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El retroceso de las ciudades inteligentes en América Latina: un reflejo de las crisis

El International Institute for Management Development (IMD) y la Organización Mundial de Ciudades Inteligentes y Sostenibles (WeGO) todos los años lanzan su listado de ciudades inteligentes, refiriéndose a las zonas urbanas con mayores avances tecnológicos y sustentables. Si bien varias ciudades de Latinoamérica fueron apareciendo con el correr de los años, en 2023 bajaron varias posiciones, posiblemente por las distintas crisis económicas y políticas que atraviesa la región. 

La ciudad colombiana de Medellín es la mejor posesionada ocupando el puesto 118 del ranking

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Latinoamérica en caída: el desbarranque de las zonas urbanas 

Aún con todos los avances que hubo en los últimos años, muchas ciudades latinoamericanas bajaron considerablemente su puesto. Por ejemplo, Medellín pasó de estar en el lugar 82 en 2019, a ocupar el 118. Incluso Santiago de Chile que se ubicaba como la ciudad más avanzada en el puesto 79 hoy bajó 40 puestos, un número considerable. 

Uno de los grandes factores se debe a la pandemia mundial ocurrida por el COVID. Esta situación puso en freno a muchos proyectos y avances tecnológicos, dejando a varias ciudades latinoamericanas en un gran parate. Al tener menos recursos para poder enfrentar estas adversidades, difícilmente se puedan maniobrar distintos proyectos durante una cuarentena. 

Por otro lado, en muchos casos ocurre que los recursos públicos que tienen no se alinean con los avances que se quieren hacer. Es decir, los sistemas de digitalización vigentes que hay a nivel internacional no congenian todavía con los planes y gestiones “inteligentes” que se buscan. 

Para poder llevar adelante a cabo cambios “smart”, hay que tener los estándares tecnológicos pertinentes al día.  De hecho, Alejandro Gamboa, líder empresarial y pionero en materia tecnológica, dice que es necesario y fundamental “pasar del libro de obra manual y seguimientos obsoletos, a adoptar la tecnología ya existente en el mundo entero” en materia de innovación en infraestructura. 

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El COVID frenó muchos proyectos y avances tecnológicos, dejando a varias ciudades en un gran parate (En la foto: Santiago de Chile)

Las 10 ciudades más inteligentes de América Latina

  1. Medellín, Colombia (118°)
  2. Santiago de Chile, Chile (119°)
  3. Ciudad de México, México (121°)
  4. Buenos Aires, Argentina (124°)
  5. San José, Costa Rica (127°)
  6. Brasilia, Brasil (128°)
  7. Bogotá, Colombia (129°)
  8. San Pablo, Brasil (130°)
  9. Lima, Perú (134°)
  10. Río de Janeiro, Brasil (136°)
Algunos factores claves de una ciudad inteligente son la conectividad y el uso de la tecnología (En la foto: Ciudad Autónoma de Buenos Aires)

¿Cómo se clasifican las ciudades como “inteligentes”?

Principalmente, el criterio utilizado para hacer este ranking, se basa en encuestas a 20.000 ciudadanos sobre 15 aspectos de la vida urbana, estructuras y tecnologías. Siempre está contemplado cómo estos factores mejoran y agilizan la calidad de vida humana dentro del municipio. 

Además, muchos de los datos son recolectados del Índice de Desarrollo Humano del Global Data Lab en donde se miden varias variables pertinentes al ranking como la esperanza de vida, los años de escolarización, el costo de vivir en cada ciudad y demás. A la hora de elegir un lugar para vivir, es fundamental pensar en conectividad a banda ancha para la vida cotidiana. De hecho, también se usa mucho para elegir la locación de las compañías. 

La sostenibilidad y el medio ambiente también son detalles obligatorios para una smart city (En la foto: Brasilia)

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Los puntos a tener en cuenta de las “smart cities”

Entre las diferentes variables, algunos de los factores claves para calificar como una ciudad inteligente son la conectividad y el uso de la tecnología. No solo se refiere a contar con maquinaria adecuada para incorporar en el día a día o la conectividad a Internet, sino que sea una zona urbana completamente adaptada y lista para recibir innovaciones y elementos de la Industria 4.0 como el Internet de las Cosas, la Inteligencia Artificial, entre otras. 

Por otro lado, pero no menos importante, la sostenibilidad y el medio ambiente son detalles obligatorios para considerar a una ciudad inteligente. Entre las prácticas para fomentar un movimiento ecológico están el incentivo al transporte público, las energías renovables y una buena gestión de residuos. 

Además, también se busca incorporar la tecnología en los trámites y desarrollos de prestación a servicios básicos como el agua, la luz y el gas. Todo esto se ve en los semáforos, la iluminación con luces de menor consumo, puestos de hidratación y demás. 

¿Cómo operaron los paracaidistas del grupo Hamas que se infiltraron en Israel?

El sábado 7 de octubre los miembros de Hamas irrumpieron en la frontera con Gaza y avanzaron sobre Israel por cielo, por mar y por tierra durante una maniobra sin precedentes. Uno de los primeros videos difundidos por la brigada Al Qassam, brazo armado de los terroristas, mostró el entrenamiento de sus paracaidistas. 

Conservación y pingüinos: la inspiradora historia de Pablo García Borboroglu

Por su trabajo de más de tres décadas en la conservación de los pingüinos y su hábitat, el doctor Pablo García Borboroglu recibió, el 30 de septiembre, el Premio de Indianápolis. La ceremonia oficial –de la que participaron alrededor de 1300 invitados– se llevó a cabo en el JW Marriott del centro de la ciudad homónima. 

Según declaraciones del presidente y director Ejecutivo de Indianapolis Zoological Society Inc., doctor Rob Shumaker, este evento “es una celebración de héroes de la vida real cuyos trabajos generan un impacto duradero en el futuro de nuestro mundo”. Por su parte, el homenajeado, investigador del CONICET, fundador y presidente de la Global Penguin Society, manifestó sentirse sumamente agradecido por este reconocimiento que ayuda a difundir su tarea. Además, sobre la subvención de USD 250.000 que acompaña al premio líder a nivel mundial para la conservación animal, afirmó que le permitirá continuar expandiendo su trabajo. 

2023 Indianapolis Prize Gala at the JW Marriott

¿Cómo nace el amor de García Borboroglu por los pingüinos?

Oriundo de Mar del Plata, Pablo García Borboroglu llegó a Comodoro Rivadavia, provincia de Chubut, en la década del 80. Fue en esta ciudad patagónica, donde comenzó su vínculo con los pingüinos, en especial gracias a los relatos de su abuela que estaba enamorada de estas aves. Con el paso del tiempo, el interés por la fauna marina fue creciendo hasta que, al conocer el alto nivel de mortalidad –cerca de 40.000 ejemplares al año– de los pingüinos, comenzó a involucrarse

Ya en 1991, a raíz de un gran derrame de petróleo que provocó la muerte de 17.000 ejemplares, armó junto a varios compañeros un centro de rehabilitación en Punta Tombo. La magnitud del desastre llevó a que la noticia apareciera en los medios nacionales y la difusión del problema –sumado al trabajo realizado– dio como resultado que en la actualidad solo mueran 20 ejemplares al año. “Hay que tener en cuenta que el petróleo no solo impacta en los pingüinos, sino que contamina las playas, el agua y el resto de la fauna”, afirma el especialista. 

“La conservación de la vida silvestre es fundamental para todos porque nos ayuda a mantener la estructura y la función del medio ambiente”, afirma Pablo

El frágil mundo de los pingüinos: desafíos en un entorno cambiante

Una de las características especiales de los pingüinos es que se trata de una especie susceptible a cualquier cambio que se produzca en el ambiente. A la hora de describirlos, el doctor García Borboroglu explica que “son aves marinas no voladoras, viven en el hemisferio sur, dependen de fuentes de comida que están en el océano, la hembra pone uno o dos huevos por año y la especie comienza tarde su reproducción, entre otras particularidades”. 

-¿Cuáles son las principales dificultades a las que se enfrentan?

-Hay distintos tipos de problemas de corto, mediano y largo plazo. Entre los primeros, el más importante es la imposibilidad de preservarlos del vandalismo, porque la protección a gran escala es factible; sin embargo, es muy complejo prever las acciones depredadoras de las personas. En cuanto al mediano plazo, un tema en el que estamos trabajando es el referido a las áreas protegidas porque los pingüinos necesitan contar con un hábitat seguro donde criar y alimentarse. Y a largo plazo, el problema es el cambio climático y la presencia de plásticos en el ambiente, que es el motivo de nuestras campañas más grandes. 

-Entre las acciones irresponsables de los seres humanos, suelen destacarse, entre otras, la utilización de cuatriciclos, la generación de basura y la presencia de perros ¿Es posible llevar adelante un turismo que no impacte en el ambiente? 

-Yo considero que el turismo responsable y bien manejado es un gran aliado de la conservación porque ayuda a que haya presencia en lugares sensibles. En el mundo hay 300 sitios donde visitar pingüinos en estado natural, hecho muy positivo para las comunidades locales porque genera divisas y trabajo genuino para las economías regionales. Por supuesto, es indispensable que haya planes de manejo establecidos sobre bases científicas y que la gente los cumpla. 

2023 Indianapolis Prize Gala at the JW Marriott

-Mencionaste como las principales amenazas a largo plazo el cambio climático y la presencia de plásticos. ¿Podés explicarme cómo los afecta?

-En cuanto al cambio climático, el impacto depende de la especie. De las 18 existentes, 14 se distribuyen en climas templados hasta tropicales y cuatro están vinculadas a ambientes antárticos. Estas últimas son las más afectadas, ya que su hábitat de reproducción y alimentación se ve alterado por el patrón de derretimiento, hecho que los obliga a nadar más lejos en busca de alimento, perdiendo energía y alejándose más tiempo de sus crías. Para dar un ejemplo, hace cerca de cuatro años, en Punta Tombo, provincia de Chubut, la temperatura alcanzó los 44°C y estas aves –que tienen una temperatura límite– abandonaron los nidos con sus pichones y huevos para refrescarse en la costa. Estimamos que cerca de 300 murieron en el camino. Un problema nuevo, también relacionado con el calor, son los incendios en la estepa. Quizás porque nunca se vieron expuestos a estos peligros, los pingüinos no detectan el fuego como amenaza, se quedan en el nido y mueren quemados. 

En cuanto al plástico o microplásticos, basta pensar que se vierten al año al océano 11.000 toneladas de este material, que es ingerido por la fauna, provocándoles muchas veces la muerte.

-¿Qué opinás sobre el potencial desarrollo petrolero en el Mar Argentino?

-El petróleo fue una gran causa de muerte de pingüinos en cuatro continentes –incluyendo la Antártida–. Hubo épocas en las que se registraron grandes derrames y, por cuestiones de seguridad, con el tiempo se logró una mejora. En la actualidad, estamos todos muy preocupados por la adjudicación de 18 áreas de exploración hidrocarburíferas a lo largo de la plataforma. Esto ya es de por sí dañino, y ni hablar de la explotación, con sus tremendos riesgos de accidentes, a lo que se suma el posterior transporte en buques. Argentina nunca había tenido este nivel de riesgo y parece mentira que, mientras el mundo avanza hacia una transición energética, nosotros sigamos apostando a producir petróleo

Borboroglu preside la organización Global Penguin Society (GPS) que aborda tres ejes centrales vinculados a los pingüinos: investigación científica, protección de hábitat y educación

Guardianes del océano: ciencia, educación y protección en acción

A medida que se fue involucrando en el camino de la preservación y para sumar herramientas, Pablo García Borboroglu comenzó su licenciatura en Ciencias Biológicas en la Universidad Nacional de la Patagonia San Juan Bosco y, más adelante, el doctorado en la Universidad Nacional del Comahue. Más adelante y con el objetivo de armar un frente común para la conservación de las 18 especies de pingüinos del mundo, las cosas y los océanos, creó una organización internacional que hoy preside, denominada Global Penguin Society (GPS). 

-¿Cuáles son los principales ejes de la conservación? 

-En nuestra organización, trabajamos en distintas áreas. Una de ellas es la investigación científica, ámbito en el que llevamos adelante proyectos propios y en colaboración (en especial en Argentina, Nueva Zelanda y Chile). También nos enfocamos en la protección de hábitat y ya logramos preservar 13 millones de hectáreas de áreas marinas y costeras.  Y la tercera pata es la educación, porque consideramos indispensable lograr un cambio en la conducta de las personas y es imposible lograrlo sin involucramiento. Trabajamos con programas locales dirigidos a los chicos de pueblos cercanos y, con la colaboración de socios más grandes como Disney y National Geographic, desarrollamos actividades con las que llegamos a millones de niños. Uno puede abarrotar de datos a la gente, pero no sirve porque las personas cambian con la emoción. Por eso, apostamos a que la ciencia llegue al alma.

-¿Qué estudian en particular?

-Hay distintas actividades de conservación, desde las que se concretan en pocos años hasta otras de largo plazo. Sin embargo, todas tienen algunas actividades comunes, como el monitoreo de los nidos, el análisis del éxito reproductivo y el seguimiento de sus lugares de alimentación, entre otros. A algunos pingüinos les colocamos transmisores satelitales que nos permiten verlos en acción y recolectar datos, como por ejemplo dónde se necesita un plan de manejo o la creación de nuevas áreas protegidas. Por otra parte, posibilitan que todo el mundo pueda verlos gratis, en vivo, en nuestra página web. En cuanto a las investigaciones generales, publicamos trabajos sobre genética de la especie y su evolución durante 60 millones de años. 

-¿Por qué es clave el pingüino para el éxito de las grandes campañas?

-Hay varias razones. Una de ellas es que, gracias a la increíble conexión emocional que establece la gente con ellos, podemos visibilizar temas como el petróleo, las pesquerías y otras cuestiones globales. Otra es que –como utiliza áreas tan grandes, terrestres y marinas–, con su protección se benefician diversas especies que coexisten con ellos. Y, quizás, una de las más importantes, es que el pingüino funciona como un indicador de la salud de los océanos. 

2023 Indianapolis Prize Gala at the JW Marriott

-Por último, ¿qué significa para vos este reconocimiento?

– Es un sueño para cualquier conservacionista y representa una validación de que lo que uno hace es importante. La conservación de la vida silvestre es fundamental para todos porque nos ayuda a mantener la estructura y la función del medio ambiente. Este premio da motivación y más estímulo para seguir persiguiendo mi pasión por proteger a los pingüinos. Por otra parte, no quiero dejar de agradecer al embajador de los EE. UU. en la Argentina, el señor Marc Stanley, por su acompañamiento en el proceso y en la ceremonia, ya que fue el encargado de presentarme y entregarme el premio.

Operación Regreso Seguro: ¿Cómo es el avión que traerá a los argentinos varados en Israel?

“Regreso Seguro” se llama la operación que este lunes, en horas de la noche, lanzó el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCO). El objetivo: traer de regreso, sanos y salvos, a los argentinos varados en Israel

El operativo se lanzó por indicación del ministro de Defensa Jorge Taiana. Inmediatamente, el Jefe del Estado Mayor Conjunto, Teniente General Juan Martín Paleo, ordenó al Comandante Operacional, General de Brigada Jorge Berredo, el inicio de esta actividad de protección civil de evacuación en el marco de la guerra. Un dato: desde entonces, el Comando Operacional del EMCO es el que está a cargo de la coordinación y conducción de la operación.

La operación consiste en una serie de puentes aéreos que unirán Chipre y Tel Aviv para, luego, ir hacia Roma

Israel bajo ataque: ¿Cómo será el puente aéreo para evacuar argentinos? 

La operación consiste en una serie de puentes aéreos que unirán Chipre (a menos de una hora de vuelo desde Israel) y Tel Aviv para, luego, ir hacia Roma. Para ello, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) puso a disposición al Hércules C-130 TC 70 y, como avión de backup, al TC 66

De acuerdo al Estado Mayor Conjunto, se espera poder evacuar a 70 personas en cada vuelo (210 por día). La última etapa, el regreso al país, se llevará adelante con aeronaves de Aerolíneas Argentinas. 

Para que la aeronave pueda despegar durante la mañana de este martes y llegar lo antes posible a Israel, desde la I Brigada Aérea de El Palomar los hombres y mujeres de este sistema de armas trabajaron durante la noche y la madrugada

Con el operativo se espera evacuar a 70 personas en cada vuelo (210 por día)

¿Cómo es el avión que trae a los argentinos desde Israel? 

El Hércules C-130 TC 70 fue el designado por las autoridades castrenses para protagonizar la evacuación. Un detalle: cuando el operativo fue lanzado, la aeronave se encontraba a disposición de un ejercicio militar. En poco tiempo regresó a El Palomar –base de este sistema de armas de la FAA– y se estima que durante la mañana de este martes ya podrá despegar hacia Tel Aviv.

El Palomar tiene una destacada experiencia en este tipo de actividades catalogadas, en el marco de las FF.AA., como de protección civil: son los que, durante la pandemia de COVID-19, trajeron a los argentinos varados en distintos lugares del mundo

El C-130 lleva el nombre de un Dios griego, admirado por su fuerza y considerado protector de los ejércitos. Sin lugar a dudas, estos valores son parte de la identidad y el espíritu de la emblemática aeronave de transporte de la Fuerza Aérea Argentina que, además, es la que lleva adelante el puente aéreo entre el continente y la Antártida

Durante la pandemia de COVID-19, el Hércules estuvo a cargo de traer a los argentinos varados en distintos lugares del mundo

La historia del Hércules C-130

La aeronave de transporte de la FAA se caracteriza por tener capacidades de navegación táctica, búsqueda y salvamento, lanzamiento de tropas y cargas, reabastecimiento en vuelo y vigilancia y control del aeroespacio

Su desarrollo está vinculado a las experiencias obtenidas durante la Segunda Guerra Mundial y la de Corea: allí quedó en evidencia la importancia de contar con medios de transporte aéreos para el sostenimiento logístico de las FF.AA. y para el lanzamiento de tropas en un conflicto. En Argentina, su surgimiento coincide con mediados de la década del 60, cuando el país decidió adquirir un desarrollo de punta en lo referido a la tecnología de aquel momento

Hoy, el sistema de armas funciona de manera integral con una tripulación conformada por pilotos, mecánicos, navegadores y operadores de carga. “No es solo el avión, sino también la instrucción a las tripulaciones, el contar con los mecanismos de cargas y tener las máquinas para moverlas, y asegurar que, en los destinos hacia dónde vamos, tengamos las mismas facilidades”, comentaron desde El Palomar, tiempo atrás, cuando DEF visitó la I Brigada Aérea. 

La aeronave se caracteriza por tener capacidades de navegación táctica, búsqueda y salvamento, lanzamiento de tropas y cargas, reabastecimiento en vuelo y vigilancia y control del aeroespacio

Aeronave modernizada por FADeA

El sistema de armas Hércules C-130 fue modernizado por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) con el objetivo de aumentar sus capacidades logísticas. 

La modernización apuntó a optimizar el desempeño de las máquinas y prolongar su vida útil a partir de cambios en los sistemas de navegación y comunicaciones, alerta y vigilancia, búsqueda y rescate, visión nocturna, y otras mejoras como la digitalización del sistema de indicación de combustible, el control y el control electrónico de las hélices, entre otras mejoras. 

“El Hércules es una aeronave versátil y flexible en cuanto a su operación. Es por eso que sigue siendo la punta de lanza de la aviación de transporte táctico en el mundo”, añadieron desde la I Brigada Aérea durante el encuentro con DEF. 

“Fronteras”, el e-book y documental que explora las porosas zonas limítrofes del norte argentino

Luego de más de un año y medio de investigación, Lucía Salinas acaba de lanzar su nuevo libro digital:Fronteras. La autora y su equipo de producción recorrieron Salvador Mazza, La Quiaca, Orán, Itatí y la Triple Frontera, entre otras zonas de confín entre nuestro país y sus vecinos Bolivia, Paraguay y Brasil.

Lucía Salinas, junto a Claudio Savoia y Lourdes Marchese, quien colaboró también en el libro (Foto: Fernando Calzada)

Se trata, en rigor, de un producto periodístico en diferentes formatos: un e-book publicado por Leamos -el sello editorial de Infobae– y un documental que se puede ver online en Youtube.

Pedro Gianello y Lihueel Althabe, productor y director del documental “Fronteras” (Foto: Fernando Calzada)

ZONAS LIMÍTROFES, ACECHADAS POR EL CRIMEN Y UN ESTADO AUSENTE

“Las zonas limítrofes se convierten en puntos de interconexión donde el delito y las organizaciones criminales han encontrado un contexto favorable para consolidar importantes estructuras y donde el control estatal es completamente desafiado”, señaló.

La presentación de “Fronteras”, en el espacio “i3” de Puerto Madero (Foto: Fernando Calzada)

“Me gusta pensar que Fronteras no tiene respuestas ni grandes certezas, pero sí abre muchos interrogantes y nos invita a pensar sobre una Argentina profunda que transcurre en los límites de nuestro territorio nacional”, afirmó su autora, durante la presentación que tuvo lugar en el espacio “I3” de Puerto Madero.

SUPERVIVENCIA Y DELITO: AL BORDE DE LA LEY

Allí, ante la ausencia de fuentes de trabajo, “hay una economía de supervivencia que convive con el contrabando, con el narcotráfico y con una ausencia notoria y palpable del Estado”, subrayó Salinas. Como admitió uno de los ‘paseros’ que trasladan personas por vía fluvial de un lado y otro de la frontera: “Todos sabemos que es ilegal lo que estamos haciendo, pero la necesidad es grande”.

Patricia Kolesnicov es, además de editora de Léame, la autora del prólogo de “Fronteras” (Foto: Fernando Calzada)

Con respecto a las deudas del Estado, la autora lamentó: “Somos un país que va a cumplir 40 años ininterrumpidos de democracia y me surge, como interrogante, preguntarme qué pasó que un Estado ha llevado a un grupo importante de sus ciudadanos y ciudadanas a vivir al borde de la ley”.

Periodistas y compañeros de Lucía Salinas acompañaron la presentación del libro (Foto: Fernando Calzada)

“No creo que sea el problema de una gestión, sino que es un problema sistémico”, añadió Salinas, al ser consultada sobre las cuestiones vinculadas al delito en las fronteras. “Es una deuda de toda la dirigencia política”, enfatizó. “Así como la frontera es diversa en su geografía, lo que muchas veces determina también el tipo de delito que se comete, la respuesta tiene que ser múltiple y de distinto orden institucional”, sugirió.

El jurista y exministro León Arslanian, junto al periodista Adrián Ventura (Foto: Fernando Calzada)

UNA CADENA DELICTIVA MUY COMPLEJA

Salinas ejemplificó: “Si nos ocupamos solo del eslabón intermedio -que es el ‘pasero’ o el ‘bagallero’ según la provincia en la que uno esté-, y no se llega a las grandes cabezas de las organizaciones criminales, el problema no se va a terminar”. Y añadió: “Esos eslabones débiles son absolutamente reemplazables en cuestión de minutos: al caer uno de ellos preso, va a haber otro que va a pasar a cubrir su tarea”.

La diputada nacional Mariana Zuvic (CC), junto a una colaboradora (Foto: Fernando Calzada)

En cuanto a la persecución de la narcocriminalidad, la autora de “Fronteras” destacó ciertos avances en las investigaciones conjuntas entre el Ministerio Público de la Argentina y sus pares de Paraguay y Brasil. “Así como el delito no distingue fronteras, el trabajo de investigación tampoco debe distinguir fronteras, a partir de los acuerdos de colaboración que existen y sin violar ninguna norma”, opinó.

León Arslanian afirmó que Fronteras es un “documento criminológico” (Foto: Fernando Calzada)

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LA NECESIDAD UNA POLÍTICA DE ESTADO

Presente en el evento del lanzamiento del libro, que ya tiene más de 9000 descargas online, el excamarista y ministro de Justicia de la Nación, León Arslanián, afirmó que Fronteras es un “documento criminológico”. Y sostuvo que, a partir de la visibilización de la compleja situación que se vive en esas zonas, el Estado debe ocuparse ahora del “diseño de una política criminal” que se haga cargo de su abordaje. Por último, la propia Lucía Salinas apuntó a la necesidad de una “política de Estado” que debe traducirse en “respaldo a las instituciones judiciales, a los Ministerios Públicos y a las fuerzas federales de seguridad que están presentes en el territorio, muchos de los cuales hacen bien su trabajo y pasan la vida amenazados, ellos y sus familias”.

Leandro Ocón: “Si no estás pensando en tu política de defensa ni en tu política exterior, alguien la está pensando por vos”

A nivel mundial, las candidaturas presidenciales y los conflictos bélicos pusieron en agenda a las Fuerzas Armadas, sin embargo en Argentina la discusión sobre el tema no trasciende más allá de ámbitos específicos. Para entender por qué es hora de tener un debate sobre defensa, DEF se reunió con un especialista. Su opinión: invertir en el ámbito militar no es como contratar el seguro de un auto. 

Por Patricia Fernández Mainardi