Luego de la primera exportación de gasde este año aBrasil, efectuada por Total Energies a través del territorio de Bolivia, se espera que el mercado del vecino país se convierta en un cliente estable para las operadoras de los yacimientos en Vaca Muerta. Se estima que la demanda se incrementará notablemente: de los actuales 2 millones de metros cúbicos diarios, a 30 millones para 2030.
Sin embargo, por el momento, no existe la posibilidad de concretar esta exportación utilizando exclusivamente la infraestructura de transporte argentinay brasileña. Mientras tanto, en febrero pasado, se constituyó el grupo de trabajo bilateral previsto en el memorándum de acuerdo con Brasil, que tiene entre sus funciones la evaluación de necesidades de infraestructura en ambos países y las alternativas posibles para esta actividad comercial.
El pasado 2 de abril, la firma Total Energie concretó la primera exportación de gas a Brasil, en el marco del nuevo acuerdo.
Exportación argentina de gas: tres alternativas por países limítrofes
Las primeras operaciones de exportación se realizan utilizando el gasoducto GASBOL o TBG (tal como se lo conoce en Brasil), que permite transportar un volumen de hasta 4,5 millones de metros cúbicos diarios. Este tipo de actividad ha sido autorizada por un Decreto Supremo del gobierno de Bolivia, que autoriza a Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB)a prestar “servicios de recepción, programación, transporte internacional y entrega del gas natural en tránsito a los vendedores y compradores internacionales”.
Por el momento, las otras dos opciones a través de países vecinos parecen haber quedado descartadas: la ampliación del Gasoducto Cruz del Sur -que hoy llega solo hasta Uruguay- hasta Porto Alegre; y la construcción de un gasoducto de 1050 kilómetros a través de Paraguay -una opción fogoneada por el gobierno de Santiago Peña, que convertiría a su país en un nuevo hub energético regional-. Esta última opción interesa también al estado brasileño de Mato Grosso do Sul y a su empresa distribuidora MS Gás.
Los ministros Luis Caputo y Alexander Silveira firmaron el memorándum para la venta de gas, en el marco del último G20.
Transporte de gas a Brasil desde Argentina: los “cuellos de botella” del sistema
La gran pregunta es por qué no es posible enviar el gas directamente a Brasil, evitando el paso por terceros países y el pago del consiguiente “peaje”.
En rigor, existe un gasoducto que conecta el territorio argentino con el brasileño, a través de Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes. Sin embargo, la conexión se limita a abastecer de gas la central térmica de Uruguaiana, en el estado de Rio Grande do Sul, que estuvo inactiva durante tres años y acaba de ser puesta en funcionamiento nuevamente por la empresa brasileña Ambar Energia.
La central térmica de Uruguaiana, alimentada por gas argentino, acaba de ser reactivada luego de tres años de paralización.
Ahora bien, para llegar a los grandes centros de consumo del país vecino, se necesitaría construir otro tramo de gasoducto desde Uruguaiana hasta la capital del estado, Porto Alegre, en donde ya existe una conexión hacia San Pablo a través del TBG. El llamado GASUP (Uruguaiana-Porto Alegre) contaría con 593 kilómetros y una capacidad de transporte de 15 millones de metros cúbicos diarios.
En ese sentido, en septiembre de 2020, el entonces embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, presentó un proyecto al presidente Jair Bolsonaro en esa dirección, pero nunca llegó a concretarse.
El B-21 Raider y el nuevoF-47 de Estados Unidos tienen nueva competencia en el ámbito internacional. China, Rusia y Europa se encuentran en distintas fases de sus nuevos proyectos y la competencia entre los aviones de sexta generación está más ajustada que nunca.
B-21 Raider y el F-47, la sexta generación de aviones de EE. UU.
La empresa Northrop Grumman lleva adelante el desarrollo del B-21 Raider desde 2015 y, ocho años después, tuvo su primer vuelo de prueba. La empresa destaca por aportar los propulsores para el Artemis I de la NASA y el navegador WSN-7/12 para la naval estadounidense.
El próximo bombardero furtivo de largo alcance pretende ser un paso hacia adelante en términos de autonomía, ciclo de vida, sigilo, digitalización; y en el poder de disuasión estadounidense con armas nucleares. El Raider alcanza una velocidad máxima de 1.000 km/h y tiene un rango de acción cercano a los 11.000 km.
El B-21 abrió la competencia de Estados Unidos y el resto del mundo por el desarrollo de los aviones de sexta generación.
Estados Unidos busca que esté listo para mediados de la década y estima gastar al menos 200.000 millones de dólares para sumar 100 ejemplares en el proceso de modernización.
La sexta generación de aviones estadounidenses se completaría con el nuevo caza F-47, bautizado por Donald Trump con el número de su segunda presidencia. Junto al secretario de Defensa, comunicó que Boeing venció a Lockheed Martin, histórico constructor para las Fuerzas Armadas estadounidenses, y será la empresa encargada de desarrollar el caza de sexta generación.
El presidente lo calificó como “el más avanzado, capaz y letal jamás construido”, y elogió “su velocidad, su maniobrabilidad y su potencial de carga”. El costo de fabricación por unidad o el tamaño del modelo no fue especificado para dar demasiados detalles y “no comprometer la seguridad nacional”.
Donald Trump presentó el F-47, el nuevo caza estadounidense calificado como “el más avanzado, capaz y letal jamás construido”.
La tradicional compañía de aviones, conocida por sus modelos civiles y espaciales, recibirá un contrato valuado en 20.000 millones de dólares para el Programa de Dominio Aéreo de Próxima Generación (NGAD), el cual pretende reemplazar al caza furtivo F-22 “Raptor”, el modelo que inauguró la quinta generación.
Lo que se sabe del Chengdu J-36 de China
En medio de la tensión comercial con Washington, China tiene sus propios proyectos de aviones para la sexta generación, pero es el que menos información da al respecto.
A finales de 2022 presentaron un modelo en el Salón Aeronáutico celebrado en Zhuhai: similar al J-20 de quinta generación, pero sin cola y con alas más pronunciadas. Durante dos años, el proyecto del gigante asiático no pasó de un simple concepto, al menos públicamente, hasta su primera prueba de vuelo en 2025.
El Chengdu J-36 es similar al J-20, pero no tiene cola y su diseño presenta alas más pronunciadas para favorecer su maniobrabilidad.
En enero se lo vio surcando los cielos chinos y se pudieron conocer nuevos detalles de la nueva aeronave. Se trata del Chengdu J-36 y está siendo desarrollado por Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
Tiene una dimensión de 22,5 metros de largo y una envergadura de 24 metros, con un peso máximo al despegue de 55 toneladas. Su alcance estimado es de unos 3.000 kilómetros y se cree que le permitiría realizar operaciones de largo alcance, especialmente en el Indo Pacífico.
En medio de la guerra en Ucrania, Rusia busca finalizar el Mikoyan Gurevich-41 en un contexto de economía de guerra por el conflicto con Ucrania. El MiG-41 está pensado como un interceptor supersónico, capaz de volar cerca del espacio y transportar misiles antisatélite. Además, se espera que alcance velocidades de Mach-4,3 o incluso Mach-5, es decir, en un rango de entre 1.230 y 6.150 km/h.
Estaba proyectado que tenga su vuelo inaugural antes de que finalice el 2023 y que esté operativo en un plazo máximo fijado para 2026, aunque no se brindaron novedades del avión de sexta generación ruso.
En medio de la guerra en Ucrania, Rusia continúa con el desarrollo del Mikoyan Gurevich-47, su apuesta para la sexta generación de aviones.
Finalmente, es el turno de Europa, que en el reciente tiempo aceleró sus planes de rearme debido a la continuidad de la guerra ruso-ucraniana y la nueva etapa del vínculo con Estados Unidos. Reino Unido e Italia, junto a Japón, están colaborando en el desarrollo del Tempest, un avión de caza a reacción que pretende ser disruptivo.
Desde 2018, los tres países investigan metodologías de combate para sumar inteligencia artificial, armas de energía dirigida, drones enjambre y la posibilidad de una alternativa no tripulada. El presupuesto inicial era de 2.600 millones de dólares y su lanzamiento podría ser anunciado para mitad de la próxima década, aunque el reciclaje de las piezas del avión Tornado indica que el proyecto sigue en una etapa de diseño y desarrollo.
Por el momento, Estados Unidos y China aventajan entre los aviones de la sexta generación, aunque Europa y Rusia, influenciados por los sucesos en Ucrania, tienen las intenciones de arrebatarles a los F-16 y F-35 estadounidenses el dominio de los cielos.
En la actualidad, las ciberestafas ocurren a través de muchas de las herramientas digitalesque utilizamos a diario, que pueden convertirse en un arma de doble filo si no se manejan con precaución. Desde correos electrónicos y redes sociales hasta aplicaciones de mensajería y plataformas de pago, los ciberdelincuentes encontraron formas sofisticadas de explotarlas para cometer fraudes.
Ciberestafas: los engaños más comunes en la vida cotidiana
Uno de los principales canales para ciberestafas es el correo electrónico. A través de técnicas como el phishing, los estafadores envían mensajes que aparentan ser de entidades legítimas, como bancos o empresas reconocidas, solicitando que los usuarios ingresen sus datos en enlaces fraudulentos.
La mejor manera de evitarlo es nunca hacer clic en enlaces sospechosos, verificar la dirección del remitente y, en caso de duda, comunicarse directamente con la empresa para confirmar la autenticidad del mensaje.
Las redes sociales también son un espacio propenso a engaños. Los perfiles falsos proliferaron en plataformas como Facebook, Instagram y Twitter, donde los delincuentes se hacen pasar por empresas, figuras públicas o incluso amigos y familiares.
A través de emails, los estafadores pueden crear links o avisos falsos para introducir malware en el usuario.
A menudo, utilizan estas cuentas para realizar sorteos falsos, enviar enlaces maliciosos o pedir dinero con pretextos urgentes. Para evitar caer en estas trampas, es importante verificar la autenticidad de los perfiles, desconfiar de solicitudes inusuales y no compartir información personal con desconocidos.
Engaños a través de WhatsApp o Telegram
Otra herramienta ampliamente explotada para las ciberestafas es la mensajería instantánea. Aplicaciones como WhatsApp y Telegram fueron utilizadas para engaños que van desde suplantación de identidad hasta fraudes financieros.
Por ejemplo, una práctica común es el “fraude del familiar en apuros”, en el que un delincuente se hace pasar por un conocido pidiendo dinero con una excusa convincente. Los expertos recomiendan confirmar la identidad de la persona a través de una llamada o pregunta personal que solo el verdadero contacto pueda responder.
Los servicios de mensajería también funcionan como método de ciberestafa.
Las plataformas de compra y venta en línea tampoco están exentas de riesgos. Muchos sitios en redes sociales fueron usados para fraudes en los que los compradores pagan por productos que nunca reciben o los vendedores envían artículos falsificados.
Para minimizar este riesgo, es recomendable realizar transacciones solo a través de plataformas con sistemas de protección al comprador, evitar pagos por fuera de los canales oficiales y verificar la reputación de los vendedores.
Ciberseguridad del dinero en línea y cómo protegerlo
Los servicios de banca en línea y billeteras digitales también pueden ser blanco de ataques. Los estafadores emplean tácticas como la clonación de sitios web bancarios o el acceso fraudulento a cuentas mediante malware.
Los expertos recomiendan no utilizar las mismas contraseñas en todas las plataformas.
La mejor estrategia de prevención es activar la autenticación en dos pasos, no acceder a estos servicios desde redes wifi públicas y revisar regularmente los movimientos bancarios para detectar cualquier actividad sospechosa.
Los códigos QR, una herramienta que se volvió muy popular para pagos y acceso a información, también fueron explotados por los ciberdelincuentes. Algunos atacantes imprimen y colocan códigos QR falsos en lugares públicos, redirigiendo a sitios maliciosos donde los usuarios ingresan información personal sin darse cuenta. Se recomienda escanear únicamente códigos de fuentes confiables y verificar la URL antes de ingresar cualquier dato.
Finalmente, la educación en ciberseguridad es la mejor herramienta de defensa. Desarrollar el hábito de cuestionar cada solicitud de información, mantenerse actualizado sobre nuevas estafas y compartir estos conocimientos con otros puede ayudar a reducir el impacto de los fraudes digitales. La prevención es clave para navegar el mundo digital con confianza y seguridad.
Alemaniasigue con la carrera armamentística y encabeza el rearme que hoy es agenda en Europa. La compañía Rheinmetall presentó Skyranger 35, un sistema de defensa aérea móvil diseñado contra la mayor amenaza de la guerra en Ucrania: los drones.
Como cualquier guerra, los sucesos en Ucrania trajeron innovaciones tecnológicas. Los tanques pasaron de ostentar la supremacía en los campos de batalla a ser víctimas frecuentes de los drones, una situación que se tradujo de igual forma para otros transportes, tanto marítimos como terrestres.
Los vehículos no tripulados impusieron varias novedades, como la posibilidad de comprometer al personal, lo que evita las bajas en combate, un aspecto que para Ucrania fue clave para reforzar su defensa territorial. Además, su velocidad, su capacidad furtiva, su rápida elaboración y bajo costo le permitieron a Kiev atacar territorio ruso por primera vez en la guerra.
Los tanques pasaron de ostentar la supremacía en los campos de batalla a ser víctimas frecuentes de los drones.
Asimismo, para Ucrania, los drones fueron fundamentales para sobrevivir a lo que, en un principio, parecía una derrota asegurada. Con el paso del tiempo, Rusia adquirió los Shahed-136, un modelo importado de Irán, y utilizó la misma tecnología contra objetivos civiles y militares.
Los UAV fueron ampliamente protagonistas a lo largo de los tres años del conflicto y transformaron la lógica de los enfrentamientos para siempre. Ahora, las principales potencias del mundo tienen sus propios desarrollos e incluso llegaron a formar parte estratégica del conflicto en Taiwán, que tiene a China y Estados Unidos en una constante disuasión.
¿Cómo funciona el Skyranger 35, la última tecnología anti-drones de Alemania?
Alemania hizo su propio análisis y, el pasado 7 de marzo, Rheinmetall realizó la presentación del Skyranger 35, un sistema de defensa aérea móvil que puede acoplarse a distintas unidades de transporte y combate.
Su finalidad es la neutralización de los enjambres de drones rusos y las demostraciones hechas por la empresa evidencian su capacidad para detectar, rastrear y neutralizar objetivos de manera automatizada.
El sistema fue incorporado en el chasis del tanque Leopard 1 y combinado con un cañón automático Oerlikon Revolver Gun Mk3 de 35 milímetros. El alcance de esta arma es de un radio de cuatro kilómetros y es capaz de disparar 1.000 tiros en un minuto.
Skyranger 35 es un sistema de defensa aérea móvil que puede acoplarse a distintas unidades de transporte y combate.
La munición es otro componente de suma importancia, ya que utiliza las AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction), que contiene 152 subproyectiles de tungsteno que se dispersan en la cercanía del blanco. Una vez que impacta, forman una nube destructora capaz de evaporar UAVs, cohetes o misiles pequeños antes de que alcancen su destino.
Usa el radar Oerlikon AMMR (Advanced Multi-Mission Radar) con antenas de barrido electrónico activo (AESA) y sensores ópticos e infrarrojos que cubren un ángulo horizontal de 90° y para la detección de objetivos. Todo esto accionado mediante el software Skyranger, también desarrollado por Rheinmetall.
Este sistema de defensa aérea móvil representa un avance sustancial respecto a tecnologías anteriores montadas sobre el Gepard, que habían sido cedidas a Ucrania para interceptar drones y misiles de Rusia. En definitiva, el Skyranger 35 de Rheinmetall es una pieza más del rearme que impulsa Alemania desde el declive en las relaciones entre Europa y Estados Unidos.
La B61-13 es una potente bomba nuclearque Estados Unidos planea desarrollar como parte de la modernización de su arsenal nuclear. Este nuevo modelo busca proporcionar capacidades mejoradas para enfrentar amenazas emergentes y fortalecer la disuasión estratégica.
El Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció en 2023, bajo la administración de Joe Biden, su intención de desarrollar la B61-13, pendiente de la autorización y asignación de fondos por parte del Congreso. Esta decisión responde a un entorno de seguridad global en constante evolución y a las crecientes amenazas de adversarios potenciales.
Cómo funcionará la nueva bomba nuclear de Estados Unidos
La Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) del Departamento de Energía sería la encargada de producir esta bomba. La B61-13 podrá ser lanzada desde aeronaves modernas y ofrecerá al presidente de Estados Unidos opciones adicionales contra objetivos militares de gran tamaño y alta resistencia.
Esta nueva bomba nuclear estadounidense incorporará características modernas en cuanto a la seguridad y precisión.
En marzo de 2025, los Laboratorios Nacionales Sandia revelaron la primera asamblea de prueba conjunta de la B61-13, indicando que el programa avanzó significativamente. Esta nueva variante está diseñada para atacar objetivos militares de gran tamaño y altamente reforzados, en línea con la Revisión de la Postura Nuclear que enfatiza la necesidad de derrotar “objetivos duros y profundamente enterrados”.
Se espera que tenga una potencia similar a la de la B61-7, aproximadamente 360 kilotones, lo que representa un aumento significativo en comparación con la B61-12, que tiene una potencia de alrededor de 50 kilotones. Además, incorporará características modernas de seguridad, precisión y fiabilidad derivadas de la B61-12.
El impacto mundial que tendría la bomba nuclear de Estados Unidos
Según simulaciones realizadas por Newsweek utilizando Nukemap, si una B61-13 se detonara sobre una ciudad densamente poblada como Nueva York, la bola de fuego resultante vaporizaría todo en un área de aproximadamente 2 kilómetros cuadrados y causaría la muerte de más de 778 mil personas, con más de 1 millón de heridos.
La bomba nuclear B61-13 podría tener un poder destructivo 24 veces mayor a Hiroshima.
Es importante destacar que el alcance de la destrucción no se limita al área de vaporización inmediata. La onda expansiva, el calor intenso y la radiación resultantes de la detonación causarían daños considerables y víctimas en áreas mucho más amplias, dependiendo de factores como la altitud de la detonación, la geografía local y las condiciones meteorológicas.
El anuncio del desarrollo de la B61-13 generó diversas reacciones en la comunidad internacional. Algunos analistas consideran que esta iniciativa refleja la necesidad de Estados Unidos de adaptar su arsenal nuclear a las realidades geopolíticas actuales, caracterizadas por la modernización de los arsenales nucleares de otras potencias. Sin embargo, también existen preocupaciones sobre una posible escalada en la carrera armamentista y el impacto en la estabilidad estratégica global.
Es importante destacar que, según el Departamento de Defensa, la producción de la B61-13 no aumentará el número total de armas en el arsenal nuclear de Estados Unidos, ya que reemplazará a algunas de las B61-7 existentes. Además, esta iniciativa no responde a eventos específicos actuales, sino que refleja una evaluación continua del entorno de seguridad cambiante.
El juez David Seymour Leibowitz desestimó la demanda presentada por Southern Cross Seafoods, una empresa con sede en Texas, que alegaba haber sufrido pérdidas económicas sustanciales debido al bloqueo de las importaciones. La sentencia subraya la importancia de la cooperación internacional en la conservación de los recursos marinos y la aplicación de regulaciones pesqueras en aguas polares.
Conflictos y cooperación en la Antártida: el caso de la merluza negra
La Convención para la Conservación de los Recursos Marinos Antárticos (CCRVMA) es un instrumento internacional cuyas decisiones se toman por consenso y que entró en vigor en 1982 como parte del Sistema del Tratado Antártico. Este acuerdo -cuyo objetivo es la preservación de los ecosistemas marinos antárticos- es el encargado de regular la pesca de especies en los océanos australes.
El caso del buque Tai An, un antecedente cercano de la pesca ilegal de merluza negra.
Sin prohibir la explotación de recursos, exige que esta se lleve a cabo en forma racional, teniendo en cuenta su impacto en la totalidad del ecosistema. Esta convención internacional estableció salvaguardas para que aquellos países que poseen islas subantárticas puedan adoptar medidas administrativas unilaterales, siempre que su soberanía se ejerza con el acuerdo de todos los estados firmantes. Claramente, este no es el caso de las islas Georgias del Sur, donde existe una disputa entre el Reino Unido y la República Argentina desde 1833.
En 1986, la presión de los pesqueros alineados con la Unión Soviética amenazaba con sobreexplotar la muy productiva región alrededor de las islas Georgias del Sur. Para evitar que, en ausencia de límites, estas aguas fueran explotadas a voluntad de las empresas comerciales, se adoptó la obligación de establecer límites anuales para las especies cuya captura se autorice en dicha región.
En este contexto y sobre la base del asesoramiento brindado por un comité de expertos internacionales, desde hace cuarenta años se determinan anualmente las capturas permitidas para las especies explotadas, entre ellas la merluza negra.
Este sistema operó sin inconvenientes hasta 2021, año en que la Federación Rusa negó el consenso para la adopción de límites para la merluza negra. Como consecuencia y a pesar de estar en contradicción con las normas adoptadas en 1980 y 1986, el Reino Unido, en forma unilateral, autorizó a sus buques a pescar esta especie en la región de las islas Georgias. Esta decisión fue calificada por la Argentina, entre otros países, como “ilegal” y generó innumerables críticas de diversos sectores que temen otros abusos y un deterioro de la gestión internacional.
El fallo judicial y la pesca de merluza negra: un reconocimiento implícito de ilegalidad
Para los especialistas, el hecho de que recientemente el juez estadounidense confirmara el rechazo de las autoridades aduaneras de su país para la importación de merluza negra capturada bajo autorización inglesa en el área de las islas es un reconocimiento implícito de la ilegalidad de estas capturas.
En forma unilateral, y pese a los acuerdos internacionales vigentes, Reino Unido autorizó a sus buques a pescar merluza negra en la región de las islas Georgias.
En su fallo, Leibowitz destacó que “permitir que una nación se niegue a acordar un límite de captura para un pez en particular solo para luego poder cosechar ese pez en cantidades ilimitadas contravendría los propósitos expresos de la CCAMLR”.
Este episodio tuvo repercusiones diversas, desde los ambientalistas que destacan la importancia de la preservación de lo que definen como “uno de los últimos ecosistemas intactos del Planeta” hasta los representantes de la industria pesquera que afirman que bloquear el acceso al recurso podría afectar el empleo y el precio de los alimentos.
Ambos argumentos son falaces. Por un lado, aunque se trata de un ambiente protegido y relativamente a salvaguarda de la explotación excesiva que se dio antes de 1980, estamos muy lejos de poder calificarlo como “intacto”.
“Por otro, no es válido argumentar que la regulación de la merluza negra impacta en el precio de los alimentos, ya que se trata de un pescado para consumo gourmet para el que existen otras áreas de aprovisionamiento.
El encuentro se dió a pocos días de la presentación del F-16 número 25, aeronave que se encuentra en Tandil y que servirá para el entrenamiento del personal técnico de cara a la llegada, desde Dinamarca, de los primeros seis aviones que serán operados por pilotos militares argentinos.
El oficial mendocino contó que, desde noviembre, tiene a su cargo más de 22 mil hombres y mujeres: “Es un grupo sólido y comprometido. De hecho, cuando asumí, mis primeras palabras estuvieron destinadas a pedirles el máximo compromiso con la institución. Puedo dar la mejor orientación, pero sin un equipo de trabajo, es difícil”.
Los héroes de Malvinas, la fuerte apuesta para reactivar la cadena logística de las aeronaves, los desafíos que enfrenta el personal frente a las nuevas misiones que delega el Ministerio de Defensa, y el diferencial vocacional y de sentido de pertenencia que tienen quienes integran la Fuerza, fueron algunos de los varios temas abordados durante el encuentro.
El momento de la transición: “El balance es positivo”
-Asumió el año pasado, en medio de un escándalo que golpeó a la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ¿cómo vivió esa transición y qué balance puede hacer de estos primeros meses de gestión?
-No fue la transición que debió haber sido, pero las circunstancias se dieron así y el 26 de noviembre salió el decreto con el que el presidente de la Nación, Javier Milei, me designó como jefe de la Fuerza Aérea. Por entonces, la institución ya venía con proyectos encaminados. Por ejemplo, el del F-16, que es un trabajo que tiene más de una década de preparación, estudio y comparación entre distintos sistemas de armas.
El balance es positivo porque lo esencial de toda institución, en especial de la FAA, es el personal.
“Puedo dar la mejor orientación, pero sin un equipo de trabajo, es difícil”, advirtió Valverde (Foto: Fernando Calzada)
-También existieron otras denuncias que impactan en la Institución, ¿cómo describe el presente de la Fuerza Aérea?
-Siempre digo a quienes integran la Fuerza que lo fundamental es preservar la institución. Los F-16 traccionan a la FAA e impactan en el soldado que hace guardia y en el piloto que lo vuela. Todos giran alrededor del sistema para que opere porque el F-16 tiene varias interfaces y requiere de todas las especialidades.
Por otro lado, siempre hay críticas y comentarios. No puedo decir que no me molestan, pero estoy convencido de las personas que seleccioné para que me acompañen. No tengo duda de su profesionalismo y ética.
En la cuenta regresiva para la llegada de los F-16
-Ya llegó la aeronave número 25, ¿cuáles son las etapas pendientes para el arribo de los 24 F-16 adquiridos a Dinamarca?
-Dios mediante, las primeras seis aeronaves llegarán -en vuelo- en diciembre de este año. Luego, anualmente, arribarán de a seis hasta alcanzar las 24. Primero irán al Área Material Río Cuarto, donde ya se están iniciando las obras (con presupuesto que el Estado puso a disposición) de reacondicionamiento de los hangares, de las aulas, tendidos eléctricos, equipamiento, infraestructura, la plataforma y la pista.
Incluso, con respecto a la pista, se trabaja en coordinación con el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) y con Aeropuertos Argentina. Cuando me hice cargo, ese tema estaba bastante avanzado y se había hecho una preaprobación vinculada a la pista de Río Cuarto.
El brigadier Valverde, al mando de la Fuerza Aérea, junto con DEF en el edificio Cóndor (Foto: Fernando Calzada)
-¿Cómo sigue ese tema?
-Aeropuertos Argentina va a ejecutar la obra, que empieza en mayo (se espera que finalice en septiembre). También logramos que cambien el balizamiento para las operaciones nocturnas. Eso es positivo porque estamos hablando de números importantes, por ejemplo, la inversión en la pista de Río Cuarto es de más de 10 millones de dólares.
Cuando hablo con los empresarios que harán las obras, siempre les digo que el F-16 es un sistema que le va a dar seguridad a los argentinos. Entonces, en definitiva, están colaborando con el Estado y ellos también serán los beneficiarios.
-Hace días llegó a Tandil el nuevo simulador para operar el F-16, ¿es así?
-Exacto. Allí se va a hacer la pista nueva, plataformas y calles rodajes. Se están modificando hangares y se está haciendo el centro de instrucción en un edificio nuevo. Este lugar, aparte de contener todo lo que es la práctica para soportar el mantenimiento, también va a tener los gabinetes para que el personal siga la capacitación en inglés.
Valverde habló de la nueva infraestructura en Río Cuarto y Tandil para los aviones F-16 (Foto: Fernando Calzada)
-¿Por qué el país necesita a los F-16?
-Después del conflicto Atlántico-Sur, la aviación de combate se degradó: no se actualizó ni se compró equipamiento. El A4-AR llegó como un avión de transición (una muy larga) durante la búsqueda de uno de cuarta generación. Finalmente, todos los estudios que hizo la Fuerza decantaron en el F-16, que es el que el país necesita.
No olvidemos que integramos un extenso territorio. Entonces, necesitamos un avión que tenga ciertas capacidades, como, por ejemplo, poder ir de una punta a la otra de Argentina. Además, la aeronave tiene capacidad de reabastecimiento en vuelo, es supersónica (los desplazamientos pueden ser en corto tiempo), y es utilizada por varias fuerzas aéreas del mundo (la OTAN y EE.UU. también lo tienen).
Con la adquisición del F-16 estamos jugando en primera. Además, con él incorporamos modernos sistemas de aviónica, de guerra electrónica y armamento. Es una compra completa e integral.
-Existieron rumores vinculados a algunos manejos durante el proceso de compra que hicieron ruido…
-El proceso de compra que hizo la Fuerza Aérea Argentina es de suma transparencia. Incluso, el personal del Programa F-16 fue al Congreso de la Nación a detallar las razones de su adquisición, los montos, y otras cuestiones. Está todo disponible.
Mientras fue agregado de defensa en España (con extensión en Países Bajos y Marruecos), viajó con su familia al Vaticano. Solicitaron una audiencia y pudieron encontrarse con el Papa Francisco (Foto: Fernando Calzada).
-¿Cómo se prepara el personal para la llegada de los 24 F-16?
-Hace un año se firmó el contrato. Desde aquella instancia comenzaron las capacitaciones. Entre ellos, cursos de inglés. Estamos enviando al personal de mecánicos a Estados Unidos para perfeccionarse, es parte del apoyo que nos brinda ese país. Lo mismo ocurre con los pilotos (aunque ellos están un poco más avanzados porque operan en inglés cuando se hacen ejercicios combinados con otros países). Una vez que alcancemos los estándares, el gran desafío es mantenerlos, es lo que me va a quitar el sueño en mis años de gestión.
Fuerza Aérea: la importancia de invertir en la cadena logística
-¿Qué más le falta a la Fuerza Aérea?
-La Fuerza tiene distintos sistemas de armas: aviación de combate, de entrenamiento, de transporte, helicópteros y de enlace, así como otros sistemas y sensores. Tenemos material suficiente, pero si me preguntan si necesitamos más, por supuesto que respondo que sí, pero lo que tenemos es lo necesario para cumplir con las tareas que nos asignan.
En este momento estoy detrás de la cadena logística, que la tenemos un poco resentida. Ni bien me hice cargo tomé medidas en ese tema. Avanzamos con contratos para rápidamente apuntalar esa clave, porque es de donde nos nutrimos para que los sistemas estén en servicio. Los resultados se están empezando a ver y a partir de mitad de año se podrán visualizar con mayor celeridad esa inversión que apunta a tener mayor cantidad de aeronaves en servicio y, en definitiva, se traduce en mayor eficiencia.
Días atrás, en Tandil, la Fuerza presentó el F-16 MLU Block 10 (para entrenamiento). A fin de año llegarán los primeros seis operativos.
-¿Qué papel tiene FADEA?
-Con FADEA tenemos contratos, los más importantes son por el IA 63-PAMPA y por el mantenimiento de los Hércules C-130, el Pampa es la aeronave de entrenamiento avanzado que tenemos y con la que se realiza el curso de pilotos de combate. Además, contamos con un escuadrón operativo de este sistema de armas.
Estamos trabajando arduamente para que la Fuerza pueda tener actividad continua y permanente a través del sostenimiento de las aeronaves con FADEA.
-El Estado invierte recursos en el instrumento militar y ojalá nunca tenga que usarlos. Pero debemos estar preparados. Yo hago una comparación, un poco burda, pero sería como un seguro: uno paga con el deseo de no tener que usarlo. Pero, sí o sí, hay que tenerlo al día.
“De nada sirve tener aeronaves y no poder utilizarlas”
-¿Cuáles son las debilidades y fortalezas de la FAA?
-La principal fortaleza, y lo más valioso que tiene la Institución, son sus efectivos: el personal acompaña y se capacita para adecuarse al presente y prepararse para el futuro. Estamos actualizando las currículas porque necesito que estén a la altura de lo que vamos a recibir y de todo lo que va a venir.
Por otro lado, no considero que sea una debilidad, pero quisiera que la Fuerza Aérea salga de esta transición respecto de lo que estoy tratando de apuntalar en cuanto a lo logístico con el objetivo de tenerla más operativa. Porque, insisto, de nada sirve tener aeronaves y no poder utilizarlas. O tener que sacar piezas de un avión para que otro esté operativo.
Valverde señaló que la FAA continúa trabajando con FADEA en dos proyectos fundamentales: la modernización de los Hércules C-130. y la fabricación de los Pampa (Foto: Fernando Calzada)
-¿Siguen volando los A4-AR?
–No están volando desde el accidente del año 2024, cuando falleció un piloto. La investigación ya terminó y la semana pasada firmé la resolución de accidentes: el piloto realizó todos los procedimientos que tenía que hacer para ese tipo de emergencias.
Esa brigada ahora está sin actividad porque tras el accidente fatal se investigaron los errores para que no se vuelvan a repetir. Hay muchas recomendaciones para hacer a los distintos organismos técnicos de mantenimiento.
-En relación a las intenciones del Ministerio de Defensa de avanzar en lo que respecta al apoyo a las Fuerzas de Seguridad, ¿la Fuerza Aérea tendría algún papel?
-La FAA, a través del Comando Conjunto Aeroespacial, actúa en ese tipo de operaciones. Sabemos que tenemos una misión específica en la frontera Norte, donde hay reglas especiales para el vuelo. En el caso de las misiones particulares que determine Defensa, la FAA estará operando dentro del Comando Conjunto Aeroespacial. Además de aeronaves, lo hará con radares y personal del Grupo de Operaciones Especiales.
Y, en caso de ser necesaria la defensa de un objetivo de valor estratégico, la Fuerza desplegará sus radares, aeronaves, artillería y personal para brindar seguridad.
“Sabemos que tenemos una misión específica en la frontera Norte, donde hay reglas especiales para el vuelo”, sostuvo Valverde (Foto: Fernando Calzada)
Hacia el interior de la Fuerza Aérea: los desafíos para el personal
-¿Cómo hacen para que el personal, que es muy capacitado y costoso, no migre hacia el sector privado?
–La FAA invirtió recursos para tener un piloto en condición de poder volar un avión. Subrayo la vocación que tienen y el sentido de pertenencia a la institución.
Entramos desde muy jóvenes a la Fuerza y abrazamos una carrera que nos dió proyección y satisfacciones. Por supuesto que ayuda tener una remuneración acorde, pero rescato el compromiso que los efectivos tienen con la Fuerza. En definitiva, nosotros nos nutrimos de los ciudadanos que optan por nuestros institutos de formación y que, luego, se empiezan a preparar. Ellos ven lo que hay hacia adelante y empiezan a crecer como profesionales.
Lo importante es generar el germen y apelar a esa vocación. Esa es la llama que hay que mantener y hacer crecer a lo largo de la carrera.
-El tema de la camaradería, es importante para la Fuerza, ¿no?
-Sí, uno se apoya mucho en el camarada. Lo hacemos desde que ingresamos, porque ese hombre o mujer puede ser quien nos salve la vida. Incluso tenemos ese lazo con nuestros mecánicos, pues son quienes dejan todo para que el avión esté en condiciones de volar y el piloto pueda cumplir con su función. Ahí hay una amalgama que tiene que existir, tienen que trabajar codo a codo. Es decir: el piloto no cumple sólo la misión, siempre es en equipo.
-Pronto se conmemora el Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea, ¿cómo describe el lugar que tienen los Veteranos en su gestión?
-La Fuerza Aérea tiene 55 héroes que murieron durante el Conflicto. Luego, entre nosotros, están los Veteranos de Guerra. Ellos son ejemplos, pues cuando la Fuerza les dijo que tenían que estar en determinado lugar para cumplir una misión, no pidieron nada a cambio. Los tenemos entre nosotros y son los que mantienen ese espíritu vivo.
Hay que decir que tenemos efectivos que pusieron a disposición lo más valioso que tiene el ser humano, que es la vida propia, por un bien superior. Eso es lo que nos tiene que incentivar a diario: cuando flaqueamos hay que pensar en ellos. Por eso, no solamente debemos reconocerlos desde 2 de abril al 14 de junio, tenemos que tenerlos presentes los 365 días del año.
Quién es el brigadier Valverde, el nuevo Jefe de las Fuerza Aérea Argentina
Mendocino y egresado del Liceo Militar “General Espejo”, al finalizar su secundaria Valverde optó por el mundo aeronáutico militar (Foto: Fernando Calzada)
-¿En qué año ingresó a la Fuerza Aérea?
-Yo entré a la Fuerza en el año 1986. Soy de Mendoza, antes hice la escuela primaria con los jesuitas y, luego, cursé en el Liceo Militar “General Espejo”. Una vez que lo terminé, ingresé a la Escuela de Aviación Militar.
Más tarde volví a Mendoza para hacer la especialidad de piloto de combate. Posteriormente, me fui a Villa Reynolds y allí, en la Vta Brigada Aérea, hice prácticamente toda mi carrera operativa.
-¿Cuándo sentiste interés por la vida militar?
-Desde chico. Por eso elegí el Liceo “General Espejo”, que es del Ejército. Y, luego, influenciado por mi padre, piloto, que los fines de semana nos llevaba al aeroclub de Mendoza, opté por la rama aeronáutica. Creo que ahí nació el germen de la vocación militar, que es la que nos sostiene a todos los que estamos en la Fuerza.
-En algún momento de su carrera, ¿se imaginó que iba a estar en este momento histórico, de recepción de los F-16?
-Cuando uno entra a la Fuerza apunta llegar profesionalmente lejos. En mi caso, apenas entré a la Escuela de Aviación me propuse ser piloto de combate. Gracias a Dios, con esfuerzo, y porque la Fuerza me dio la posibilidad, lo logré.
Luego, en la parte operativa, pude alcanzar todas las instancias. Más tarde tuve la dicha de ser jefe de la Fuerza. Puedo decir que, a la hora de conducirla, es fundamental toda la preparación que la FAA me dio. Además, tengo la tranquilidad de que el personal me acompaña.
La Fuerza Aérea es una gran institución, eso es lo que hay que preservar y proyectar hacia el futuro y hacia lo más alto. A ello se suma que tengo la dicha de recibir un nuevo sistema de armas que nos va a permitir dar un salto cualitativo. Eso nos enfrenta a un gran desafío y considero que vamos a estar a la altura de cumplirlo.
El sistema penitenciario de Francia está bajo continuos ataques. Las cárceles y el personal penitenciario fueron objeto de atentados coordinados y las autoridades apuntaron contra el crimen organizado vinculado al narcotráfico, a raíz de las últimas medidas de seguridad tomadas por el gobierno de Emmanuel Macron.
Desde el domingo 13 de abril, distintas prisiones fueron atacadas en lo que se presume una operación coordinada en todo el territorio francés. La ofensiva incluyó desde incendios a vehículos de personal a disparos con armas automáticas y misteriosos mensajes.
En la localidad de Tarascón, tres automóviles fueron prendidos fuego, uno de ellos perteneciente a un funcionario penitenciario. Simultáneamente, el auto de otro agente de seguridad que trabaja en la prisión de Aix-en-Provence fue incendiado frente a su casa, según confirmó un representante del sindicato de trabajadores penitenciarios.
Desde el domingo 13 de abril, distintas cárceles de Francia fueron objeto de ataques en lo que se presume una operación coordinada en todo el territorio.
Fue en la región de Seine-et-Marne, cerca de París, donde se encontró una inscripción que dio luz a los repentinos ataques. En la entrada de un edificio donde reside una funcionaria de prisiones fueron encontradas las letras “DDPF” —acrónimo que significa “Derechos de los Presos Franceses”— garabateadas. Además, la policía informó que los atacantes intentaron provocar un incendio como se registró en otras ubicaciones de Francia, aunque sin éxito.
Se estima que la oleada dejó un saldo de 21 vehículos vandalizados o quemados en todo el país, acompañados de ráfagas de rifles automáticos, atentados que mayoritariamente fueron acompañados por la inscripción “DDPF”. El grupo que se adjudicó los ataques a las cárceles de Francia se describió como “un movimiento dedicado a denunciar las violaciones de los derechos fundamentales por parte del ministro Gerald Darmanin”.
La Fiscalía Nacional Antiterrorista ya se embarcó en una investigación sobre los hechos y su principal teoría apunta al crimen organizado vinculado al narcotráfico. El ministro de Justicia, Gerald Darmanin, cree que los atentados ocurrieron “porque estamos tomando medidas contra la permisividad que ha existido hasta ahora en las cárceles”.
El ministro de Justicia, Gerald Darmanin, cree que los atentados ocurrieron “porque estamos tomando medidas contra la permisividad que ha existido hasta ahora en las cárceles”.
Gerald Darmanin junto al jefe de la cartera del Interior, Bruno Retailleau, encabezan lo que denominaron una “revolución carcelaria” que pretende recluir a 200 de los 700 narcotraficantes más peligrosos de Francia en dos prisiones de máxima seguridad. La cruzada dependerá de una votación en el Parlamento francés que tratará una ley contra el tráfico de drogas que incluye la creación de estas instalaciones de alta seguridad.
La nueva política encontró oposición en organizaciones de derechos humanos y sindicatos, que alertan sobre la posible violación de derechos de los presos y una sobrecarga sobre el personal penitenciario que no podría asegurar la protección de las dos nuevas prisiones exclusivas para narcotraficantes.
Hasta obtener el apoyo parlamentario, el gobierno nacional está enfocado en asegurar la protección ante futuros ataques a las cárceles de Francia y su personal después de la violenta oleada sufrida en los últimos días, y Darmanin aseguró que no cederán ante las intimidaciones del crimen organizado.
En una investigación realizada por el Colegio de México y la Universidad del Nordeste de Boston, se llegó a la conclusión de que muchos grupos de cárteles mexicanos están vinculados a cuentas de TikTok. Su presencia digital se debe a que utilizan la aplicación para reclutar personas a sus grupos criminales de narcotráfico, en particular a jóvenes y madres solteras con necesidades económicas.
A través de imágenes aspiracionales, los narcotraficantes tienen más de 100 cuentas para promover la pertenencia a estas organizaciones criminales. En los estudios realizados, se notó que determinados videos acumulaban millones de visualizaciones en donde se mostraban fiestas lujosas, vehículos blindados, fajos de billetes y un poderío de armas muy grande.
Uno de los primeros casos que generó alerta ocurrió en 2020, cuando el Cartel Jalisco Nueva Generación (CJNG) publicó videos con música de corridos y estética de videoclip, mostrando sus arsenales y convoyes. Desde entonces, TikTok eliminó cuentas asociadas al crimen organizado, pero la dinámica continúa: los perfiles se crean y desaparecen constantemente.
Narcotráfico: cómo reclutan jóvenes a través de TikTok
A través de videos que promocionan un “aspirnacional narco”, reclutan a jóvenes para formar parte de las bandas criminales.
Los narcos construyen un relato visual que mezcla lujo, poder y adrenalina. Algunos videos muestran autos deportivos y motos de alta gama, otros graban operativos reales, persecuciones y enfrentamientos. También aparecen escenas de fiestas, mujeres, alcohol y drogas, todo envuelto en una estética similar a la de los influencers.
Pero hay una cara más oscura: algunos cárteles promueven videos con mensajes de odio hacia grupos rivales, amenazas explícitas y hasta ejecuciones. TikTok tiene políticas contra este tipo de contenidos, pero la velocidad de difusión es tan alta que muchas veces el daño ya está hecho.
Las publicaciones apuntan principalmente a jóvenes de zonas vulnerables, con pocas oportunidades económicas y alta exposición a la violencia. TikTok, con su algoritmo, permite que estos videos lleguen a cualquier celular sin filtros. Algunos adolescentes que consumen este contenido terminan atraídos por la promesa de dinero fácil y pertenencia a un grupo poderoso. Sin embargo, también apuntan a madres solteras en necesidad de un apoyo económico, utilizando distintas estrategias.
El Cártel de Jalisco Nueva Generación es uno de los que mayor presencia digital tiene.
También se detectaron casos en Estados Unidos, donde jóvenes hispanos fueron contactados por TikTok para hacer de choferes o “mulas” cruzando la frontera con droga. El Departamento de Seguridad Nacional alertó sobre esto, y ya hay investigaciones abiertas.
TikTok asegura trabajar con las autoridades para detectar y eliminar este tipo de cuentas. Sin embargo, los cárteles han demostrado ser expertos en adaptarse al entorno digital. Mientras tanto, especialistas en ciberseguridad y prevención del delito piden mayor regulación, educación digital para jóvenes y una respuesta más coordinada entre gobiernos y plataformas.
A pesar de no tener guerras en el continente, Latinoamérica se presenta como una de las regiones con más homicidios del mundo. InSight Crime, el think-tank sobre la criminalidad global, hizo un relevamiento sobre la tasa de asesinatos en los 33 países durante 2024 y su evolución respecto a años anteriores.
Entre los países que componen América Latina, se informó que al menos 121.695 personas fallecieron en casos de homicidios. La tasa cada 100.000 habitantes se posicionó en 20,2 y marcó un crecimiento en los valores reportados en 2023.
Hace dos años, InSight Crime había alertado sobre el asesinato de 117.492 personas y una tasa cercana al 20, y destacó que estos números eran más altos, aunque no constatables por la ausencia de reportes de Argentina y Bolivia.
Entre los países que componen América Latina, se informó que al menos 121.695 personas fallecieron en casos de homicidios.
Esta vez, el informe no contó con los datos de Nicaragua y Paraguay, y aclaró que numerosos países como México y Venezuela presentaban información que no reflejaba con certeza la situación interna.
El Caribe, frente a una letal ola de violencia generalizada
El think-tank destacó que, si bien los reportes habían bajado en Sudamérica en líneas generales, el Caribe continúa siendo como la subregión más problemáticadel continente. De los primeros 10 países con mayor tasa de homicidios, nueve se encuentran en el Mar del Caribe.
Haití rápidamente destaca como uno de los países más complejos de Latinoamérica. La violencia de las pandillas aumentó y desafía cualquier intento de normalización del gobierno de transición apoyado por una fuerza multinacional provista por las Naciones Unidas. El país caribeño reportó la cifra récord de 7302 asesinatos para una tasa de 62 y marcó un ascenso del 50,6% respecto al año anterior.
InSight Crime publicó un informe de la evolución de los homicidios en Latinoamérica y repaso los casos de los 33 países de la región
Trinidad y Tobago comparte la misma situación que su vecino del Caribe. El gobierno se vio forzado a declarar la emergencia a nivel nacional producto del auge del crimen organizado, sustentado por el tráfico de armas, narcotráfico y los enfrentamientos entre las 180 pandillas pequeñas que disputan el territorio. Las armas de fuego fueron la causa del 81% de los homicidios, que en 2024 llegaron a 625.
Por otro lado, Jamaica mantiene una paulatina baja en la tasa de homicidios, del 53,1 en 2022, pasando por 49,3 en 2023 hasta llegar al 40,1 reportado en el último año. Pese a la baja, el número sigue siendo grave por la alta mortalidad (1.139 asesinatos en 2024) frente al número de habitantes.
Surinam, Barbados y las Islas Turcas y Caicos son los tres países con mayor aumento en la tasa de homicidios, aunque esta medición está sugestionada por el bajo número de habitantes. Respecto a esto, InSight Crime aclara que el notable incremento de la tasa no debe ser vinculado al crimen organizado sino a situaciones de violencia aisladas.
Haití reportó la cifra récord de 7302 asesinatos para una tasa de 62 y marcó un ascenso del 50,6% respecto al año anterior.
La nación ubicada en Sudamérica, pero considerada del Caribe por sus vínculos políticos y culturales, experimentó un preocupante incremento del 382,3% debido a los 190 asesinatos en una población de 634.431 personas.
Respecto a Barbados y las Islas Turcas y Caicos, estos dos países vieron un crecimiento 138,0% y 121,3% respectivamente. Actualmente, el territorio británico de ultramar compuesto por 40 islas ostenta la mayor tasa de homicidios de Latinoamérica, con 103.1 asesinatos cada 100 habitantes.
Los 10 países de Latinoamérica con más homicidios en 2024
Brasil: 44.843 asesinatos
México: 25.469 asesinatos*
Colombia: 13.341 asesinatos
Haití: 7.302 asesinatos*
Ecuador: 6.986 asesinatos
Venezuela: 6.884 asesinatos*
Guatemala: 2.869 asesinatos
Honduras: 2.503 asesinatos*
Perú: 2.040 asesinatos
Argentina: 1.810 asesinatos
*InSight Crime aclara que los datos de estos países son poco fiables, incompletos o miden los homicidios de una manera que impide comparar las tasas de homicidios con las de otros países.
Los datos de criminalidad en Argentina
La situación en Argentina respecto a los homicidios mejoró respecto a 2023. Argentina pasó de tener una tasa cada 100.000 personas de 4,4 a 3,8 en 2024 y es incluso mejor que la medición realizada en 2022.
El informe sostiene que el desplome del número de asesinatos se debe a una reducción del 65,5% de los casos en Rosario, el principal epicentro de violencia del país. Este hito se sostiene en un endurecimiento de las políticas de seguridad, inspiradas en la estrategia del presidente Nayib Bukele en El Salvador.
Pese a los datos positivos, expertos alertan sobre la posibilidad de una nueva ola de violencia en la ciudad de Santa Fe producto de las disputas territoriales por el tráfico de drogas y la colaboración de organizaciones criminales con funcionarios públicos.
