A días de cumplir un mes en el cargo, el mandato de Rodrigo Paz en Bolivia enfrenta el desafío de hacer frente al complejo escenario económico y lograr consensos con las principales figuras políticas del país, entre ellos Evo Morales.
La economía de Bolivia bajo el primer mes de Rodrigo Paz
El nuevo presidente de Bolivia calificó de “mar de deudas” la herencia económica del gobierno de Luis Arce y del Movimiento al Socialismo (MAS). Según Paz, en las dos últimas décadas, se gastaron aproximadamente 60.000 millonesde dólares provenientes de la exportación de gas natural.
A esta cifra se sumaron otros 40.000 millones en deudas, tanto internas como externas, adquiridas durante las administraciones del MAS, lideradas por Evo Morales y luego por el economista Luis Arce.
La deuda pública se combina con una pérdida de ingresos del sector energético como uno de los factores clave de la crisis. Bolivia redujo su producción de gas de 61 millones de metros cúbicos diarios en 2014 a un promedio actual de 29 millones de metros cúbicos.
Internamente, la situación resulta poco favorable debido al deterioro de la infraestructura básica, así como una pérdida nominal de los ingresos de los bolivianos frente a la inflación, el principal indicador negativo de la economía interna.
Los distintos sectores productivos de Bolivia perdieron ante la compleja situación económica y el cocalero no fue la excepción.
Para abordar este escenario, Rodrigo Paz comunicó el recorte de 2.298 millones de dólares en acuerdos con organismos multilaterales en materia de salud para finalizar el año fiscal. Esto forma parte de un recorte del 30% en el gasto público para 2026 con el objetivo de fomentar la inversión.
El punto de la reforma estatal que lleva a cabo el líder de la fuerza Primero la Gente que causó mayor revuelo es la derogación de cuatro impuestos: a las grandes fortunas y los gravámenes a las transferencias financieras, al juego y a las promociones empresariales. La medida fue criticada por beneficiar a los sectores de ingresos más altos, aunque el presidente aclaró que se trata del 1% de la recaudación del Estado boliviano.
Rodrigo Paz vs. Evo Morales, ¿cómo transcurre la rivalidad política?
Desde el momento de su asunción, el mandatario hizo foco en la necesidad de alcanzar consensos y construir una unidad, aunque el momento político evidencia una fragmentación en la principal fuerza de Bolivia, el MAS.
Las discrepancias entre los últimos dos presidentes que salieron de la agrupación, Evo Morales y Luis Arce, se tradujo en un fracaso electoral rotundo, problemas de gobernabilidad y una falta de abordaje sobre los problemas más urgentes del país.
Actualmente, el líder cocalero es uno de los principales obstáculos de Rodrigo Paz, de la misma forma que ocurrió bajo el mandato de Arce, con bloqueos, manifestaciones e inestabilidad política.
Tras separarse del MAS y ser inhabilitado para ser presidente, Evo Morales mantiene su bastión en Cochabamba y se fortalece con los reclamos cocaleros al nuevo mandatario de Bolivia, Rodrigo Paz.
Paz y Morales se encuentran en una negociaciónpública para abordar la crisis con el sector cocalero que demanda soluciones inmediatas para las necesidades de infraestructura, la mitigación de inundaciones, mayor atención sanitaria, empleo e inclusión de políticas de producción tradicional de hoja de coca.
Mientras el presidente pretende que el opositor salga de Cochabamba para un encuentro en La Paz, la figura histórica del MAS pretende seguir presionando desde la región, conocida por importancia productiva centrada en los cultivos.
Si Evo Morales acepta trasladarse a La Paz, podría abrirse un canal de diálogo institucional formal, con mediación estatal, alejando la discusión sensible para la economía de Bolivia de la presión sindical. Hasta la fecha, no hubo una conversación cara a cara a pesar de las urgencias del presidente boliviano para aliviar la crisis económica, política y social.
Mientras en todo el país crece la expectativa por el arribo de los aviones F-16 -el próximo viernes 5 de diciembre– el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, bajo la conducción del brigadier general Xavier Julián Isaac, dio un nuevo paso en la modernización del poder aéreo: entregó dos nuevos y modernos helicópteros Bell 407 GXi a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para que ésta opere en la Cordillera de los Andes, punto de nuestro país que exige precisión y entrenamiento.
Por eso, en las instalaciones de la IVta Brigada Aérea, en la provincia de Mendoza, se realizó una ceremonia para recibir a las aeronaves que serán operadadas por el Escuadrón 3 de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales, organización que presta servicio en este punto desafiante de la geografía nacional.
Uno de los dos nuevos helicópteros que operará, bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina, en la Cordillera de los Andes.
Un dato: los dos nuevos Bell son parte de una compra de cinco helicópteros realizada por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas. El primero de ellos se incorporó a la IVta Brigada Aérea en el año 2023; más tarde, otros dos se sumaron a Aviación de Ejército; y, finalmente, el último par arribado complementa las tareas del primero bajo la órbita de la Fuerza Aérea.
¿Qué son exactamente estos helicópteros Bell 407 GXi, para qué sirven y qué misiones cumplirán en uno de los terrenos más desafiantes del país? Las claves para entender su rol estratégico.
Los Bell 407 GXi, los nuevos helicópteros que se suman a la Fuerza Aérea a días de la llegada de los F-16
Los dos nuevos helicópteros Bell 407 GXi adquiridos por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas -y que este lunes 01 de diciembre fueron entregados al Escuadrón 3 de Búsqueda, Rescate y Tareas Especiales (unidad de la Fuerza Aérea dependiente de la emblemática IV Brigada Aérea) en la provincia de Mendoza- son aeronaves livianas, monoturbina, de propósitos múltiples y con un rotor principal de cuatro palas.
La adquisición de los Bell 407 GXi fue realizada por el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas: tres fueron a la Fuerza Aérea y dos al Ejército Argentino.
De acuerdo con los expertos, estos helicópteros se caracterizan por su rendimiento y maniobrabilidad. A eso se suma otra ventaja: su cabina puede ser configurada para las distintas misiones que le toque encarar.
Cabe aclarar que el Bell 407 puede transportar al piloto, al copiloto y hasta cinco pasajeros. A eso se suma un detalle, para nada menor, los 407 tienen un motor Roll Royce 250-C47E B/8 -que les permite alcanzar una velocidad crucero de hasta 133 nudos (246 kilómetros por hora)- y una aviónica Garmin.
“Es extremadamente versátil y, a pesar de ser una aeronave liviana, permite realizar una variedad de tareas. Su excelente relación peso/potencia lo hace apto para el trabajo en montaña sin que ello implique resignar características para trabajar en otros entornos geográficos. Por eso, dependiendo de la configuración utilizada, puede efectuar rescates, misiones de evacuación sanitaria, traslados de carga o transporte de pasajeros”, explicaron en la IVta Brigada Aérea sobre las aeronaves construidas por Bell Helicopter.
El ministro Luis Petri habló de la compra de los F-16, de los Strykers y de los aviones P-3 Orion. Además, adelantó que se viene una nueva equiparación salarial y que trabajan para sumar submarinos.
La palabra del brigadier Isaac sobre los nuevos helicópteros y aviones F-16: “Hacían falta recursos, pero también coraje y decisiones”
Durante el acto, en presencia de los hombres y mujeres que trabajan a diario en la IVta Brigada Aérea y de autoridades como el ministro de Defensa, Luis Petri; el jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier mayor Gustavo Javier Valverde; y del embajador de Canadá, Stewart Wheeler, el titular del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, brigadier general Xavier Julián Isaac, tomó la palabra. ¿Los motivos? Su organización es la que estuvo detrás de la compra de los helicópteros que fueron entregados a la Fuerza Aérea y al Ejército Argentino.
“Quiero reflexionar sobre un punto muy importante: las Fuerzas Armadas tienen que tener sus capacidades al máximo. Esto nos tiene que obligar a planificar los relevos de los medios aéreos, terrestres y navales”, sostuvo la máxima autoridad militar de las FF. AA. al referirse a la incorporación de los Bell 407 y a la transición que representan las aeronaves: suman tecnología y prestaciones que pueden complementar el trabajo que llevan adelante en la Cordillera de los Andes -desde hace cinco décadas- los helicópteros Lama.
El ministro Petri, el brigadier general Isaac, el brigadier mayor Valverde, el embajador canadiense Stewart Wheeler, junto con las tripulaciones de los Bell 407.
“Esta es la forma de planificar y mantener capacidades. Y, al respecto, permítanme tomarme unos minutos para hablar de un hecho trascendental: a la vuelta de la esquina está el sistema de armas F-16, que considero casi refundacional de las Fuerzas Armada”, insistió el brigadier general Isaac, quien solicitó hablar del tema a sabiendas que, durante su jefatura en la Fuerza Aérea y, luego, desde el Estado Mayor Conjunto, él fue una de las autoridades aeronáuticas que acompañó los avances en la compra de los aviones a Dinamarca. A propósito, habló del impacto de las nuevas aeronaves en el cambio cultural que se está dando en la FAA: “Hacían falta recursos, pero también coraje y decisiones. Por eso vamos a estar eternamente agradecidos al presidente Javier Milei y al ministro Luis Petri porque firmar no era fácil”.
A dos años del inicio de gestión, ¿qué piensa el ministro Luis Petri?
Por su parte, al hacer uso de la palabra, el ministro Luis Petri habló del orgullo que sintió al visitar, otra vez, las instalaciones de la IVta Brigada Aérea de Mendoza, unidad a la que definió como “heróica” por su papel en la Guerra de Malvinas.
Durante la ceremonia de presentación, los dos nuevos helicópteros llegaron en vuelo a las instalaciones de la IVta Brigada Aérea.
De acuerdo con el funcionario, al asumir frente a la cartera, recibieron del presidente Javier Milei un mandato claro: respaldar a las Fuerzas Armadas. En ese sentido, explicó que la idea no sólo es subrayar el papel que tuvieron y tienen como custodios de la Patria, sino también equiparlas. “Comenzamos sabiendo que era un trabajo difícil, porque veníamos de décadas de desfinanciamiento, persecución y demonización de nuestras FF. AA.”, recordó, no sin antes aclarar que, en pos de sumar capacidades, evaluaron la finalidad del equipamiento propuesto en pos de la defensa: “Estamos culminando dos años de gestión y podemos decir que estamos encaminados en ese rumbo y cumpliendo los objetivos que trazamos”.
Asimismo, el titular de Defensa remarcó que la compra de los F-16 es la más importante de los últimos 40 años y que viene para suplir la carencia de capacidad supersónica que requería la Fuerza Aérea Argentina para custodiar el espacio aéreo. “Llegarán volando el día 5 de diciembre a Río Cuarto. Y, además, el día 3 de diciembre se cumplirá otro hito fundamental para las Fuerzas Armadas, especialmente para el Ejército y para los millones de argentinos que le exigen a sus FF. AA. que controlen y custodien sus fronteras, soberanía e integridad territorial: llegan los primeros Strikers”, dijo Luis Petri, quien también agregó que hace 20 años que esta última Fuerza espera la compra de este tipo de vehículos blindados.
Personal y autoridades de la IVta Brigada Aérea durante las palabras de las autoridades. “A la vuelta de la esquina está el sistema de armas F-16, que considero casi refundacional de las Fuerzas Armadas”, dijo el brigadier Isaac durante el acto.
Asimismo, y además de referirse a la compra de los aviones P-3 Orion para la Armada, Petri habló sobrelos nuevos Bell 407: “Estos helicópteros van a salvar a mendocinos, argentinos y visitantes de distintas latitudes del mundo”.
Dos anuncios para las Fuerzas Armadas: ¿incremento salarial y compra de submarinos?
Desde Mendoza, el ministro Luis Petri también hizo dos anuncios que impactarán en las Fuerzas Armadas.
“Sé de la entrega y del sacrificio que hacen”, dijo el ministro Luis Petri al anunciar una cuota de equiparación salarial
Por un lado, habló de la posibilidad de comprar submarinos para la Armada Argentina: “Firmamos una carta de intención con el gobierno de Francia y esperamos que se materialice en la adquisición de este armamento que es el más disuasivo que puede tener un Estado a la hora de impedir amenazas”.
Finalmente, se refirió a una de las noticias más esperadas por parte del personal militar: un posible incremento salarial.
“Sé de la entrega y del sacrificio que hacen”, dijo Petri al hablarle al personal uniformado que presenciaba el acto de presentación de los dos nuevos helicópteros Bell. Luego, prosiguió: “Ni bien se apruebe el presupuesto nacional, vamos a tener una cuota de equiparación que va a permitir reducir el 50% de esa injusta desigualdad que existía entre las Fuerzas Armadas y las de Seguridad”.
El boom del petróleo de Vaca Muertaexige multiplicar la infraestructura de transporte tanto para abastecer el mercado interno como las crecientes exportaciones. Al respecto, Oleoductos del Valle (Oldelval)logró completar la disponibilidad del 85% de la capacidad adicional aportada por el proyecto Duplicar.
Oldelval ya logró completar el 85% de capacidad adicional de transporte de crudo lograda a partir del proyecto Duplicar.
La ampliación del sistema permite, actualmente, evacuar 540.000 barriles diarios de producción hacia el Atlántico, donde se encuentra la refinería de Trafigura y la terminal de exportación de Puerto Rosales. Oldelval, que transporta el 70% del petróleo de la cuenca neuquina, acaba de anunciar la puesta en marcha de las obras de un nuevo proyecto: Duplicar Norte.
El principal accionista de Oleoductos del Valle (Oldelval) es YPF (37%). Los otros socios son Pluspetrol, Chevron, Pan American Energy (PAE), Tecpetrol y Pampa Energía. En 2022, el Gobierno nacional prorrogó por diez años, a partir de noviembre de 2027, la concesión de la empresa sobre la red de ductos que opera.
Duplicar optimiza el transporte de crudo desde Vaca Muerta hacia Bahía Blanca
En este sentido, Duplicar incluyó el tendido de 525 kilómetros de ductos a lo largo de las provincias de Río Negro, La Pampa y Buenos Aires; la repotenciación de estaciones de bombeo y el reemplazo de un tramo en la zona de Bahía Blanca. Las obras incluyeron una nueva terminal en Puerto Rosales, a partir de una alianza entre Oldelval y Otamérica, cuya primera etapa fue inaugurada en junio. La inversión total fue de 1432 millones de dólares.
La nueva terminal de Puerto Rosales es otro hito que permite ampliar la capacidad exportadora de crudo de Argentina.
Tal como apunta Oldelval, el 100% del proyecto Duplicar tendrá “destino de exportación, otorgará previsibilidad a las compañías productoras y generará 8.000 millones de dólares anuales adicionales para el país”. “Fue una obra con extraordinarios desafíos, que atravesó ríos, rutas y demás interferencias y que fue concretada en 24 meses, antes de lo comprometido, con excelentes índices de seguridad de las personas”, destacó la empresa.
El próximo proyecto, Duplicar Norte, contempla la construcción de un nuevo oleoducto de 207 kilómetros desde la estación de bombeo cabecera de Puesto Hernández, en la provincia de Neuquén, hasta la estación de Allen, en Río Negro. Con una inversión estimada de 380 millones de dólares, esta obra permitirá incrementar el transporte de crudo.
La iniciativa avanzará bajo un esquema «ship or pay» –que implica la obligación de pago del usuario del sistema– y su ejecución estará alineada con los plazos comprometidos por la empresa. La puesta en marcha temprana está prevista para fines de 2026, mientras que la habilitación definitiva se proyecta para el primer trimestre de 2027.
La próxima obra, el oleoducto Duplicar Norte, permitirá atender la demanda de los yacimientos del norte neuquino.
“Con Duplicar Norte, los desarrollos del hub norte de la Cuenca Neuquina tendrán capacidad de transporte disponible para desarrollar todo su potencial. Este nuevo ducto se integrará al sistema troncal y potenciará la capacidad total de evacuación, permitiendo acompañar la evolución de la producción con eficiencia y previsibilidad”, señaló Oldelval en un comunicado.
Esta semana llegan los primeros seis F-16al país. Y, mientras la Fuerza Aérea Argentina se prepara para recibirlos en Río Cuarto, provincia de Córdoba, el debate sobre el poder aéreo se instala poco a poco en la agenda pública: Cuál es el mejor avión de caza en la actualidad y qué capacidades debe tener una aeronave de estas características para lograr superioridad militar.
En un mano a mano con DEF, el analista en geopolítica, defensa y recursos estratégicos, Andrei Serbin Pont, presentó su propio ranking y reveló cuáles son, a su criterio, los seis aviones caza más avanzados del mundo.
Andrei Serbin Pont se reconoce como un “militante de los F-16”. No es para menos, de acuerdo a lo que cuenta, se trata de uno de los caza más versátiles que existen..
Aunque, adelanta: “No voy a hablar de los más modernos”. Es decir, da por sentado que lo último no necesariamente es lo mejor y que, en su listado, prioriza las capacidades.
Cuarta, quinta y sexta generación, ¿cuál es cuál en el mundo aeronáutico militar?
Para comenzar, Andrei Serbin Pont hace una aclaración fundamental para comprender el por qué de su elección para el ranking de aviones caza.
“Cuando se hace el cambio de cuarta a quinta generación se enfatiza la capacidad de integrar sensores avanzados: ya no se habla sólo del radar, sino también de sistemas de guerra electrónica. A eso se suma la velocidad supercrucero. Es importante que estos aviones tengan baja firma de radar de manera de combatir al enemigo y evitar la detección a corta distancia. Eso cambia la dinámica porque, con un quinta generación, no hace falta encender radar: una aeronave de alerta temprana te ilumina el blanco y, sin embargo, el adversario todavía no te vio; entonces, se puede disparar un misil antes de que el otro se entere de que tu avión está ahí. La quinta generación ofrece eso”.
El F-16, como el que operará Argentina a partir de la semana próxima, con presencia obligada en el ranking de aviones caza.
Además, detalla que cuando se habla de un avión de cuarta generación con características de quinta es porque se trata de aeronaves que pueden reducir la firma radar. Por ejemplo, en el caso de los F-16 incluyen la pintura Have Glass y el sistema de comunicación Link 16 para compartir datos. “Ese nivel de integración y trabajo en redes es importante”, aclara; y agrega que, ya en los de sexta generación, se incorporan más sensores en pos de recabar mayor información a través de las plataformas interconectadas. Justamente, el gran desafío es procesar esos datos: “Por eso el avión tiene Inteligencia Artificial”.
¿Y el F-16?: “Es icónico”
Para Andrei Serbin Pont el F-16 tiene que tener presencia obligada en cualquier ranking que se refiera a los aviones caza más superiores del mundo.
“No quiero dejar afuera de la lista a ningún avión chino. Me cuesta no elegir uno”, dice Andrei Serbin Pont. ¿Qué opina del que dejó afuera Argentina para comprar el F-16? (Foto: Fernando Calzada)
“Es el de cuarta generación más fabricado en el mundo. De hecho, sigue en producción y continúa teniendo contratos. Es decir, sigue siendo competitivo”, dice. Además, cuenta que muchos países que avanzan hacia el F-35 siguen encontrando en las aeronaves de cuarta generación una utilidad: “Porque si empezás a poner combustible y bombas externas a un F-35, se pierden las capacidades de quinta generación. Entonces, los aviones mencionados siguen siendo el caballo de batalla”.
“El F-16 es icónico, existen miles de ejemplares y una línea de producción que sigue avanzando. Además, la mayoría de ellos continúan en servicio. Por eso considero que este avión tiene que entrar en la lista, después de todo, es el que peleó todas las guerras convencionales recientes (y en las no convencionales también)”, añadió.
El F-35, para Serbin Pont, es el mejor avión de quinta generación que existe en el mercado.
Entonces, con este panorama, ¿Andrei Serbin Pont está reconociendo que Argentina hizo una buena compra?. “Yo soy militante del F-16. Pero, más allá de eso, estoy convencido de que es un gran avión de combate. Además está recontra probado y, no solo eso, sino que muchos ofrecen equipamiento para modernizarlos. Es así de versátil. De hecho, se puede hacer lo que hizo Chile: comprar una decena de estos aviones nuevos y, luego, adquirir dos tandas de usados a Holanda. Así armaron una flota enorme con un costo inferior. Con el tiempo, estandarizaron equipamiento, doctrina y armamento”, concluyó.
“El F-35 no tiene competencia”
Para el especialista, otro de los aviones que tiene que tener presencia obligada en el ranking es el F-35.
“Existen más de 1.000 de estas aeronaves producidas. Tienen capacidades únicas. Obviamente, se entiende que no siempre se requiere de un caza de quinta generación para todo. Pero, en el campo de batalla de hoy, el F-35 no tiene qué le compita”, comenta, no sin antes recordar que estas aeronaves son la punta de lanza que está armando a Europa.
Andrei Serbin Pont sobre los aviones chinos: “Incluyo el J-35, que es el equivalente al F-35”
“Los están adquiriendo porque son los quinta generación que hay en el mercado. Además, están logrando lo que alcanzó el F-16 con el tiempo: cuando existe gran cantidad de clientes, se puede tener mayor capacidad de actualizar los sistemas”, explica. Es decir, así como existe el denominado “Club de los F-16”, puede existir algo similar con el F-35.
J-35: “No quiero dejar afuera a este avión chino”
Andrei Serbin Pont se detiene por un instante. La pausa anticipa que lo que está a punto de decir merece ser escuchado con seriedad. En su mirada se puede reconocer un gesto de tensión: “No quiero dejar afuera de la lista a ningún avión chino. Me cuesta no elegir uno. Entonces,para mí es el J-35”.
¿Es el que competía con el F-16 para sumarse a la Fuerza Aérea Argentina? “No, nosotros analizabamos el JF-17. A ese no lo pongo ni remotamente en este listado. En verdad, me debatía sobre dos aeronaves de origen chino para mencionar, el JF-10 en su versión C, que es muy parecido a un F-16, porque es un avión muy capaz; es más, la Fuerza Aérea tuvo interés y China dijo que no. Pero, para mencionar uno más reciente, incluyo el J-35, que es el equivalente al F-35. Sí existen dudas sobre si han resuelto o no los temas de motorización, lo veremos; pero está en producción y eso ya dice un montón”, responde.
“El Sukhoi Su-27, sobre todo las variantes modernas, marcó un antes y un después”, remarca el especialista.
En palabras de Andrei, las aeronaves chinas aún tienen detalles por perfeccionar o arreglar, sobre todo en lo que respecta a producción de motores. En ese sentido explica que, pese a que en China lo nieguen, los expertos aseguran que hay cuestiones que podrían afectar la velocidad crucero que requiere este tipo de tecnología. De todas maneras, insiste en que, en las últimas décadas, en el gigante asiático pasaron a producir sus propios motores. Eso, dice, no es un dato menor.
Entre el Sukhoi Su-57 y el Su-27: ¿un avión de caza ruso en el ranking de Serbin Pont?
“En esta lista no te voy a poner al Sukhoi Su-57 ruso. Primero porque cuestiono que sea realmente un caza de quinta generación. Existen indicios de que no. Yo espero que tenga electrónica avanzada integrada, lo cual incluye un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), capacidad de velocidad supercrucero, y baja firma de radar o de calor. Pero, el tipo de toberas que vemos en él no son indicativas de eso”, argumenta el especialista.
El Rafale, el gran avión caza europeo que destrona al Gripen y al Eurofighter.
Sí reconoce que debe incluir al Sukhoi Su-27, sobre todo las variantes modernas. “Esa familia de aviones marcó un antes y un después en la aviación militar, incluso durante la Guerra Fría. Es un caza pesado cuyos primeros prototipos son de finales de los `70 y principios de los `80”, dice Serbin Pont, no sin antes aclarar que una de sus variantes, el Su-30, es operado por China, Venezuela e India: “Fue un producto muy exitoso. Es un avión muy capaz que está atrasadado en el tiempo, pero que sentó las bases”.
El Rafale, el avión europeo que destrona al Gripen y al Eurofighter
“Qué difícil elegir los dos últimos lugares. Quiero incluir a los europeos, pero no al Eurofighter, tampoco al Gripen. El último porque creo que no está a la altura, tiene problemas de potencia, no tiene las capacidades que lo distingan como un cuarta generación modernizado, y no logra posicionarse del todo en el mercado. Me parece que el Rafale es el indicado”, selecciona Andrei Serbin Pont en el diálogo con DEF.
¿Los motivos de su elección? Posee contratos internacionales (y, según él, los problemas que hayan tenido en India estarían más relacionados con este Estado más que con la aeronave en sí), es un avión probado, tiene armamento moderno y es la alternativa occidental a las opciones estadounidenses.
Andrei Serbin Pont pide hacer trampa: en el sexto lugar abre la polémica y no menciona ningún avión caza.
“Fue probado por los propios franceses en múltiples escenarios. Con respecto al Gripen, por ejemplo, todavía no tenemos ninguna versión biplaza disponible en producción. Si quiero ser usuario, necesito el paquete completo de caza moderno. Creo que los Rafale sí tienen esas alternativas”, comenta.
Loyal Wingman, una elección polémica: “¿Puedo hacer trampa?”
El último lugar del top seis de aviones caza está disponible y Serbin Pont está dubitativo. Explica por qué no incluye otros, como el Tejas de India: “Qué difícil elegir este puesto. No voy a incluir al de India, aunque sí creo que este Estado tiene productos de defensa muy interesantes, sobre todo en sistemas antiaéreos”.
No existen reglas en este ranking: todo queda librado al criterio del entrevistado. Sin embargo, su pregunta descoloca: “¿Puedo hacer trampa?”. La duda es legítima, ¿acaso la verdadera trampa está en acotar sus opciones desde el inicio? Mientras uno se pregunta si la propia lógica de la nota no encierra ya un juego engañoso, Serbin avanza y justifica su elección final que, a propósito, es bastante polémica.
“Quiero poner algo diferente en el sexto puesto, dos prototipos de Loyal Wingman de drones que están diseñados para acompañar a los aviones caza. Están artillados y pueden combatir aire a aire porque están alimentados por inteligencia artificial (como un avión de sexta generación). En ese sentido, si los bajan, no pierdo ni a un piloto ni a un avión”, detalla, al tiempo que explica que uno de los modelos es fabricado por Anduril.
Un dato que comparte Serbin Pont: los drones mencionados están relacionados con el empresario Palmer Luckey, creador de los Oculus rift, los lentes de realidad virtual que, más tarde, fueron comprados por Meta. Luckey terminó fundando Anduril: “Recomiendo ver las entrevistas que da. Él explica que, en Estados Unidos, se dio una desconexión entre la industria de defensa y la innovación. Entonces, plantea retomarla”.
Palabras más, palabras menos, Luckey pone el foco en que para competir con países como, por ejemplo, China, hay que incluir nuevas tecnologías: “Anduril tiene un proyecto de misiles crucero de bajo costo. Básicamente porque plantea que no se pueden gastar millones de dólares en uno solo, deben costar menos para adquirir mayor cantidad. De esa manera, con el mismo dinero, las Fuerzas Armadas pueden comprar varios. Esta empresa es la que está detrás de uno de los prototipos que menciono para ser empleados por un avión de sexta generación. Entonces, si van a la guerra con China y el gigante asiático saca miles de aviones a volar, uno puede responder con, por ejemplo, un F-35 acompañado por drones”.
El renovado auge de la energía nuclearestá impulsando un alza en elprecio internacional del uranio, cuyos valores en el mercado spot podrían aumentar un 33% hasta finales de 2026, desde los actuales 76 dólares hasta 100 dólares, según previsiones del Citigroup.
El concentrado de uranio, o “yellow cake”, es el insumo a partir del cual se elaboran los combustibles nucleares.
Actualmente, según información de la Organización Internacional de Energía Atómica (OIEA), los requerimientos globales de uranio ascienden a 68.920 toneladas. La demanda podría incrementarse sensiblemente, hasta alcanzar las 150.000 toneladas, en un escenario base para el año 2040. Hoy, la oferta se encuentra fuertemente concentrada en 17 países, encabezados por Kazajistán (38%) y Canadá (23%), que juntos representan el 61% del total.
“Como las minas existentes enfrentan una situación de agotamiento de los recursos hacia mediados de la próxima década, la necesidad de nuevas fuentes primarias de suministro se vuelve aún más urgente”, afirma la World Nuclear Association, en su informe sobre escenarios del sector entre 2025 y 2040.
Argentina busca posicionarse en el mercado del uranio
En ese contexto de fuerte impulso de la demanda de este mineral clave para la fabricación de los elementos combustibles de las centrales nucleares, Argentina se posiciona en un lugar expectante. Actualmente, existen 17 proyectos potenciales, de los cuales ocho se encuentran en Chubut, cuatro en Río Negro, dos en Mendoza, uno en Santa Cruz, uno en Salta y otro en Neuquén.
En Argentina existen actualmente 17 proyectos mineros vinculados con el uranio, en distintas fases de evaluación.
Uno de los más promisorios es Amarillo Grande, en la provincia de Río Negro. Su operadora, la canadiense Blue Sky Uranium, completó recientemente el estudio geofísico e identificó una anomalía que sugiere la presencia del mineral en el yacimiento Ivana. “Esperamos probar este objetivo prospectivo en nuestra próxima fase de perforación exploratoria”, manifestó Nikolaos Cacos, presidente de la empresa, que integra la joint venture Ivana Minerales junto a su socia local, la Corporación América.
Chubut, por su parte, concentra el 48% de las reservas probadas de uranio del país. El gobernador Ignacio Torres pretende que la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) restituya a la provincia la administración de los recursos, que incluyen los del distrito uranífero de Cerro Solo, uno de los que reviste el mayor interés geológico. En el mes de noviembre, estuvo en el país una misión del OIEA, que visitó la zona y mantuvo reuniones con autoridades locales y con representantes del sector nuclear. El objetivo fue evaluar la puesta en operación de las minas y de las instalaciones de procesamiento de uranio.
Argentina abandonó la minería del uranio en 1997 y, desde entonces, abastece sus necesidades en el mercado internacional.
Minería del uranio y exportación de elementos combustibles
Por cuestiones económicas, Argentina dejó de explotar uranio en su territorio en 1997. Desde ese momento, importa concentrado de uranio, insumo para el funcionamiento de los reactores nucleares del país. Dentro del ecosistema nuclear local, la empresa Dioxitek produce el dióxido de uranio y Combustibles Nucleares Argentinos (Conuar) es la encargada de la fabricación de los elementos combustibles para las centrales.
Como parte del plan nuclear anunciado en diciembre del año pasado, y conducido por Demian Reidel, nuestro país busca desarrollar sus reservas de uranio, tanto para cubrir la demanda doméstica como para posicionar a la Argentina como exportador de elementos combustibles de alto valor agregado.
Luego del éxito de los primeros streamings científicos del CONICET, se impulsó un nuevo proyecto: observar e investigar a los pingüinos de la Patagonia. Con la colaboración de explore.org, los investigadores podrán analizar el comportamiento de las aves como nunca antes y en locaciones de la zona sur del país que no están habitadas.
El nuevo streaming del CONICET permite observar en tiempo real la vida de los pingüinos de Magallanes, una de las especies más emblemáticas de la Patagonia. Estos pingüinos, conocidos científicamente como Spheniscus magellanicus, viven en aguas templadas del Atlántico Sur y se distribuyen entre la costa argentina, Chile y las islas Malvinas.
A diferencia de las especies que habitan zonas polares, los Magallanes migran miles de kilómetros y pueden llegar incluso hasta las costas de Brasil. Son aves anfibias que alternan su vida entre tierra y mar: en tierra se reproducen, ponen huevos y crían a sus pichones, mientras que en el océano pasan largas jornadas alimentándose de peces como anchoíta, merluza y sardina fueguina, además de calamares y pulpos.
El nuevo streaming del CONICET permite observar en tiempo real la vida de los pingüinos de Magallanes.
También son buceadores excepcionales y pueden capturar cientos de presas por viaje, buceando hasta cuarenta horas seguidas en busca de alimento.
El streaming fue instalado en el Parque Provincial Patagonia Azul, en la costa de Chubut, mediante cámaras alimentadas por energía solar que transmiten sin interrupciones desde islas deshabitadas como Tova, Tovita y el islote Gran Robredo.
La investigación que llevarán a cabo con los pingüinos
Estas locaciones están alejadas de cualquier tipo de acceso y por eso la tecnología cumple una función clave: por primera vez, se puede observar la vida íntima de los pingüinos sin interferir en su comportamiento. La transmisión muestra escenas que antes eran casi imposibles de registrar.
Se puede ver cómo los adultos se turnan para incubar los huevos, cómo alimentan a los pichones después de regresar de largas travesías en el mar, cómo reaccionan ante tormentas repentinas y cómo interactúan con otros miembros de la colonia. La cámara registra también la llegada de depredadores o animales curiosos que se acercan al nido, así como los cambios bruscos de clima típicos de la Patagonia.
El streaming fue instalado en el Parque Provincial Patagonia Azul, en la costa de Chubut, mediante cámaras alimentadas por energía solar.
El streaming funciona de manera continua, las 24 horas del día, y ya está disponible para el público general. De esta forma, cualquier persona desde cualquier lugar del mundo puede conectarse y observar en vivo escenas que antes solo estaban al alcance de investigadores especializados. Esta ventana constante permite estudiar con un nivel de detalle inédito distintos aspectos de la reproducción y el comportamiento de la especie.
Los científicos pueden analizar, por ejemplo, con qué frecuencia los adultos alimentan a los pichones, cuánto tiempo pasan en el mar buscando presas, en qué momento exacto del año ponen los huevos y cuántos de ellos llegan a eclosionar con éxito.
Toda esa información es valiosa porque los pingüinos funcionan como centinelas ambientales: su éxito reproductivo refleja la salud del ecosistema marino. Si hay menos peces disponibles, si la temperatura del agua cambia o si aparecen contaminantes, los primeros indicios suelen verse en el comportamiento de las aves.
Latinoamérica en su conjunto avanza en la adquisición de nuevos y mejorados desarrollos militares. La capacidad aérea es el gran foco de los últimos movimientos armamentísticos y hay un país que logró destacarse por sobre los demás con la integración de un misil aire-aire.
Brasil probó con éxito el misil MBDA Meteor desde un F-39 Gripen
El pasado 27 de noviembre de 2025, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) realizó con éxito el primer disparo del misil aire-aire MBDA Meteor desde un caza F-39E Gripen en la Base Aérea de Natal.
Con el disparo del Meteor contra un blanco aéreo Mirach 100/5 —diseñado para simular maniobras de cazas a gran velocidad y altitud— la FAB confirmó la integración operativa del sistema. La prueba puso a prueba tanto la precisión del misil como las capacidades de la aeronave en escenarios reales de combate aire-aire.
Además de Brasil, el MBDA Meteor también es utilizado por Alemania, Francia, España, Italia y Reino Unido.
El Meteor es un misil “beyond-visual-range” (BVR), es decir, de largo alcance que trasciende la visión, desarrollado por MBDA. Emplea propulsión por ramjet, lo que le permite mantener empuje hasta el momento del impacto, lo que aumenta su efectividad incluso contra blancos maniobreros.
Gracias a ello, puede neutralizar amenazas a distancias que superan los 150 kilómetros, con estimaciones de hasta 200 km, lo que representa un salto cualitativo frente a sistemas tradicionales.
El único país de Latinoamérica con misil aire-aire moderno
Con la prueba exitosa, la combinación Gripen E + Meteor posiciona a Brasil como el país con el misil aire-aire más avanzado de la región, elevando su capacidad disuasoria y defensa aérea.
Actualmente, Brasil da un salto de calidad aérea que combina modernidad y poderío con los cazas F-39E Gripen y los misiles de largo alcance MBDA Meteor.
La integración del sistema dota a la FAB de modernidad y capacidad única para enfrentar amenazas aéreas a gran distancia, reforzando la soberanía sobre su extenso espacio aéreo que abarca el territorio de 8.515.767 kilómetros cuadrados. A su vez, el éxito del ejercicio consolida la doctrina operativa de largo alcance y abre la puerta a futuras modernizaciones en el ámbito militar.
Hasta ahora, Brasil no solo destaca en Latinoamérica por su inversión de 22.700 millones de dólares en Defensa, sino que su nuevo nivel en capacidad aérea lo diferencia claramente respecto a otras fuerzas de la región al ser el único país en poseer un misil aire-aire bajo los exigentes estándares a nivel internacional.
Este avance podría redefinir escenarios de defensa y disuasión en Latinoamérica y el Caribe, incentivando una nueva ola de actualizaciones en la aviación militar regional y su expansión a las otras ramas de las fuerzas armadas.
El reciente hallazgo de un diminuto diente fósil en la Patagonia volvió a colocar a la paleontología sudamericana en el centro de la atención internacional. El fragmento, de apenas unos milímetros, fue identificado por un equipo del CONICET como perteneciente a un mamífero del grupo de los multituberculados, un linaje muy antiguo que coexistió con los dinosaurios durante el Mesozoico.
Hasta ahora, su presencia en Sudamérica había sido motivo de debate: existían restos aislados y atribuciones dudosas, pero ninguna evidencia clara. Este nuevo fósil, recuperado en sedimentos de Chubut, permitió describir a Notopolytheles joelis, una especie que confirma de manera definitiva que estos mamíferos también habitaban el extremo sur del supercontinente Gondwana.
La importancia del descubrimiento radica en que reescribe nuestra comprensión de la distribución geográfica de los mamíferos tempranos. Durante décadas se creyó que los multituberculados estaban restringidos al hemisferio norte, en regiones como América del Norte, Europa y Asia. La aparición de un diente perfectamente diagnosticable en Patagonia demuestra que el hemisferio sur también albergaba linajes sofisticados de mamíferos que lograron diversificarse mientras los dinosaurios dominaban el planeta.
Este nuevo fósil, recuperado en sedimentos de Chubut, permitió describir a Notopolytheles joelis, una especie que confirma de manera definitiva que estos mamíferos también habitaban el extremo sur del supercontinente Gondwana.
Este fósil, aunque minúsculo, funciona como una pieza faltante que obliga a revisar cómo evolucionaron los mamíferos durante la Era Mesozoica y qué tipo de ecosistemas existían en Sudamérica hace más de 70 millones de años.
La conexión con el descubrimiento en la Amazonía
En paralelo, la ciencia avanza en otra región clave: la Amazonía. En los últimos años se han identificado los primeros fósiles de dinosaurios en zonas de la selva peruana, un hito que amplía enormemente el mapa paleontológico del continente. Además, estudios recientes sugieren que los orígenes de los dinosaurios podrían rastrearse en ambientes tropicales como los que caracterizaban al antiguo Amazonas dentro de Gondwana.
Es decir, mientras en la Patagonia se confirma la presencia de mamíferos altamente especializados, en la Amazonía emergen evidencias de dinosaurios tempranos que podrían haber tenido un rol central en la historia evolutiva de este grupo. Lo interesante es que ambos descubrimientos dialogan entre sí: muestran que Sudamérica albergó una diversidad biológica mucho más compleja de lo que se pensaba.
La coexistencia de dinosaurios y mamíferos no se limitaba a unos pocos nichos dispersos, sino que abarcaba ambientes variados que iban desde zonas templadas en el sur hasta regiones tropicales en el norte.
Es decir, mientras en la Patagonia se confirma la presencia de mamíferos altamente especializados, en la Amazonía emergen evidencias de dinosaurios tempranos que podrían haber tenido un rol central en la historia evolutiva de este grupo.
El impacto científico es profundo. La Patagonia y la Amazonía, regiones que durante décadas aparecían en los mapas paleontológicos como espacios complementarios, ahora parecen partes de un mismo entramado evolutivo. Saber que un mamífero como Notopolytheles joelishabitó el sur al mismo tiempo que dinosaurios se desplazaban por lo que hoy es la selva amazónica, permite reconstruir con mayor precisión las conexiones biogeográficas de Gondwana.
También abre nuevas hipótesis sobre cómo circuló la fauna entre distintas regiones del supercontinente y cómo se diversificaron estos linajes antes de la gran extinción del Cretácico. Este tipo de hallazgos, aparentemente aislados, termina por modificar grandes narrativas evolutivas y refuerza la importancia de seguir explorando territorios poco estudiados. Cada fragmento, incluso un diente diminuto, puede alterar lo que creíamos saber sobre los orígenes de la vida en Sudamérica.
Producido en Estados Unidos por la empresa aeroespacial Lockheed Martin, el F-35Lightning IIes uno de los sistemas militares más solicitados del mundo. Combina tecnología furtiva, sensores de largo alcance y una capacidad de procesamiento que le permite reunir y compartir información en tiempo real, algo que lo diferencia de cualquier otro caza.
Ahora, este modelo será parte del nuevo acuerdo de defensa que selló el gobierno estadounidense con Arabia Saudita, considerado el más importante entre ambos países en más de una década.
Cómo es el F-35 y qué lo distingue de otros cazas furtivos
El F-35 Lightning II se presenta como uno de los cazas más modernos del momento, aunque lo que más lo diferencia no es solo su capacidad de mantenerse fuera de los radares enemigos. Su diseño está pensado para minimizar la detección y, al llevar las armas dentro del fuselaje, evita elementos que podrían hacerlo más visible cuando acelera.
Una de las características que más se destacan del F-35 son los sistemas que lleva incorporados. El radar AN/APG-81 puede seguir objetivos a distintas distancias y en diferentes tipos de terreno, y se complementa con un sistema integrado que combina cámara, láser y visión infrarroja para identificar blancos con más precisión.
A eso se suma un conjunto de sensores colocados alrededor de la estructura del avión que vigilan el entorno y alertan al piloto si aparece un misil o una amenaza cercana.
El F-35, el avión caza con tecnología sigilosa y sensores avanzados, caracterizados por su alta velocidad.
Toda esa información se muestra de forma unificada en la cabina. Así, en lugar de revisar varias pantallas a la vez, el piloto recibe una imagen más clara de lo que sucede a su alrededor, lo que permite una reacción rápida ante una situación de alta complejidad.
Otro aspecto importante es que el F-35 puede compartir lo que detecta con otras aeronaves, barcos o tropas en tierra. Esto facilita la coordinación, sin depender tanto de centros externos, algo que hoy es clave en operaciones con múltiples actores involucrados. Su sistema de guerra electrónica acompaña este rol al identificar radares enemigos, con la posibilidad de interferirlos para proteger al avión.
En cuanto al rendimiento, usa un motor Pratt & Whitney F-135, que le permite superar la barrera del sonido sin dejar de lado el sigilo. La combinación de velocidad, sensores y comunicación con otras unidades hizo que el F-35 se convierta en una referencia para los programas militares que se están desarrollando en distintos países.
Qué implica realmente el mega pacto entre Estados Unidos y Arabia Saudita
El nuevo acuerdo se convirtió en uno de los mayores pactos de defensa de los últimos años y supera ampliamente la simple compra de aviones. Incluye cooperación estratégica, inversión en infraestructura, entrenamiento y el compromiso para que Arabia Saudita acceda a hasta 48 cazas F-35, algo que solo un grupo muy reducido de países logró concretar.
Arabia Saudita, gracias al nuevo pacto, adquirirá 48 caza F-35.
Para Arabia Saudita, la operación se alinea con su plan Visión 2030, que busca, entre varios puntos, modernizar sus Fuerzas Armadas y desarrollar capacidades locales. La llegada del F-35 implicaría actualizar bases aéreas, ampliar centros de mantenimiento y formar personal especializado, lo que daría un salto cualitativo respecto de su flota actual de F-15 y Eurofighter Typhoon.
Además, confirmó una serie de inversiones de gran escala. En concreto, se comprometió a destinar cientos de miles de millones de dólares a proyectos vinculados con energía, tecnología, infraestructura y centros de datos.
Estados Unidos, por su parte, continúa en la búsqueda de reforzar su influencia en Medio Oriente, siendo Arabia Saudita un aliado central frente a la competencia con China y las constantes tensiones con Irán. También beneficia a la industria armamentística estadounidense y amplía la cooperación en defensa aérea y ciberseguridad.
Con el objetivo de lograr la autosuficiencia energética y reducir su dependencia de las importaciones de gas natural licuado (GNL), el nuevo gobierno de Japón apunta a la energía nuclear como solución a sus problemas. “Un suministro de energía estable y asequible es esencial para mantener el bienestar de los ciudadanos y la industria nacional, así como para fortalecer nuestra competitividad”, justificó la flamante jefa del gobierno nipón, Sanae Takaichi.
Japón apuesta a la energía nuclear para reducir su dependencia de los hidrocarburos importados.
En la actualidad, el país cuenta con 14 centrales nucleares operativas, que suman una potencia total instalada de 12.631 megavatios. Otros 27 se encuentran cerrados desde el accidente de Fukushima, de marzo de 2011. Recientemente, se aprobó la reactivación parcial del complejo Kashiwazaki-Kariwa, el más grande del mundo con una potencia total de salida de 8212 megavatios. La reapertura de los reactores 6 y 7 de esta última planta aportarían 2710 megavatios al sistema eléctrico japonés.
El objetivo es que la energía nuclear, que hoy representa apenas el 8%, aporte entre el 20% y el 22% de la generación eléctrica para 2030. En su última revisión del plan energético estratégico, el gobierno apunta, de esta forma, a una reducción de los costos de la electricidad, al tiempo que busca lograr la descarbonización de la economía y mejorar la competitividad de su industria. Un ejemplo que se cita es la reciente reapertura de las instalaciones nucleares en las regiones de Kyushu y Kansai, donde las tarifas eléctricas son hasta un 30% más bajas que en otras zonas del país.
Las centrales nucleares permiten al país reducir el costo de las tarifas y dar mayor competitividad a sus industrias.
Japón: la dependencia de los fósiles y la presión de Estados Unidos por el GNL ruso
El 83% del mix energético primario de Japón depende del petróleo, el carbón y el gas natural licuado (GNL), combustibles fósiles que debe importar. En 2024, el país gastó 71.000 millones de dólares en GNL y carbón importados, que cubrieron el 65% de la generación eléctrica.
Sometido a una fuerte presión estadounidense, el gobierno nipón busca reducir, puntualmente, sus importaciones de GNL desde Rusia, que en 2024 representaron el 8,6% de las importaciones totales de ese combustible. Las firmas Mitsui y Mitsubishi Corporation participan, respectivamente, con el 12,5% y el 10% de las acciones en el consorcio que gestiona el proyecto Sakhalin-2, ubicado en la homónima isla rusa ubicada al norte de Japón.
Dos empresas japonesas tienen participación en el consorcio ruso que explota el proyecto de GNL Sakhalin-2.
El contrato que firmó en su momento Tohoku Electric Power —que gestiona la provisión de electricidad para 7,6 millones de personas en Japón— con Sakhalin-2 expira recién en 2030. El problema es que si Japón dejara de comprar el GNL a Sakhalin-2, la brecha tendría que cubrirse con otras importaciones más caras, lo que redundaría en un aumento de los costos energéticos internos.
Mientras tanto, la compañía japonesa JERA —la mayor empresa de generación eléctrica japonesa— evalúa integrarse al proyecto GNL Alaska, valuado en 44.000 millones de dólares. La iniciativa incluye un gasoducto de 1287 kilómetros, que conectaría yacimientos del norte de ese territorio estadounidense con el puerto de Nikiski, donde se instalaría una terminal de licuefacción. En septiembre pasado, JERA firmó una carta de intención con el grupo estadounidense Glenfarne —que lidera este proyecto— para la adquisición de 1 millón de toneladas anuales de GNL durante un período de 20 años.
