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Narcotráfico: el campo de exterminio del CJNG, otra muestra del avance la violencia en México

Las operaciones del Cártel Jalisco Nueva Generación (CJNG) en Teuchitlán dejan a su paso una muestra de la impunidad y la falta de resultados de las autoridades mexicanas en su combate al narcotráfico

Los Guerreros Buscadores de Jalisco, un colectivo de búsqueda de personas desaparecidas, habían alertado en 2024 que el rancho Izaguirre era utilizado por la organización y, tiempo después, fueron quienes descubrieron recientemente tres fosas clandestinas y cientos de restos óseos.

CJNG, el cartel de narcotráfico y el exterminio en Teuchitlán

El florecimiento del Cártel Jalisco Nueva Generación como la mayor organización de narcotráfico vino de la mano de una ola de violencia que no encontró oposición en las políticas internas del ex presidente Andrés Manuel López Obrador.

Su impunidad se ve reflejada en el número de denuncias de desaparecidos que en el último recorte realizado en mayo de 2024 reportó 14.896 personas, según informó el Instituto Mexicano de Derechos Humanos y Democracia (IMDHD).

Durante la administración de Enrique Alfaro se encontraron 165 fosas clandestinas, de las cuales 125 se hallaron repartidas entre Guadalajara, Zapopan, Tlajomulco de Zúñiga y Tlaquepaque. El inicio de la gestión de Pablo Lamas al frente de Jalisco heredó esta situación y la noticia del hallazgo de tres nuevas fosas en el rancho Izaguirre.

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EL CJNG usó el rancho Izaguirre como un campo de adiestramiento y exterminio que se habría cobrado la vida de aproximadamente 200 personas.

Esta ubicación había sido intervenida en septiembre del año pasado como una de las instalaciones del CJNG en Teuchitlán y una nueva llamada anónima al colectivo Guerreros Buscadores de Jalisco fue el punto de partida para una operación.

La organización que impulsa la búsqueda de desaparecidos en Jalisco alertó a las autoridades y, junto a la Guardia Nacional, se adentraron en el rancho. Allí revelaron que el CJNG tenía un campo de adiestramiento y exterminio que habría asesinado a cientos de personas, producto del hallazgo de 200 zapatos y restos humanos. Las fosas habían sido cubiertas con una losa de ladrillo y una capa de tierra, e impidió su descubrimiento en 2024. 

Algunos efectos personales encontrados permitieron a las fuerzas de seguridad arrojar luz sobre casos puntuales de desaparición, pero los restos óseos ayudarán a la identificación de las víctimas del cártel.

Matanza del CJNG: la principal hipótesis

El gobernador Pablo Lemus informó que no hay evidencia de otras fosas clandestinas del CJNG en Teuchitlán y que el gobierno de Claudia Sheinbaum no se sumó a la investigación.

“Es un lugar muy cercano a un centro de donde pudimos liberar a 60 jóvenes hace aproximadamente un mes y medio. Entonces vamos a hacer las investigaciones correspondientes para saber en realidad qué fue lo que pasó ahí”, reza una confirmación de la versión de que había una alerta previa sobre la zona de operación del Cártel Jalisco Nueva Generación.

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El gobierno de Jalisco descarta la existencia de más fosas clandestinas e investiga la posibilidad de una guerra dentro del CJNG.

La hipótesis que impulsa los trabajos en Jalisco es la guerra interna producto de la debilidad en la cúpula del cártel, como resultado de la caída de los hermanos Oseguera y el deterioro de la salud de Nemesio Rubén Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, el principal líder de la agrupación narco sin paradero conocido.

La condena a cadena perpetua de Rubén Oseguera González, conocido como “El Menchito”, quebró la línea sucesoria que había reemplazado a su padre, y el Estado de Jalisco evalúa la posibilidad de que esto motive el crecimiento de la violencia en la región y los enfrentamientos entre facciones criminales.

Elon Musk reveló cuándo SpaceX enviará las primeras misiones para colonizar Marte

Elon Musk, fundador y CEO de SpaceX, delineó una estrategia ambiciosa para la exploración y eventual colonización de Marte. En ese sentido, el magnate tecnológico anunció que la compañía tiene previsto lanzar la nave Starship hacia el planeta rojo a finales de 2026. 

Esta misión incluiría a Optimus, el robot humanoide desarrollado por Tesla, con el propósito de evaluar el entorno y preparar el terreno para futuras misiones tripuladas. Si esta primera incursión resulta exitosa, se estima que los primeros humanos podrían pisar Marte en 2029, aunque 2031 se considera una fecha más realista.

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SpaceX: cómo sería la colonización de Marte según Elon Musk

La nave Starship fue diseñada para ser completamente reutilizable y capaz de transportar hasta 100 pasajeros por viaje. Se espera que los viajes hacia Marte ocurran aproximadamente cada dos años, aprovechando las ventanas de lanzamiento óptimas cuando la Tierra y Marte están más cercanos. 

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Optimus es el nuevo robot que enivará Elon Musk a Marte para poder transportar equipos.

Las primeras misiones no tripuladas tendrán el objetivo de transportar equipos y suministros esenciales, entre ellos sistemas de soporte vital, hábitats inflables y tecnología para la producción de recursos en Marte, elementos clave para garantizar la supervivencia de futuras expediciones humanas.

A largo plazo, el objetivo central de Musk es la creación de una ciudad autosostenible en Marte, capaz de albergar hasta un millón de personas. Este proceso podría tardar entre 40 y 100 años, dependiendo de diversos factores tecnológicos y logísticos. 

Un aspecto crucial del plan es la utilización de recursos in situ, lo que permitiría a los colonos producir agua, oxígeno y materiales de construcción a partir de los elementos disponibles en Marte. La extracción de agua del subsuelo y la generación de oxígeno a partir del dióxido de carbono marciano serán fundamentales para garantizar la autosuficiencia. 

Además, se planea el desarrollo de infraestructura capaz de fabricar herramientas y estructuras a partir de materiales locales, reduciendo así la dependencia de los envíos desde la Tierra.

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SpaceX tiene como objetivo poder empezar a formar comunidades en 2030.

Los desafíos de formar una civilización en Marte

Más allá de los aspectos tecnológicos y logísticos, Musk expresó su interés en establecer un sistema de gobierno basado en la democracia directa, donde los colonos participen activamente en la toma de decisiones. Su visión apunta a la creación de una sociedad equitativa y autosuficiente desde los primeros años de la colonización, evitando estructuras burocráticas complejas que podrían dificultar el desarrollo del asentamiento.

A pesar del entusiasmo que rodea este proyecto, la colonización de Marte enfrenta múltiples desafíos. La exposición a la radiación cósmica, la baja gravedad y las condiciones ambientales extremas representan riesgos significativos para la salud de los colonos. 

Además, la confiabilidad de la tecnología necesaria para el transporte, la construcción y el soporte vital aún debe ser probada en condiciones reales. Por otro lado, la logística de mantener una colonia autosuficiente a millones de kilómetros de la Tierra es una tarea sumamente compleja y costosa.

Elon Musk tiene como plan poder crear una civilización en el Planeta Rojo, donde haya democracia y recursos naturales autónomos.

También surgen cuestiones éticas y legales en torno a la apropiación y explotación de los recursos marcianos. Actualmente, el derecho internacional no regula de manera clara la soberanía sobre territorios extraterrestres, lo que genera incertidumbre sobre cómo se gestionaría una colonia en Marte.

Si bien los desafíos son enormes, la visión del empresario refleja una apuesta a largo plazo para convertir a la humanidad en una especie multiplanetaria. El éxito de estas misiones dependerá de avances tecnológicos, colaboración internacional y la capacidad de superar las numerosas dificultades que presenta la colonización de otro mundo.

Volkswagen: ¿primera empresa en sumarse al rearme de Europa?

El director ejecutivo del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, anunció que la histórica empresa automotriz está abierta a considerar un desembarco en la industria armamentística, a raíz de los anuncios que impulsan un rearme de Europa y los nuevos presupuestos para Defensa.

Rearme en Europa: ¿Volkswagen trabajará con el ejército de Alemania?

Oliver Blume, quien encabeza la compañía automotriz más importante de Europa, informó a The Telegraph la nueva posición del conglomerado. El grupo empresarial evalúa la posibilidad de involucrarse en la industria armamentística y construir equipamiento militar para el ejército alemán.

Esto se produce en medio de una crisis del mercado de vehículos en Alemania. Las exportaciones cayeron de 2.4 millones a 1.2 millones de unidades, una caída del 50% que obliga al sector a reevaluar su modelo de negocios. A este contexto se le suma que los vehículos eléctricos muestran un marcado dominio de China y a los aranceles impuestos por Donald Trump a Canadá y México. 

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Volkswagen se encuentra inmerso en la crisis del mercado de vehículos en Alemania y en el auge de china el mercado del transporte eléctrico.

En el caso de la histórica marca alemana, las ganancias bajaron en un 15% en 2024 y reportaron 19,1 billones de euros en comparación a los 22,4 billones informados en el balance anual de 2023. Volkswagen anunció una reestructuración para sus 12 marcas: Audi, SEAT, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Vehículos Comerciales, Scania y MAN.

De hecho, MAN lleva años en el desarrollo de camiones todoterreno para el “Bundeswehr”, como se conoce al ejército de tierra alemán, entre ellos la Categoría 1, también conocida como HOMBRE KAT1, y el Rheinmetal MAN Military Vehicles (RMMV). La idea de Blume es ampliar la colaboración militar y poner a disposición parte del aparato productivo de la mega compañía para el rearme de Alemania y Europa.

Los antecedentes de Volkswagen en la Segunda Guerra Mundial

Como tantas otras compañías alemanas, Volkswagen participó en la Segunda Guerra Mundial, pero sus inicios se deben particularmente a Adolf Hitler. Los cimientos de la empresa surgieron ante la idea del dictador de crear el “auto del pueblo alemán”, conocido popularmente como el Escarabajo o Beetle, hoy entre los 10 autos más vendidos de la historia.

Tal era la importancia del proyecto que se construyó la ciudad de Wolfsburgo, donde se ubicó la fábrica y las viviendas para que los trabajadores se trasladen allí con sus familias. Fernando Porsche ganó el concurso y se convirtió en el diseñador del proyecto y cuatro años más tarde creó la compañía junto al Frente Alemán del Trabajo.

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Los cimientos de Volkswagen surgieron ante la idea del dictador de crear el “auto del pueblo alemán”, hoy conocido como el Escarabajo.

El Escarabajo no llegó a los alemanes debido a la guerra y la necesidad de enfocar toda la producción a la industria armamentística, pero la marca Volkswagen permaneció como un proveedor del Estado alemán

Durante el último gran conflicto mundial, la empresa se dedicó a la construcción de vehículos militares como el VW Schwimmwagen, el Kübelwagen y el Kommandeurwagen, este último resultando ser una adaptación del Escarabajo para el frente europeo y africano que fue utilizado por altos mandos de la Wehrmacht.

China: el avión presidencial y sus diferencias con el de Trump

Para sus desplazamientos oficiales, el presidente de China, Xi Jinping, utiliza una aeronave que, aunque no es de su propiedad exclusiva, fue adaptada para satisfacer las necesidades de sus viajes de Estado. 

A diferencia de otros líderes mundiales que cuentan con aviones dedicados permanentemente al transporte presidencial, Xi Jinping emplea dos Boeing 747-400 de la aerolínea estatal Air China, identificados con los números de cola B-2447 y B-2472.

Avión presidencial chino: cómo son los viajes oficiales de Xi Jinping

Cuando se programa un viaje oficial en China, uno de estos Boeing 747-400 es seleccionado y sometido a una exhaustiva inspección de seguridad que puede durar varias semanas.

El avión presidencial de Xi Jinping es un Boeing 747-400.

Posteriormente, el avión es reconfigurado internamente para acomodar espacios como una sala de estar amplia, un dormitorio y una oficina, adaptándose a las necesidades del presidente durante el vuelo. Tras finalizar la misión oficial, la aeronave es restaurada a su configuración original y reintegrada al servicio comercial de Air China.

El enfoque del gigante asiático contrasta notablemente con el de Estados Unidos. El presidente estadounidense, Donald Trump, dispone de dos Boeing 747-200B (VC-25) dedicados exclusivamente al transporte oficial. 

Estas aeronaves, en servicio desde la década de 1990, fueron profundamente modificadas para funcionar como centros de mando en el aire, equipadas con suites privadas, oficinas, salas de reuniones y avanzados sistemas de comunicación y defensa. En cambio, las aeronaves utilizadas por Xi Jinping, aunque adaptadas temporalmente para su uso, no cuentan con modificaciones permanentes ni exclusividad de uso presidencial.

El interior de los aviones utiliizados por Xi Jinping es conocido por su sobriedad y funcionalidad, alejándose de lujos ostentosos. Las adaptaciones temporales incluyen espacios esenciales para el trabajo y el descanso del presidente durante sus desplazamientos. 

El avión se caracteriza por su sobriedad y tiene espacios esenciales para el trabajo.

Aunque no se dispone de detalles específicos sobre las medidas de seguridad implementadas, se incorporan sistemas de comunicación seguros y otras medidas para garantizar la protección del mandatario durante el vuelo.

En el pasado, China intentó adquirir aviones dedicados exclusivamente al transporte presidencial. Sin embargo, después de que se descubrieran dispositivos de escucha en una aeronave remodelada en Estados Unidos, el gobierno chino optó por el enfoque actual de utilizar aviones comerciales adaptados temporalmente para viajes oficiales. Este incidente ha influido en la decisión de no contar con una flota dedicada exclusivamente al transporte presidencial.

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Cómo se mueve el Presidente chino y qué planea para el futuro

A su vez, durante sus visitas al extranjero, Xi Jinping es transportado en una limusina blindada conocida como Hongqi N701, apodada “La Bestia china”. Este vehículo exclusivo, diseñado para el presidente, destaca por su blindaje y lujo, y es un símbolo de la industria automotriz china. 

La limusina que utiliza el presidente es el Honggi N701.

El Hongqi N701 es transportado a los destinos internacionales del presidente, asegurando su movilidad y seguridad en el extranjero.

Aunque no hay planes confirmados, es posible que China considere en el futuro el desarrollo de una aeronave dedicada exclusivamente al transporte presidencial. El país ha avanzado en la fabricación de aviones comerciales propios, como el COMAC C919 y el proyecto del C929 de fuselaje ancho, que podrían servir como base para un avión presidencial en el futuro. 

Siria, el Líbano y Hezbollah, envueltos en un inédito conflicto

Siria y el Líbano protagonizaron un inédito enfrentamiento armado en las aldeas fronterizas al norte de la ciudad libanesa de Al Qasr. El nuevo gobierno sirio, ex aliado de Irán, acusó a Hezbollah de secuestrar y ejecutar a tres soldados bajo el amparo de las autoridades libanesas, lo que desató dos días de enfrentamientos que dejaron muertos y heridos.

Enfrentamientos entre Siria y el Líbano: 10 muertos y decenas de heridos

La caída del gobierno de Bashar al Assad provocó un terremoto político en Medio Oriente. Siria dejó de pertenecer al eje de resistencia encabezado por Irán e integrado por Yemen, Irak, el Líbano y los territorios palestinos dominados por Hamas.

El cambio de liderazgo llevó a Ahmed al-Charaa al poder, el líder de las extintas milicias de Hayat Tahrir al Sham (HTS) que hoy integran el Ejército Árabe Sirio. La administración interina de Damasco planteaba una nueva etapa de estabilidad con sus vecinos y un cese a lashostilidades, especialmente con Israel.

Durante el fin de semana, el Ministerio de Defensa de Siria acusó a Hezbollah de secuestrar a tres soldados en la frontera y ejecutarlos en territorio libanés, y afirmó que un fotógrafo y un reportero fueron heridos tras ser alcanzados por un misil de la agrupación en la misma región.

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La administración interina de Siria planteaba una nueva etapa de estabilidad con sus vecinos y un cese a lashostilidades, especialmente con Israel.

A pesar de que la organización patrocinada por Irán y aliada de al Assad negó cualquier responsabilidad, los sirios señalaron que Beirut respaldó la emboscada, a la que respondió con una serie de ataques.

Los sirios lanzaron una ofensiva aérea en las ubicaciones de Hezbollah, en aldeas libanesas fronterizas, que encontró la respuesta del Ejército libanés. El saldo de los enfrentamientos fueron los tres soldados sirios ejecutados, siete civiles muertos y cerca de 50 heridos al norte de Al Qasr, en el Líbano.

Otras fuentes de información, como el Observatorio Sirio de Derechos Humanos, difundieron que otros cinco soldados sirios murieron durante los enfrentamientos del lunes, mientras que el canal de televisión SyriaTv, alineado con Damasco, anunció “la muerte de diez combatientes del Ejército Árabe Sirio”, lo que ampliaría aún más la cifra de fallecidos y la gravedad del conflicto.

Otro frágil alto el fuego en Medio Oriente

Los enfrentamientos armados entre ambos Estados se produjeron en el marco de nuevas disputas en Siria entre las fuerzas de seguridad de al Chaara y células leales al régimen de Bashar al Assad, que causaron la muerte de más de un millar de personas.

Desde la Presidencia de Líbano entablaron inmediatamente conversaciones para desescalar las tensiones en la frontera del país con Siria. Los ministros de Defensa de Siria y el Líbano acordaron un alto el fuego y fortalecer el intercambio de información entre la Dirección de Inteligencia del Ejército libanés y la Inteligencia siria para “evitar el deterioro de la situación en la frontera entre los dos países y evitar la pérdida de vidas civiles inocentes”.

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Después de meses de inactividad, Hezbollah vuelve a ser un agente de desestabilización en Medio Oriente.

Además de este cese de los enfrentamientos, el Líbano mantiene acuerdos similares con Israel en un intento de estabilizar la situación en Medio Oriente y evitar una propagación del conflicto al resto de la región. 

Sin embargo, la reanudación de los enfrentamientos en Franja de Gaza podría propiciar una reacción del eje de resistencia liderado por Irán y poner a Siria en el medio de las disputas.

Bahía Blanca: los buzos de la Armada que participaron de la ayuda y el rescate en las inundaciones

En Bahía Blanca, DEF fue testigo del trabajo de un grupo de buzos de élite de la Armada Argentina que, desde el minuto uno, se trasladaron desde Puerto Belgrano para poner todos sus medios a disposición de la ciudad. 

Cuando la lluvia se detuvo, y durante los días posteriores a la inundación, los esfuerzos de estos hombres y mujeres estuvieron concentrados en la extracción de agua de la zona y de varias estructuras, como las cocheras subterráneas de Bahía Blanca (de donde cuentan que sacaron el equivalente a 50 piletas olímpicas de natación). 

“Nos encontramos haciendo tareas de apoyo a la comunidad. Por ejemplo, hace 80 horas estamos en el barrio de Harding Green para sacar agua del lugar”, contó a DEF el suboficial primero Sebastián Conejero, del Servicio de Salvamento de la Armada Argentina. 

Según explicaron los buzos de la Armada, en el caso del barrio Harding Green, extraen el agua con las bombas y sacan el agua hacia una calle que va hacia la desembocadura de la ciudad (Foto: Fernando Calzada)

Harding Green, un barrio de Bahía Blanca bajo el agua

Fueron varios los sectores de Bahía Blanca que, durante la madrugada del viernes 7 de marzo, se encontraron bajo el agua una vez que crecieron el arroyo Napostá y el canal Maldonado. 

Uno de ellos fue el de Harding Green. Allí, luego de varios días, muchas viviendas continuaban bajo el agua. 

Por eso, los buzos de salvamento de la Armada Argentina se trasladaron hacia el lugar con sus bombas de achique. Antes, ya habían estado en otros barrios anegados por el agua y, además, participaron del rescate de varias personas durante el día del desastre

“En Harding Green sacamos agua de la parte de abajo del barrio, donde había aproximadamente 1.50 metros de profundidad. Básicamente aspiramos y sacamos el agua por una arteria principal de la ciudad que, en este caso, es la avenida Indiada”, contó el suboficial, quien también subrayó que ese corredor va directamente hacia la desembocadura de Bahía Blanca. 

Algunos días después de la inundación, varios barrios permanecían bajo el agua. Por eso se requirió del trabajo de loz buzos (Foto: Fernando Calzada)

Según cuenta Conejero, también trasladaron sus dos bombas de achique en Ingeniero White y en el barrio de El saladero. “Estuvimos en otros puntos de Bahía Blanca, como cocheras o edificios en los que hay subestaciones de la Empresa Distribuidora de Energía Sur S.A. (EDES). En estos últimos lugares buscamos que los tableros queden secos y que no estén en contacto con el agua. ¿Para qué?, con el objetivo de reabastecer de luz a los vecinos nuevamente”, agregó. 

“Los teléfonos empezaron a sonar muy temprano” por la inundación

En palabras de Conejero, el apoyo de los buzos de salvamento comenzó el mismo viernes 7 de marzo. Ese día, para ellos, “los teléfonos empezaron a sonar muy temprano, cerca de las 5 de la mañana”

Ante ese escenario, lo primero que hicieron fue asistir a sus destinos dentro de la Base Naval de Puerto Belgrano, ya que también necesitaban ayuda. Luego, partieron con misiones más concretas en Bahía Blanca. 

“No es la primera vez que asistimos a las personas en una inundación. De hecho, tuvimos otras asistencias. Esta vez nos afectó porque se nos dificultó llegar a destino. Pero, igualmente, sabíamos que nuestra prioridad era llegar para ayudar a la gente”, comentó. 

“Estamos muy agradecidos a la comunidad por reconocer nuestro trabajo”

“Desde el mismo viernes del temporal nos desplegamos para ayudar a Bahía Blanca. En ese sentido, la gente fue muy generosa con nosotros. Lo cierto es que estamos muy agradecidos a la comunidad por reconocer nuestro trabajo, que muchas veces no se ve”, confesó Sebastián a DEF. 

El dato: el trabajo que realiza Conejero con el resto de los buzos demanda varias horas y, durante esos momentos, ellos deben acompañar el funcionamiento de las bombas a la intemperie, sin importar las condiciones climáticas del lugar en el que les toca operar. “Nosotros nos adiestramos para este tipo de trabajo”, detalla el joven militar. 

En las viviendas se pueden ver las marcas del agua: en algunos casos superó los dos metros de altura (Foto: Fernando Calzada)

Buzos de Salvamento en Bahía Blanca

¿Quiénes son y qué hacen los buzos de salvamento de la Armada?, “Nosotros somos muy pocos dentro de la Armada, aproximadamente hay 100 de nosotros en la fuerza activa. Nuestra misión principal es ayudar a las embarcaciones y aeronaves de la Armada Argentina y, como en este caso, cuando la comunidad lo requiera”, respondió. 

Además, subraya que el entrenamiento que reciben es tan riguroso como particular. “Nos preparamos para este tipo de eventos y, además, podemos operar en el mar o en la hostilidad de la Antártida. Nuestra familia sabe dónde estamos y tenemos el apoyo de ellos, eso para nosotros es muy importante. Obviamente, y lo destaco, contamos con el apoyo de los superiores, quienes nos acompañan. Es decir, no estamos solos a la hora de operar. Diría que somos un gran equipo de trabajo, eso hace que las tareas del Servicio de Salvamento sean más llevaderas y livianas”, contó. 

¿Cómo se forman los buzos de élite de la Armada Argentina?

Según pudo saber DEF, durante una visita que realizó tiempo atrás a la Escuela de Buceo de la Armada Argentina, quienes quieren integrar esta especialidad de élite dentro de la Fuerza deben atravesar una rigurosa capacitación. 

Cabe destacar que en la Escuela existen dos cursos principales: el de buceo de salvamento y el de buceo táctico. Ambas formaciones están destinadas a los efectivos que tienen entre 23 y 29 años y comparten una etapa conjunta pero, luego, deben separarse para realizar una capacitación específica. 

Otro detalle: para ingresar a los cursos, los hombres y mujeres de la Armada tienen que aprobar una serie de estudios psicofísicos y médicos. Una vez aptos, tienen que cumplir con las pruebas físicas. Ninguno puede ser parte del curso sin pasar con éxito esas instancias.

¿Cuál es la diferencia entre el buceo táctico y el de salvamento?, el primero está orientado al combate, el segundo apunta al rescate y reflotamiento de unidades. Además, estos últimos irán destinados a las bases navales que existen en el país, pues integran el grupo de apoyo y respuesta inmediata.

Bases militares secretas: las estratégicas islas remotas que utilizó Estados Unidos 

Estados Unidos estableció diversas bases militares secretas en islas remotas a lo largo de su historia, muchas de ellas con un alto grado de confidencialidad, por su ubicación estratégica y la naturaleza de sus operaciones. Muchas de estas bases sirvieron como puntos de control para pruebas de armamento, centros de inteligencia y plataformas de lanzamiento de misiles o aeronaves.

Las bases militares secretas de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial

Una de las bases militares de mayor relevancia fue la de la isla Amchitka, territorio perteneciente a las islas Aleutianas en Alaska. Originalmente utilizada como aeródromo militar durante la Segunda Guerra Mundial, Amchitka adquirió notoriedad en las décadas de 1960 y 1970 cuando se convirtió en un sitio de pruebas nucleares subterráneas.

La explosión más grande realizada en suelo estadounidense, conocida como la prueba “Cannikin”, tuvo lugar en esta isla en 1971, lo que generó preocupaciones por los impactos ambientales y sísmicos.

La isla Diego García es una de las más conocidas y fue arrendada por Gran Bretaña en la década del 60.

Otra isla con una historia militar significativa es Tinian, en las Islas Marianas del Norte. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue un punto clave para las fuerzas estadounidenses, y desde su aeródromo despegaron los bombarderos que lanzaron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki.

En la actualidad, el ejército estadounidense restauró la pista de aterrizaje de North Field en Tinian con el objetivo de mejorar la movilidad y la capacidad operativa en la región del Pacífico, en respuesta al crecimiento militar de China.

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Por otro lado, en el Ártico, la base de Thule en Groenlandia, ahora denominada base aeroespacial Pituffik, fue fundamental para la defensa y logística estadounidense desde la Segunda Guerra Mundial. Durante el conflicto bélico, Groenlandia adquirió un papel estratégico, ya que permitió a Estados Unidos establecer bases aéreas y meteorológicas cruciales para la planificación de operaciones como el desembarco en Normandía. Thule sigue siendo un punto clave en la red de defensa aérea y satelital de Estados Unidos.

El valor estratégico de las bases militares secretas norteamericanas

Una de las más conocidas es la base en la isla Diego García, ubicada en el océano Índico. Aunque oficialmente forma parte del Territorio Británico del Océano Índico, el gobierno británico la arrendó a Estados Unidos desde la década de 1960. Esta base jugó un papel crucial en las operaciones militares estadounidenses en Oriente Medio y Asia, sirviendo como punto de reabastecimiento y como centro logístico para bombarderos estratégicos. 

Las islas se encuentran en espacios remotos y funcionan como puntos estratégicos militares.

Además, fue señalada en varias ocasiones como posible centro de detención encubierto utilizado por la CIA en sus operaciones contra el terrorismo, aunque estas acusaciones han sido objeto de debate.

En el océano Pacífico, la isla Omelek, ubicada dentro del atolón Kwajalein en las Islas Marshall, fue utilizada por Estados Unidos como sitio de pruebas de misiles balísticos. Más recientemente, SpaceX la aprovechó como plataforma de lanzamiento para sus primeros cohetes Falcon 1 entre 2006 y 2009, debido a su ubicación remota y a la cercanía con el ecuador, lo que mejora la eficiencia de los lanzamientos espaciales.

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Desde la década de 1930, Johnston pasó a ser controlado por el Ejército de los Estados Unidos y la Marina, convirtiéndose en una base clave para la defensa aérea y experimentos militares. Su uso más conocido comenzó en la Guerra Fría, cuando el atolón se convirtió en un sitio de pruebas nucleares atmosféricas dentro de la Operación Dominic en la década de 1960. 

Algunas de estas pruebas fueron lanzamientos de misiles con cargas nucleares, incluyendo la fallida prueba “Bluegill Prime”, en la que un misil explotó accidentalmente antes de alcanzar su objetivo, dispersando la contaminación radioactiva en la zona.

Donaciones para Bahía Blanca: el Ejército y la Armada trabajan codo a codo en la distribución de víveres

Tras la tragedia que afectó a Bahía Blanca, el país entero se organizó para enviar donaciones. Además, desde el Ministerio de Capital Humano de la Nación mandaron víveres y otros elementos necesarios para los damnificados.

Decenas de camiones y colectivos se trasladaron hacia el sur de la provincia de Buenos Aires y, a ellos se sumaron los Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina y el tren solidario que partió desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

Hombres y mujeres de la Armada y del Ejército trabajan para que la ayuda llegue, cuanto antes, a los más damnificados (Foto: Fernando Calzada)

¿El resultado?, un sistema logístico que debió ser debidamente planificado para recibir, calificar y distribuir todo lo que llegaba en aquellas familias que necesitaban, de manera urgente, volver a reconstruir sus hogares. 

En ese planeamiento, tuvieron un papel protagónico los efectivos y camiones del Ejército y de la Armada Argentina. 

Bahía Blanca: cómo fue la distribución de donaciones por las inundaciones

En una cobertura desde el lugar de los hechos de este medio, el mayor Claudio Foos, de la IIIra División de Ejército, dialogó con DEF desde el predio que ocupa la Feria Multisectorial de la Producción, el Trabajo, el Comercio y los Servicios del Sur Argentino (FISA), uno de los puntos donde llegan y desde donde se distribuyen los víveres y otras donaciones que llegan a Bahía Blanca. 

El mayor Claudio Foos, de la IIIra División de Ejército, se presenta, a diario, en el predio de FISA, para organizar la participación de las Fuerzas en el apoyo requerido por el municipio (Foto: Fernando Calzada)

“En este lugar trabajamos en conjunto con gente de la Armada Argentina y con el personal del Ejército Argentino (principalmente de la Brigada de Infantería de Marina, del Comando de la IIIra División de Ejército, y de la Brigada Blindada 1 de Tandil). Este es un centro de distribución”, detalló el oficial de la Fuerza. 

En palabras de Foos, allí reciben todo el material que llega a la ciudad, se lo descarga, califica y se lo sube a los vehículos militares que, posteriormente, harán la distribución en toda Bahía Blanca, fundamentalmente en los barrios más golpeados por la inundación, como Cerri e Ingeniero White. 

El dato: la distribución no es al azar. Es el municipio el responsable de programar los envíos. 

El despliegue de las Fuerzas Armadas en los distintos centros de distribución agiliza el sistema logístico para entregar las donaciones (Foto: Fernando Calzada)

La misión de las Fuerzas Armadas para colaborar con los damnificados

En el momento en el que DEF visitó FISA, el mayor Foos contó que ya llevaban varios días de trabajo y que la misión fue impuesta por el Comandante Conjunto de Zona de Emergencia Bahía Blanca. 

“El trabajo de acopio y distribución se hace en este lugar como también en el centro “Don Pedro. Comenzamos a primera hora de la mañana con las actividades y no paramos hasta última hora, durante la tarde”, dijo. 

Además, Foos explicó que, con los materiales a distribuir arriba de los vehículos militares, ambas Fuerzas Armadas salen por los circuitos asignados y regresan por más elementos para repartir. 

Estados Unidos: la orden judicial que podría complicar a Donald Trump por las deportaciones

Estados Unidos había dado un paso audaz con la deportación de casi 300 venezolanos a El Salvador, pero la medida encontró resistencia en el Tribunal de Distrito de Columbia, que emitió una orden judicial que paraliza por 14 días la expulsión de inmigrantes. La Casa Blanca hizo caso omiso y abrió un nuevo frente que podría complicar las políticas migratorias de Donald Trump.

James Boasberg, en guerra con Donald Trump

El pasado 16 de marzo llegó a El Salvador el primer avión de deportados desde Estados Unidos, producto del acuerdo entre ambos países. El presidente del país centroamericano, Nayib Bukele, y el Secretario de Estado estadounidense, habían acordado en un encuentro en febrero que el CECOT iba a alojar a los inmigrantes expulsados desde Norteamérica a cambio de un rédito económico que le permita hacer sustentable el sistema penitenciario.

Para ello, el presidente de los EE.UU., Donald Trump, invocó la Ley de Enemigos Extranjeros de 1789 que permite a Washington deportar a extranjeros de naciones consideradas una amenaza para la seguridad nacional.

El vuelo inaugural de esta alianza regional inició con la deportación de casi 300 venezolanos, presuntamente relacionados con las operaciones ilegales en el Tren de Aragua (TdA). 

Las ambiciones de Donald Trump encontraron oposición en el presidente del Tribunal de Distrito de Columbia, James Boasberg, quien emitió una orden judicial y ordenó que los aviones regresaran al país en pleno vuelo.

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El presidente del Tribunal de Distrito de Columbia, James Boasberg, impuso una medida que suspende los vuelos de deportaciones de Estados Unidos

La Casa Blanca ordenó que las aeronaves siguieran su curso, ya que se encontraban en espacio aéreo internacional, fuera de la jurisdicción del tribunal. El desencuentro entre el Ejecutivo y el Poder Judicial continuó con amenazas de Trump de impulsar la destitución de Boasberg.

El presidente del Tribunal de Distrito de Columbia busca conocer con precisión los horarios de despegue de los vuelos que salieron desde Texas. El presidente Donald Trump firmó la orden ejecutiva el viernes 14 de marzo y se cree que dos vuelos salieron el sábado mientras el juez analizaba su legalidad en una audiencia.

Ese mismo día, una tercera aeronave habría despegado 10 minutos después de que se emitiera la orden judicial para que los aviones regresaran a EE. UU. hasta que se resolviera el litigio, lo que pondría a la Administración Trump en desobediencia.

Las deportaciones de Estados Unidos siguen en litigio

El juez de Columbia le exigió al Departamento de Justicia que proporcione más información sobre las deportaciones, un pedido que fue rechazado argumentando que vulneraba la “seguridad nacional”. James Boasberg había pasado la fecha límite del miércoles 19 al jueves 20 de marzo, pero volvió a incumplirse y hay dudas de que se clarifique el proceso que llevó a la deportación de casi 300 personas al CECOT.

Además, el juez pidió suspender por 14 días una operación de expulsión a El Salvador de más de 200 migrantes a quienes se acusa de pertenecer al Tren de Aragua y la pandilla salvadoreña M-13, ambas declaradas organizaciones terroristas por el Departamento de Estado.

Cerca de 300 venezolanos fueron deportados a El Salvador por presunta implicancia en las actividades del Tren de Aragua en Estados Unidos.

Las confrontaciones de Donald Trump al juez James Boasberg repercutieron en la Corte Suprema de los Estados Unidos. El presidente del máximo órgano judicial, el conservador John Roberts, apuntó contra el jefe de Estado. “Durante más de dos siglos, se ha establecido que el proceso de destitución no es una respuesta apropiada al desacuerdo relativo a una decisión judicial. El proceso normal de revisión en apelación existe para ese propósito”, una defensa a la división de poderes y un pedido de Roberts al Ejecutivo de respetar el orden constitucional.

De momento, los vuelos de deportaciones de Estados Unidos a El Salvador permanecerán suspendidos hasta que se resuelva la cuestión judicial y la legalidad de la aplicación de la Ley de Enemigos Extranjeros, así como las garantías del debido proceso que también está bajo la lupa del sistema judicial.

De qué se trata “La Hora del Planeta”, un llamado global a la acción climática

Impulsado por el Fondo Mundial para la Naturaleza, WWF, (ONG fundada en 1961 cuyo meta es la conservación del medio ambiente) y coordinado en Argentina por la Fundación Vida Silvestre Argentina, este movimiento invita a individuos, comunidades, empresas y gobiernos a unirse en un acto simbólico pero poderoso: apagar las luces de casas, edificios y monumentos durante una hora.

En esta edición número 19, el sábado 22 de marzo estamos todos convocados desde lo individual, institucional y privado a unirnos en un apagón general, entre las 20:30 y las 21:30. Esta acción, aparentemente simple, es un llamado a la toma de conciencia sobre la emergencia climática y, a la vez, un símbolo de unidad y un llamamiento a la acción que trasciende fronteras y culturas.  

Esta acción es un llamado a la toma de conciencia sobre la emergencia energética y el cambio climático.

La Hora del Planeta: orígenes y evolución de un movimiento global

La historia de La Hora del Planeta se remonta a 2007, cuando WWF Australia ideó un evento cuya meta era unir a las personas en la lucha contra el cambio climático. La primera edición se llevó a cabo en Sídney, donde 2.2 millones de personas y más de 2,000 empresas apagaron sus luces durante una hora, marcando el inicio de un movimiento global.

Desde entonces, La Hora del Planeta no dejó de crecer y llegó a convertirse en una de las mayores iniciativas ambientales del mundo. Cada año, millones de personas en más de 180 países participan en este llamado, apagando las luces de sus hogares, edificios emblemáticos, monumentos históricos y ciudades enteras. Este acto simbólico no solo representa un compromiso con la conservación de la energía y la reducción de las emisiones de carbono, sino que también sirve como un impulso para la acción y un llamado a la reflexión sobre nuestros hábitos de consumo y estilo de vida.

En Argentina, una de las actividades de La Hora del Planeta se llevará a cabo en la Reserva Natural urbana El Corredor de San Miguel, en Buenos Aires.

En el año 2024, superaron las 1.5 millones de horas dedicadas a trabajar por el Planeta en el marco de la campaña, cifra que se espera superar ampliamente este año.

Argentina celebra la sostenibilidad con dos encuentros para conectar con la naturaleza

En la Argentina, La Hora del Planeta tendrá dos eventos presenciales. El primero se llevará a cabo en la Reserva Natural urbana El Corredor de San Miguel (San Miguel, Buenos Aires), donde se realizarán actividades diversas como la plantación de especies nativas, la limpieza de los márgenes del río, paseos recreativos y juegos para toda la familia que finalizarán con el show musical  de la guitarrista y cantante Lucy Patané.

En la provincia de Misiones, en Puerto Iguazú, donde se celebrará la tercera edición de esta convocatoria, se realizarán actividades deportivas (que comenzarán a las 8,30 en el centro de la ciudad) como trote, caminatas, ciclismo, entre otras, combinadas con la recolección de residuos y la valoración del patrimonio natural.

Más allá de lo programado, las formas de participar son múltiples, a través de formas creativas que ayuden a reducir el impacto ambiental en el planeta.

Más allá de lo programado, las formas de participar son múltiples: apagar las luces, organizar reuniones comunitarias, talleres o charlas, buscar formas creativas de reducir el impacto ambiental, entre otras.

 ¿Por qué es importante La Hora del Planeta?

La Hora del Planeta es fundamental para concienciar sobre los desafíos ambientales, la perdida de naturaleza y movilizar la acción colectiva. Es una oportunidad para reflexionar sobre nuestros hábitos de consumo y para comprometernos a adoptar medidas sostenibles en nuestra vida diaria. Su importancia se basa en tres pilares: la toma de conciencia, el poder de la unión y la acción colectiva y la motivación a adoptar medidas concretas en defensa del ambiente.

Para Martín Font, director de Comunicación y Educación Ambiental de Fundación Vida Silvestre Argentina, “La Hora del Planeta es un movimiento que sigue inspirando y movilizando a personas de todo el mundo”, recordándonos nuestra responsabilidad colectiva de crear un futuro más esperanzador y resiliente para nuestro planeta”.

Por su parte, la directora general de WWF, Kirsten Schuijt, destaca la cantidad cada vez más grave y frecuente de catástrofes naturales: “Nunca ha habido tanto en juego. El año pasado fue el más caluroso de la historia y marcó la década más caliente, con las temperaturas oceánicas más altas jamás registradas. También hemos sido testigos de incendios forestales, tormentas y sequías históricas. Nuestro mundo está en peligro y nos acercamos rápidamente a peligrosos puntos de inflexión, de los cuales ecosistemas clave podrían no recuperarse”.