La inestabilidad en el estrecho de Ormuz, en medio de la guerra en Medio Oriente, transformó el mapa del comercio marítimo mundial. El tránsito de buques por ese paso estratégico se desplomó en las últimas semanas. Europa, altamente dependiente de esa vía para el suministro de petróleo y gas del Golfo Pérsico, ya registra mayores costos energéticos, presión inflacionaria y creciente incertidumbre sobre la seguridad del abastecimiento.
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La escalada entre Irán, Estados Unidos e Israel convirtió uno de los principales cuellos de botella del comercio energético global en un punto de fricción geopolítica. A la detención del tráfico se añade el intento de Irán de cobrar tarifas por el paso de buques. Esta acción va en contra del derecho internacional, pero muestra cómo el control de un estrecho puede ser usado para ejercer presión económica.
Canal de Estambul: qué es y por qué está en el centro del debate
El Canal de Estambul es un proyecto impulsado por el presidente turco Recep Tayyip Erdogan. Se trata de una vía artificial proyectada en la parte europea, concebida para conectar el mar Negro con el mar de Mármara a lo largo de aproximadamente 45 kilómetros. Su trazado transcurriría en paralelo al estrecho del Bósforo, uno de los pasos naturales más transitados del mundo, por el que cruzan anualmente decenas de miles de buques, sobre todo petroleros y grandes cargueros.
El proyecto fue presentado oficialmente en 2021 como una iniciativa transformadora para la economía turca. Turquía sostiene que permitiría reducir la congestión en el Bósforo, minimizar los riesgos de accidentes en una ciudad densamente poblada y reforzar la seguridad del tráfico en una de las zonas logísticamente más sensibles del planeta.
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Las estimaciones sitúan su costo total en torno a los 23.400 millones de euros, de los cuales unos 14.000 millones corresponderían a la construcción del canal propiamente dicho; y, cerca de 9.400 millones, al desarrollo urbanístico previsto en sus márgenes, que incluye nuevas áreas residenciales, infraestructuras de transporte y zonas logísticas.
Comercio internacional: las diferencias del estrecho de Ormuz con el canal de Estambul
Irán no construyó Ormuz ni lo diseñó: lo bordea, aunque hoy también lo controla. Sin embargo, el derecho internacional prohíbe restringir el paso en tránsito por estrechos naturales, lo que convierte cualquier intento iraní de cobrar peajes en una medida ilegítima y disputada.
El Canal de Estambul parte de una lógica completamente distinta. Al ser una infraestructura artificial, construida en territorio soberano turco, el país tendría plena capacidad para fijar tarifas, establecer condiciones de tránsito y gestionarlo como un activo económico propio, sin que ningún tratado internacional pueda impedírselo.
Para Europa, tener un corredor gestionado por Turquía, país miembro de la OTAN, con reglas estables y predecibles, representa una variable estratégica muy diferente a depender de estrechos naturales en zonas de conflicto. El Canal de Estambul no reemplaza a Ormuz ni resuelve la dependencia europea del Golfo, pero en un momento en que el tráfico marítimo mundial está en crisis, su futura creación cobra mayor relevancia.
