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El Atlántico Sur, una zona de paz no exenta de ambiciones externas y resabios coloniales

Aunque hoy puede no estar en el centro de las preocupaciones de las grandes potencias, el Atlántico Sur asume cada vez más relevancia en el ajedrez del poder mundial. La riqueza de sus recursos naturales, sus pasos interoceánicos y la proyección sobre la Antártida despiertan el interés de actores extrarregionales. Mientras tanto, Argentina y Brasil, los dos mayores países de la zona, comienzan a delinear estrategias para proteger sus recursos y defender su soberanía.

Los recursos pesqueros del Atlántico Sur despiertan el apetito de las flotas extranjeras, que operan al límite de la milla 200.

“Es cierto que el Atlántico Sur no aparece en la mayor parte de las directivas o en los grandes documentos, pero no deja de estar en el cálculo de los grandes poderes”, afirma, en diálogo con DEF, la politóloga y experta en geopolítica Mariana Altieri, directora ejecutiva de la Fundación Meridiano de Estudios Exteriores y Política Internacional. Su hipótesis es que se trata de una “futura zona de quiebre del statu quo”, por lo que, según explica, “aquello que se dirima en términos de disputa de poder en este lugar va a tener influencia global”.

Argentina tiene un especial interés en la zona, por la extensión de su plataforma continental: 4,8 millones de km², comprendidos hasta las 200 millas marinas. A ellos se sumaron, a partir de 2016, 1,78 millones de superficie del lecho y subsuelo marino, al adoptar el organismo competente de la ONU las recomendaciones de la Comisión Nacional del Límite de la Plataforma Continental (COPLA).

Argentina: recursos naturales, Malvinas y su proyección antártica

“Además de los pasos bioceánicos, el Atlántico Sur tiene dos componentes fundamentales que despiertan interés: sus recursos naturales y su proyección sobre la Antártida”, destaca Altieri. “Su importancia en materia ictícola hace que los grandes poderes empiecen a ponerlo en el mapa”, añade. Menciona, asimismo, “los recursos hidrocarburíferos, los nódulos polimetálicos y las tierras raras en su lecho submarino”.

La proyección del océano Atlántico Sur sobre la Antártida es otro elemento de interés geopolítico de las grandes potencias. (Foto: Fernando Calzada)

El segundo componente, insoslayable en cualquier análisis geopolítico, es la proyección de este océano sobre el continente antártico, donde siete países -entre ellos, la Argentina– poseen reclamos territoriales, que se encuentran “congelados” en el marco del Tratado Antártico.

En ese sentido, cabe recordar que el sector antártico argentino se superpone parcialmente con el territorio reclamado por Chile y coincide casi totalmente con el área reivindicada por el Reino Unido como “territorio antártico británico”, que incluye las islas Shetland y Orcadas del Sur.

Desde la visión argentina, una prioridad de nuestra política exterior y de defensa es la ocupación británica de las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur y sus espacios marítimos circundantes. La existencia del complejo militar de la Royal Air Force (RAF) de Mount Pleasant (Monte Agradable) y de la estación naval de aguas profundas de Mare Harbour (Puerto Yegua), ambos en territorio de Malvinas, permiten al Reino Unido proyectar su poder en la zona.

La numerosa fauna de la zona también exige medidas de protección, en el marco de la investigación y el turismo sustentable. (Foto: Fernando Calzada)

De hecho, en el Atlántico Sur, la Corona británica conserva otros tres enclaves coloniales (“territorios de ultramar”) frente a la costa africana: Ascensión, Santa Elena y Tristán da Cunha.

Reino Unido, Estados Unidos y China, tres actores con intereses en el Atlántico Sur

¿Quién garantiza hoy la gobernanza y la seguridad de estas vías marítimas en el Atlántico Sur. “Hoy por hoy, de facto, ese actor es el Reino Unido, subsidiariamente con la presencia de la IV Flota de EE.UU.”, responde Mariana Altieri. En ese marco, añade, “un punto nodal es la base aérea en la isla Ascensión”, controlada por EE.UU. gracias a un convenio con las autoridades británicas, que detentan la soberanía sobre ese territorio y controlan allí la instalación militar de la RAF.

Esta especialista se pregunta qué sucedería si, en virtud de la importancia creciente que adquiere para China este espacio marítimo, el gigante asiático quisiera garantizar su propia seguridad en la zona. Hoy no existen grandes puntos de fricción con el gigante asiático, más allá de la espinosa cuestión de la pesca en los ricos caladeros del Atlántico Sur, al filo de la milla 200 de la zona económica exclusiva argentina.

Ahora bien, si Pekín profundizara sus ambiciones, se abren interrogantes respecto de un eventual escenario de conflicto o fricción con otras potencias globales. Hoy el gobierno de Xi Jinping no cuenta con una presencia militar en el Atlántico Sudoccidental, es decir, en la costa sudamericana del Atlántico Sur. Pero en la última década existieron rumores sobre el interés de China en la construcción de una base naval en Walvis Bay, puerto de aguas profundas de Namibia, en la costa occidental africana, sobre el Atlántico.

El programa de desarrollo de submarinos de la Armada de Brasil avanza a ritmo sostenido, con miras al submarino nuclear.

Brasil, la “Amazonia azul” y su fuerza submarina

Mientras tanto, el gobierno brasileño también tiene sus propias prioridades en el Atlántico Sur. El descubrimiento de las enormes reservas de hidrocarburos en la denominada “capa pre-sal” de su mar territorial, en 2007, marcó un punto de inflexión en la estrategia de defensa del gigante sudamericano.

La denominada “Amazonia Azul” alberga el preciado petróleo del pre-sal, ubicado a 7000 metros de profundidad. Se trata de un total de 3,54 millones de km2 de zona económica exclusiva (ZEE) brasileña. A ellos se sumarían otros 953.525 millones de km2 de plataforma continental más allá de las 200 millas, según la presentación realizada ante la Comisión de Límites de la Convención de la ONU sobre Derecho del Mar (Convemar).

Los recursos de la capa pre-sal de la costa brasileña han llevado al país a reforzar la protección de su “Amazona Azul”.

En 2012, el Congreso brasileño aprobó la creación de la empresa estatal Amazonia Azul Tecnologías de Defensa (Amazul), que comenzó a funcionar al año siguiente bajo la órbita de la Armada y tiene a su cargo el programa que tendrá su corolario en la construcción de su primer submarino de propulsión nuclear

Tal como enuncia su propio Ministerio de Defensa en sus documentos oficiales, lo que se busca es “garantizar los medios para negar el uso del mar a cualquier concentración de fuerzas enemigas que se aproxime a Brasil por vía marítima”. Es lo que se conoce, en la jerga militar, como capacidades anti-acceso y de negación de área (A2/NA).

“Brasil quiere mostrarse como un actor responsable que no está confrontando necesariamente con las potencias navales, pero sí está sentando su presencia en la zona”, manifiesta Mariana Altieri.

Lo que pretenden los brasileños, en definitiva, es posicionarse como “un actor capaz de garantizar el Buen Orden del Mar” y evitar que potencias extrarregionales se arroguen esa responsabilidad en el Atlántico Sur. “La amplitud del Atlántico Sur y la vocación de Brasil de ser una potencia a nivel mundial son una razón geopolítica que justifica la existencia de un submarino nuclear como parte de la estrategia nacional”, completa la analista.

F-16 para la Fuerza Aérea: qué hay que saber sobre el avión recién llegado a Argentina

Bajo una extrema reserva y rigurosas medidas de seguridad, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) trabaja contrarreloj para ensamblar al F-16B MLU Block 10 (de entrenamiento) que llegó al país en los últimos días (y cuyas piezas continuarán llegando hacia la Navidad) desde Dinamarca. El objetivo: presentar oficialmente esta aeronave hacia fines de enero. 

Para conocer en detalle los movimientos e inversiones en infraestructura y tecnología que realiza el país para re-posicionarse militarmente en la región y en el mundo, DEF se trasladó a Tandil, donde el ministro de Defensa, Luis Petri, y el titular de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde, recorrieron y supervisaron los trabajos que se llevan adelante en la VIta Brigada Aérea, lugar desde donde operarán los F-16 cuando arriben y donde, en este momento, se trabaja sobre la aeronave de entrenamiento recién llegada.

En uno de los hangares de la VIta Brigada Aérea, el F-16 a la espera de ser ensamblado (Foto: Ministerio de Defensa)

F-16 para la Fuerza Aérea: ¿por qué irán a Tandil?

El detalle: la unidad desde donde operarán los F-16 es conocida en la Fuerza como “cuna de héroes”, pues desde allí, hace casi 43 años, salieron los pilotos que, en la Guerra de Malvinas, le generaron enormes pérdidas materiales a Gran Bretaña. El costo humano que pagamos por esos actos de coraje fue alto: cada vez que despegaban desde el continente hacia nuestras Islas para cumplir una misión, sabían que el 50% no volvería a ver a sus familias y amigos. Aun así, priorizaron la soberanía y el honor. Por eso, si de glorias tenemos que hablar, nada mejor que aquel punto del país. 

Además, desde allí también operaron los Mirage antes de ser desprogramados en el año 2015. Desde entonces, Argentina dejó de contar con aeronaves de caza y, principalmente, empezó a correr con desventaja en términos militares. Porque si bien la Fuerza continuó operando con otras aeronaves similares, como los A4-AR y los Pampa, no están en capacidad de alcanzar la superioridad aérea requerida para la defensa de un país. Paralelamente, otros países de la región, como Chile y Brasil, avanzaron con rapidez en esta materia (con los F-16 y los Grippen respectivamente). 

Hoy, ese punto del país se prepara para alojar a la brigada aérea más moderna que tendrá Argentina y a los emblemáticos F-16, aviones que también fueron seleccionados por más de una veintena de países.

El ministro Petri junto al titular de la Fuerza Aérea, brigadier Valverde, en Tandil (Foto: Ministerio de Defensa)

Se espera que las aeronaves vendidas por Dinamarca tengan, al menos, 25 años de vida útil. Otro aspecto fundamental, la adquisición supone armamento y logística. “Es un avión que cuenta con alrededor de 200 manuales de entrenamiento. Además, utilizan un software específico. Por eso buscamos replicar la cultura técnica que aprendimos en Dinamarca y Estados Unidos. Una vez que el personal esté formado, recién podrá pasar al área operativa. Buscamos elevar el nivel al estándar que se necesita”, contaron desde la Fuerza.

También, fueron contundentes: “Este sistema cuenta con recursos importantes del Estado, que también tiene otras necesidades. Sin embargo, nadie cuestionó la compra, pues la sociedad lo ve pensando en el futuro de los argentinos”.

Desde Dinamarca a Argentina: así fue el viaje del F-16 

Hace unos días, en dos vuelos diferentes de aeronaves Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, se trasladaron las partes del  F-16B MLU Block 10. Primero llegaron los planos y el motor. Luego, el fuselaje

Los vicecomodoros Sosa y Giaccaglia (del Programa F-16), el ministro Petri, el brigadier Valverde, Luciana Carrasco (jefa de Gabinete del Ministerio) y el brigadier Isaac (Foto: Ministerio de Defensa)

Para el traslado, hombres y  mujeres de la FAA viajaron especialmente a Dinamarca. Allí, no solo controlaron que estuviese todo presente, sino que también supervisaron las condiciones en que se haría el viaje. 

Todavía quedan algunos elementos fundamentales para el ensamblado y se espera que éstos lleguen a Buenos Aires cerca de la Navidad. 

Cabe recordar que, a comienzos de este año, el ministro Luis Petri y otras autoridades castrenses se trasladaron a Dinamarca para concretar la adquisición de 25 F-16 a la Fuerza Aérea danesa: 24 estarán operativos y, uno de ellos (el que se encuentra en nuestro país) será el que se utilizará para el entrenamiento del personal. “Con esta aeronave, los ingenieros y mecánicos de la VIta Brigada Aérea podrán hacer las prácticas técnicas en tierra”, contó el jefe de la FAA desde Tandil. 

El sistema adquirido a Dinamarca también incluye armamento, equipos de apoyo, cuatro simuladores de vuelo, ocho motores y repuestos garantizados por cinco años. Y, como detallaron desde el Ministerio de Defensa, el acuerdo contempla la capacitación integral de pilotos y técnicos, asegurando la operatividad y mantenimiento de este moderno sistema de armas. “Fue tan buena compra que el F-16 terminó siendo menos costoso que un Pampa”, resumieron desde Tandil. 

Un detalle, no menor, que da cuenta del profesionalismo del personal militar: mientras la FAA enfrentaba la desafiante misión de traer esta aeronave, cumplía con otra operación fundamental para la soberanía. Resulta que los Hércules C-130, los mismos sistemas que trajeron el F-16, también dieron apoyo logístico para la Campaña Antártica

De acá a enero: ¿qué pasará con el F-16?

Durante los primeros días del mes de enero llegará un equipo de mantenimiento desde Dinamarca. A ellos se sumará personal argentino para comenzar el proceso de ensamblaje. Según el personal de Programa F-16, lo más fácil es colocar los planos en el fuselaje. El desafío consiste en instalar el motor y hacer las conexiones necesarias que requiere la aeronave. 

Las mujeres de la Fuerza Aérea también participaron de la operación que trajo el primer F-16 a la Argentina (Foto: Fuerza Aérea Argentina)

Por eso, insistieron, no cualquiera puede meter mano en el avión. Los mecánicos que estarán trabajando durante el verano tienen que estar previamente certificados.

Los detalles del F-16B MLU Block 10

Los vicecomodoros Juan Manuel Sosa y Cristian Darío Giaccaglia, pilotos militares a cargo del Programa F-16 “Peace Condor”, contaron que la característica más importante de los planos del F-16 adquirido a Dinamarca es la capacidad portante. Pueden llevar el doble de armamento que un A4. 

Otro cambio tecnológico es el denominado “Fly by wire”. Según los especialistas, esta aeronave reemplazó todo con comandos eléctricos: por donde antes pasaba un caño hidráulico, ahora lo hace un cable. 

En cuanto al motor, y en comparación con el del Mirage por ejemplo, es mucho más eficiente. Por ejemplo, el del Mirage generaba 12 libras de empuje, el del F-16 produce un poco más que el doble. “Es un motor de alto rendimiento”, resumieron. 

El F-16 de entrenamiento se despidió de Dinamarca. Se espera que a comienzos de enero pueda ser presentado de manera oficial desde Tandil (Foto: FAA)

El avión que ya está en Argentina no va a volar. Esa decisión se basó en la necesidad de que los mecánicos puedan contar con un motor completo para armar. “El motor, además, se puede separar en módulos para facilitar el mantenimiento. Eso hace que todo sea más fácil y menos costoso”, detallaron. 

La sorpresa: el vicecomodoro Sosa adelantó que el estabilizador vertical (la cola del avión) se encuentra tapada pues, recién el día de la presentación se revelará su matrícula y el diseño pensado por la Fuerza Aérea Argentina

Cuándo podremos ver a los F-16 en el cielo argentino

El brigadier Valverde explicó que las aeronaves que restan llegarán de manera escalonada a partir del año 2025: primero arribarán seis y, posteriormente, llegarán las otras. 

“Hoy la Fuerza Aérea Argentina trabaja de lleno en este proyecto enfocado en la defensa integral de nuestro cielo y que involucra al personal de ingenieros, mecánicos, seguridad, ciberdefensa y hasta informática”, detalló. 

Los preparativos para el traslado del primer avión comprado a Dinamarca fueron supervisados por efectivos de la Fuerza Aérea Argentina (Foto: FAA)

Además, contaron que los primeros aviones irán a Río Cuarto, provincia de Córdoba. ¿La razón?, en la VIta Brigada Aérea hay que llevar adelante una serie de obras y reparaciones antes de poder operar los F-16: “Esto se cierra a principios del 2025 para poder remodelar la Brigada. La dotación de Pampa III que tiene será redistribuida en diferentes unidades”.

Otro dato importante: los aviones que faltan llegarán en vuelo. El traslado desde Dinamarca a Argentina recibe el nombre de “Ferry” porque se hace sin ninguna misión de combate: “Vienen con un sistema de reabastecimiento en vuelo y se harán escalas intermedias hasta llegar a Río Cuarto. En los primeros seis vuelos van a venir pilotos daneses y argentinos porque en esa oportunidad habrá cuatro aeronaves biplaza. Los pilotos ya fueron seleccionados y van a recibir cursos en Dinamarca para poder ser parte de ese traslado, pues no es simplemente sentarse en la parte trasera, tienen que estar en condiciones de poder operar en caso de ser necesario”. 

Con los F-16 en suelo cordobés

Una vez que esas primeras aeronaves arriben a Río Cuarto, habrá un grupo de pilotos alistados a la espera de esa llegada. La idea es que estos puedan recibir capacitación de forma inmediata para empezar a operar. 

Mientras eso ocurra, en Tandil se llevará adelante el mantenimiento de los hangares.“El monitoreo es permanente y no todo el mundo puede ingresar. Cuando empiece el ensamblaje del avión, solo podrá hacerlo el personal autorizado con huellas digitales y reconocimiento facial. Además tendrán que venir con equipamiento especial, ya que se trata de un ambiente que tiene que estar descontaminado”, dijeron desde la VIta Brigada Aérea. 

El F-16 es una de las aeronaves más utilizadas por las Fuerzas Armadas del mundo.

También se construirán hangaretes para facilitar la operación de los F-16 durante el día. Aparte se están haciendo las instalaciones de lo que será el Centro de Instrucción. Porque la operación de este avión radica en la capacitación del personal de pilotos y técnicos. 

A su vez, ya se terminaron las obras necesarias para alojar al simulador de vuelo. Eso está prácticamente listo a la espera de la llegada del simulador, en el mes de marzo. Cabe destacar que el adiestramiento con esta tecnología es fundamental, no solo para validar tácticas, sino porque también se traduce en menos tiempo de vuelo para asegurar el aprendizaje.

También se modificará la pista de Tandil. Una obra clave, de gran envergadura, que facilitará la operación de este tipo de aeronaves. 

El vuelo en F-16

Desde Tandil, los efectivos detallaron que el vuelo en F-16 es mucho menos costoso que el de un avión A4-AR (que operan en Villa Reynolds, provincia de San Luis). Solo para tener un parámetro, una hora de vuelo en A4 ronda los 7.000 dólares. 

F-16 daneses: ¿cómo son los aviones que planea adquirir Argentina?
A comienzos de este año, el ministro Luis Petri se trasladó a Dinamarca junto a una comitiva integrada por efectivos militares. ¿El objetivo?, concretar la compra de las aeronaves.

En ese sentido, las autoridades castrenses insistieron en que, tras analizar varios sistemas de armas, el F-16 resultó ser el más conveniente para el país. De hecho, está prevista la financiación para el sostenimiento logístico y las horas de vuelo necesarias. 

De todas maneras, la tecnología del F-16 facilita también el sistema de mantenimiento. Una vez que el avión aterriza y el piloto se baja, el personal puede acceder al sistema y descargar los incidentes y fallas que puede llegar a tener la aeronave. Entonces, se puede saber qué piezas son las que se deben regular para que pueda regresar al servicio. 

En esa línea, los efectivos indicaron que se están adquiriendo los soportes necesarios para contar con capacidad de procesar los componentes.

El brigadier Valverde brindó detalles sobre las características del primer F-16 que será instalado en Tandil (foto: Ministerio de Defensa)

Los pilotos argentinos de los F-16

Otro aspecto fundamental es que la Fuerza Aérea ya seleccionó al personal que volará los F-16. Se trata de pilotos que, hasta este momento, operaron los sistemas A4 y Pampa III y que, además, tienen las jerarquías de tenientes primeros y capitanes (que son quienes, además, cumplieron funciones como jefes de Escuadrilla o Sección). 

¿Por qué se los eligió?, básicamente porque están más amoldados al instrumental de este tipo de aeronaves. Como explicaron desde Tandil, el F-16 cuenta con una pantalla desde la que se puede ejercer el mando y comando. Desde ese dispositivo el personal puede cambiar el radar y el armamento sin la necesidad de tocar un botón. El desafío: un punto de esta pantalla puede combinar varios sistemas. 

TikTok en la mira de la Unión Europa por las elecciones en Rumania

Una vez más, una democracia en Europa del Este y la sombra de Rusia sobre las antiguas repúblicas soviéticas, están bajo la lupa. Esta vez Rumania, que celebró elecciones presidenciales recientemente, anuló el proceso electoral que proclamó vencedor a Calin Georgescu, un candidato sin partido político y escéptico de Occidente.

Su campaña, basada casi exclusivamente en redes sociales, es investigada por la justicia rumana y también por la Unión Europea. Todas las miradas están puestas sobre TikTok y en esta nota DEF te explica por qué.

El Tribunal Constitucional anuló las últimas elecciones presidenciales

La imposibilidad de que el Klaus Iohannis sea reelegido presentaba las elecciones presidenciales rumanas como una oportunidad para la alternancia. El Partido Nacional Liberal (PNL) presentó al ex primer ministro Nicolae Ciucă como el candidato para el oficialismo, mientras que otras fuerzas importantes como el Partido Socialdemócrata (PSD) apostó por el actual jefe de Gobierno, Marcel Ciolacu.

La oportunidad se presentó de igual forma para Calin Georgescu, un hombre de ultraderecha identificado como escéptico de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) y la Unión Europea (UE). 

El ingeniero agrónomo de profesión ocupó diversos cargos relacionados con el medio ambiente y el desarrollo sostenible: Director Ejecutivo del Centro Nacional para el Desarrollo Sostenible en Budapest y fue Relator Especial sobre sustancias y los desechos peligrosos para las Naciones Unidas entre 2010 y 2012. Además, fue clave en el desarrollo de la Estrategia Nacional de Desarrollo Sostenible en 1999 y 2008, que permitió a Rumania ingresar a la UE.

Calin Georgescu se presentó como el único candidato independiente a las elecciones presidenciales de Rumania.

Sin plataforma ni vinculación con las fuerzas tradicionales, el 24 de noviembre Georgescu se hizo con un sorprendente resultado, obtuvo el 22.94% producto de 2.120.401 votos y quedó en primer lugar. El triunfo electoral le permitió acceder a una segunda vuelta con Elena Lasconi, de la Unión Salvar Rumania (USR), y dejar en el camino a partidos importantes como PNL y PSD.

Sin embargo, los comicios fueron anulados el 6 de diciembre por el Tribunal Constitucional por anomalías en la campaña en redes sociales y ordenó realizar nuevamente la votación.

La Unión Europea y Rumania, preocupados por TikTok

En un comunicado de prensa, el Tribunal Constitucional anunció que la anulación se basaba en el artículo 146 (f) de la Constitución, que establece la necesidad de “garantizar la corrección y legalidad del proceso electoral”.

Esta decisión se sustentó en los informes desclasificados de los servicios de inteligencia locales que indicaban que Rumania había sido objeto de “agresivos ataques híbridos provenientes de Rusia”.  Según los documentos, se registraron 85.000 intentos de ciberataques contra sitios web electorales y sistemas informáticos.

Los mismos, también evidenciaban como Calin Georgescu se vio impulsado por posibles interferencias en TikTok, a través de algoritmos, cuentas coordinadas y esquemas publicitarios dentro de la plataforma. Estas maniobras le habrían permitido realizar una campaña de desinformación, entre ellas la difusión de mensajes ultrareligiosos, negar la guerra en Ucrania y decir que “la Unión Europea es enemiga de Rumania”.

Según la inteligencia nacional, Rumania fue objeto de 85.000 intentos de ciberataques provenientes de Rusia.

La Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, abrió una investigación en torno a la Ley de Servicios Digitales, que obliga a TikTok a “evaluar y mitigar adecuadamente los riesgos sistémicos relacionados con la integridad electoral”.

Debemos proteger a nuestras democracias de cualquier tipo de injerencia extranjera. Siempre que sospechemos de tal interferencia, especialmente durante las elecciones, tenemos que actuar con rapidez y firmeza”, dijo la presidenta del organismo, Ursula von der Leyen.

La funcionaria europea dijo tener serios indicios de que actores extranjeros interfirieron en las elecciones presidenciales rumanas, aunque TikTok dice lo contrario. ”No aceptamos anuncios políticos pagados, eliminamos proactivamente el contenido que viola nuestras políticas sobre desinformación, acoso y discurso de odio, y continuamos trabajando con la Comisión Europea, así como con las autoridades regionales y nacionales para atender las solicitudes y poder aclarar todas las preocupaciones”.

Hito argentino: el Ejército concretó la modernización de 10 unidades de sus tanques TAM 2C A2

Esta semana fue clave para la defensa nacional: arribó a Tandil el F-16 de entrenamiento adquirido a Dinamarca y el Ejército Argentino presentó y entregó los 10 primeros tanques modernizados en el país. 

Fue el propio titular de la Fuerza, el general de división Carlos Alberto Presti, quien se refirió a esta entrega como “la revitalización de uno de los pilares de nuestras capacidades”. En ese sentido, el jefe del Ejército remarcó el impacto que tendrá la incorporación de estos vehículos en la fuerza blindada.

Cabe destacar que la modernización de estos blindados se realiza en el marco de la Dirección General de Investigación y Desarrollo del Ejército y los trabajos más importantes (realizados entre personal de la firma israelí Elbit y los efectivos de la Fuerza) tienen lugar en la Dirección de Arsenales (en la localidad de Boulogne, provincia de Buenos Aires). 

“A ese esfuerzo de los mecánicos, ingenieros, técnicos y personal del Ejército Argentino, se sumó la decisión política de equipar a las Fuerzas”, sostuvo el ministro de Defensa, Luis Petri, durante la ceremonia de presentación que tuvo lugar en Boulogne.

Los 10 TAM 2C A2 presentados por el Ejército Argentino en la localidad de Boulogne (Foto: Ministerio de Defensa)

La importancia de contar con una decena de tanques modernizados en una operación militar

¿Cómo impacta la llegada de los nuevos tanques?, en mayor poder de combate. Resulta que los nuevos blindados serán destinados a uno de los escuadrones del Regimiento de Caballería 8, con asiento en la localidad bonaerense de Magdalena.

Para tener una idea de la dimensión de esta entrega, cada regimiento de caballería del Ejército -que es considerado una unidad táctica- cuenta con dos escuadrones de tanques (que son considerados subunidades. Es decir, tienen una magnitud inferior a un regimiento en términos tácticos) y, cada uno de ellos, tiene asignada a una decena de estos blindados. Según quienes más saben: “Uno de ellos pertenece al jefe (que normalmente tiene el grado de capitán o teniente primero) y los otros conforman las tres secciones de tanques de cada escuadrón (tres TAM para cada una). 

En caso de una operación militar, un escuadrón deberá moverse para buscar neutralizar al enemigo y, el otro, brindará apoyo a esas maniobras. 

Ahora, con la entrega de estos blindados (cuyos cambios suponen mayor precisión a la hora de operar) el Ejército también podrá llegar a conformar -si quisiera- una Fuerza de Tareas para ejecutar misiones junto con la infantería mecanizada. 

El ministro Luis Petri, el brigadier general Xavier Julián Isaac y el general Carlos Alberto Presti en la presentación de los blindados (Foto: Ministerio de Defensa)

Lo que destacan los expertos es que organizar un escuadrón no es para nada fácil: “Es el sistema terrestre más difícil de sostener”. Sin embargo, vale la pena. “Es el que marca la diferencia”, aclararon, no sin antes destacar que su impacto en el Ejército es casi tan trascendente como la llegada de los F-16 para la Fuerza Aérea Argentina. 

El TAM 2C A2: ¿cómo se llegó a este punto?

Los 10 blindados modernizados del Ejército son el resultado de décadas de trabajo del personal militar. 

¿Qué se le pide a un blindado de este tipo para ser considerado vigente?, básicamente potencia de fuego (brindada por los sistemas de armas principal y secundario),  movilidad (capacidad de vehículo para desplazarse en todo tipo de terreno, condición meteorológica o de visibilidad) y supervivencia (para evitar que sea penetrado y destruido). 

Resulta que, en 1980, el Tanque Argentino Mediano, producido en serie, era un vehículo óptimo que respondía a las necesidades de ese momento. Sin embargo, con el paso de los años, el blindado seguía manteniendo las mismas características y el mundo había avanzado en esta materia. 

En la Dirección de Arsenales uno de los efectivos del Ejército trabaja sobre la torre del tanque (Foto: Fernando Calzada)

Por eso, el Ejército buscó concretar una primera modernización con foco en mejorar el sistema de control de tiro, las capacidades diurnas y nocturnas, el sistema de operación de la torre (electrohidráulico por eléctrico), y en adicionar una mira termográfica para el conductor y una unidad de potencia auxiliar (para cargar la batería sin encender el motor principal).

Elbit, la firma israelí que llevó adelante la modernización

Para la modernización del TAM se presentaron 3 firmas: Carl Zeiss (Alemania), Elbit (Israel) y Rheinmetall (Alemania). En consecuencia, un equipo de militares argentinos se trasladó a ambos países para conocer las iniciativas. 

Finalmente, se eligió la oferta de la firma Elbit, ya que ofrecía una solución completa y, además, estaba basada en una reciente experiencia de guerra. Asimismo, la empresa israelí podía hacer los trabajos en Argentina. 

¿Qué modificaciones buscaron hacerle al TAM?, sumarle un sistema de accionamiento eléctrico de la torre (que le daría mayor aceleración, velocidad y estabilización) y otro de control de tiro digital con cámaras termográficas. También, agregarle una mira panorámica con cámara de visión nocturna, un telémetro láser, una unidad de potencia auxiliar y una cámara termográfica para el conductor. Finalmente, se añadirían tres sistemas diferentes: uno de detección de amenazas (que alerta cuando un tanque está siendo alcanzado por un rayo láser e indica la dirección y el tipo de amenaza), otro de lanzamiento de fumígeno para cubrir el tanque, y uno de extinción de incendios

El ministro Luis Petri arriba de uno de los tanques que operará en el ámbito del Regimiento de Caballería 8 (Foto: Ministerio de Defensa).

El dato: una de las condiciones del contrato era que cualquier adelanto técnico que surgiera durante el trabajo tenía que ser actualizado. Además, se incluyó la construcción de un blanco móvil para el que se debió realizar un tendido ferroviario. 

Las etapas de la modernización del TAM2C A2

En un diálogo que DEF mantuvo con el teniente coronel Pablo Petrocelli, oficial del Ejército que, en este momento, está a cargo del proyecto TAM 2C A2, la Fuerza lleva los vehículos que tienen parámetros para ser modernizados al Batallón de Arsenales 602, en Boulogne.

Luego, una vez allí, se les quitan la torre y la batea, y ambas piezas entran en el proceso de modernización. “Lo que se hace con la parte de la batea es desarmarla y se le cambian algunos componentes con foco en la motorización y en el rodamiento, entre otros objetivos. Se la deja lista para, posteriormente, colocar la nueva torre”, contó y agregó: “Se envía la torre a la firma IMPSA, en Mendoza. Allí se le hace el mecanizado y otros cambios. Cuando regresa y entra en línea de modernización, empezamos a colocarle los componentes físicos y electrónicos para que funcione”. 

Mientras el personal avanza en la modernización de la torre, la batea es llevada a Mendoza para trabajar en los cambios que requiere la nueva tecnología que se le incorpora al blindado (Foto: Fernando Calzada)

Justamente, en esa batea que menciona Petrocelli, tiene lugar uno de los cambios más interesantes de este nuevo modelo de TAM: la instalación de una unidad de potencia auxiliar  que le permite al blindado poder operar mientras está detenido.

Mayor alcance y visión nocturna, dos cambios fundamentales

En aquel encuentro que DEF tuvo con Petrocelli, el oficial del Ejército contó que otra de las modificaciones más relevantes consiste en que el sistema de elevación del cañón pasó de ser hidráulico a eléctrico. 

Con banderas y tripulaciones de tanquistas, el Ejército mostró el funcionamiento de los 10 blindados: un hito histórico para el ámbito de la Defensa (Foto: Ejército Argentino)

“Otra cosa que se le pone a la batea es una cámara térmica para que pueda operar de noche. Esas dos cosas son los trabajos más importantes”, reconoció. 

Además, el TAM2C A2 incorpora un sistema de alerta láser que se activa cuando el vehículo está siendo apuntado y posee un sistema de puntería modernizado que pasó de ser analógico a digital. “A su vez, posee la visión nocturna que antes no tenía”, contó, al tiempo que subrayó la anexión de pantallas digitales que les permite, a las tripulaciones, la selección de munición, blancos y otras opciones.

Elecciones en Alemania: quién es el nuevo candidato de derecha que busca ser el nuevo Merkel

Friedrich Merz, uno de los nuevos alfiles de la derecha alemana, se perfila como potencial candidato en el marco de las elecciones en Alemania. Si bien viene del mismo partido que Angela Merkel, la Unión Demócrata Cristiana (CDU), este político podría traer ideas que seduzcan al espectro de centro-derecha. 

Elecciones en Alemania: el inicio de Merz en la política

Merz estudió Derecho y Ciencias Políticas en la Universidad de Bonn y gracias a eso trabajó como juez y ejerció la abogacía. De hecho, gran parte de su carrera profesional se basa en su expertise en asuntos legales. 

Friedrich Merz se presenta como la alternativa a Angela Merkel.

Su incursión en la política comenzó en 1989, cuando fue elegido miembro del Parlamento Europeo, cargo que ocupó hasta 1994. Ese año, fue elegido miembro del Bundestag, el parlamento federal alemán, representando a la CDU. Entre 2000 y 2002, Merz presidió el grupo parlamentario CDU/CSU, consolidándose como una figura clave dentro del partido.

Tras un período alejado de la política activa, durante el cual se desempeñó en el sector privado, Merz regresó al escenario político en 2021. En diciembre de ese año, fue elegido por los afiliados de la CDU como líder del partido, cargo que asumió formalmente en enero de 2022.

Merz tuvo un parate en su carrea política hasta 2021, en donde regresó como el líder de la CDU.

Las políticas de Friedrich Merz y su potencial ascenso al poder

Merz es más bien conocido por sus posiciones conservadoras y su enfoque liberal en materia económica. Aboga por una reducción de impuestos y una política fiscal estricta, defendiendo el “freno de la deuda” para limitar el endeudamiento público. 

Sus propuestas incluyen recortes en el impuesto sobre la renta, reducción de las contribuciones a la seguridad social y disminución del impuesto de sociedades, con el objetivo de revitalizar la economía alemana.

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En materia de inmigración, Merz promueve políticas más restrictivas, enfatizando la necesidad de controlar y limitar la entrada de migrantes. Esta postura busca diferenciarse de las políticas más abiertas implementadas durante la era de Angela Merkel.

Merz tiene un perfil conservador, con políticas estrictas respecto a la migración.

La renuncia de Merkel y los resultados desfavorables de la CDU en las elecciones federales de 2021 llevaron al partido a buscar un liderazgo renovado. Merz, con su experiencia y perfil conservador, emergió como el candidato ideal para revitalizar la formación. En septiembre de 2024, fue designado oficialmente como candidato a la cancillería por la CDU/CSU para las elecciones previstas en 2025.

Tras la reciente pérdida de confianza en el Parlamento por parte del canciller Olaf Scholz y el colapso de su coalición, Alemania se encamina a elecciones anticipadas en febrero de 2025. Merz se perfila como el principal contendiente, con encuestas que sitúan a la CDU/CSU liderando la intención de voto con un 30%.

Francia: Nicolas Sarkozy fue condenado por corrupción y tráfico de influencias

El expresidente de Francia, Nicolas Sarkozy, fue condenado por corrupción y tráfico de influencias en el marco de la causa Bismuth. El político de 69 años enfrenta tres años de prisión, aunque dos están en suspenso y en el restante usará una tobillera electrónica.

Francia: Sarkozy condenado por el caso Bismuth

Tras tres años de espera, la justicia francesa confirmó la sentencia contra Nicolas Sarkozy. El vigesimotercer presidente del país fue condenado en primera instancia el 1 de marzo de 2021 y luego, tras su apelación, el 17 de mayo de 2023. 

Sarkozy fue encontrado culpable de una trama de corrupción y tráfico de influencias, en el caso denominado Bismuth. Todo nace a partir de una investigación enfocada en el financiamiento de la campaña presidencial de 2007, con serias sospechas de dinero proveniente de la dictadura en Libia.  

En ella se descubrió que se comunicaba con su abogado Thierry Herzog mediante dos líneas telefónicas secretas registradas a nombre del alias “Paul Bismuth”. Las escuchas revelaron un intento de favorecer al magistrado Gilbert Azibert con un puesto en el Principado de Mónaco a cambio de información sobre la situación judicial en su otro caso.

Nicolas Sarkozy utilizaba el alias Paul Bismuth para comunicarse con su abogado y así conseguir favores en el Poder Judicial.

A pesar de que Azibert no llegó a ser beneficiado, la fiscalía interpretó que Sarkozy buscó llevar a cabo un “pacto de corrupción” y presentó la causa. En 2021 fue condenado y tras un largo proceso de revisión y apelaciones, Sarkozy enfrentará tres años de prisión, con la posibilidad de solo usar la tobillera electrónica durante un año, convirtiéndose en el primer presidente de la historia moderna de Francia en ser castigado por acciones durante su mandato.

Su actual defensor, Patrice Spinosi, fue crítico de la decisión del Tribunal de Casación y anunció que apelará fuera de Francia, en el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. “Es la primera vez en Francia que una persona es condenada únicamente sobre la base de comunicaciones telefónicas interceptadas con su abogado. La interceptación entre un abogado y su cliente no puede utilizarse contra el propio cliente, es una norma que forma parte de las libertades fundamentales y que justifica nuestro recurso”, justificó Spinosi.

Sarkozy: las campañas presidenciales de 2007 y 2012 bajo la mira

El proceso que llevó a Nicolas Sarkozy a la presidencia sigue siendo investigado 17 años después. El expresidente enfrenta una causa en París que debería concluir el 6 de enero de 2025 por acusaciones sobre el financiamiento. 

Se cree que el referente del partido Los Republicanos recibió millones de dólares del entonces dictador libio Muammar Muhammad Abu Minyar al-Gaddafi​ para los fondos de campaña, que habría ocultado con facturas falsas.

Cercano al actual mandatario Emmanuel Macron, el político de 69 años es acusado junto a dos de sus exministros del Interior, Claude Guéant y Brice Hortefeux por exceder el límite de gasto entre 22,5 millones a casi 44 millones, y podría recibir 10 años de cárcel.

La justicia francesa continúa invesitgando el vínculo político que unió a Nicolas Sarkozy y a Muammar al-Gaddafi.

Sarkozy también debe enfrentar otra investigación sobre las elecciones de 2012 y sus esfuerzos para ser reelegido. De forma similar, habría incurrido en un exceso del presupuesto previsto para la campaña y, a través de la compañía de relaciones públicas “Bygmalion”, le cobró al partido -por entonces oficialista- en lugar de a su campaña.

Por este hecho, en febrero de 2024, recibió un año de pena, la mitad con un brazalete electrónico, aunque todavía la sentencia no es firme, ya que recurrió ante el Tribunal Supremo, que se pronunciará recién en el segundo semestre de 2025.

Entre todas las causas, Nicolas Sarkozy enfrentaría 14 años de prisión, sujetos a las determinaciones de última instancia y al hecho de que el expresidente cumplirá 70 años en 2025, lo que podría alivianar las penas en su contra y limitar el castigo a la tobillera como ratificó el Tribunal de Casación en el caso Bismuth.

Unicornios argentinos: Despegar, la plataforma turística que destaca en Latinoamérica

Despegar es una de las compañías que revolucionó la industria turística. Cuando fue creada en 1999, por Roberto Souviron, el turismo pasaba por las agencias de viajes físicas. La compañía argentina apareció en un momento en el que Internet emergía como una nueva plataforma para las ventas y aprovechó el espacio para ofrecer un novedoso servicio de vuelos, transporte y alojamientos. Su éxito lo convirtió en uno de los 13 unicornios argentinos y lo posicionó en 19 países.

La empresa unicornio que crece gracias a Brasil y Argentina

Gracias al crecimiento del mercado brasileño y la recuperación de la economía argentina durante el 2024, Despegar aumentó su cartera de clientes y en consecuencia su apreciación en las bolsas de valores. Las acciones de Despegar pegaron un salto de casi 16% tras anunciar que sus reservas brutas ascendieron a 1300 millones de dólares y que sus ingresos trimestrales alcanzaron los 193,9 millones de dólares.

Las acciones de Despegar pegaron un salto de casi 16% gracias a los mercados de Argentina y Brasil.

El CEO de Despegar, Damián Scokin, también anunció un nuevo acuerdo de tercerización por 10 años con Expedia, que entrará en vigencia el año entrante.“Esta asociación ampliará nuestra oferta de alojamiento, diversificará las alianzas estratégicas y fortalecerá la presencia de Despegar en el mercado, al tiempo que mejorará nuestras oportunidades de crecimiento global”, definió Scokin.

Despegar, el único unicornio argentino enfocado en el turismo

Actualmente, Despegar es el único unicornio argentino del área turística, con una red de convenios con 238 aerolíneas y 660.000 hoteles internacionales en gran parte de Latinoamérica y Estados Unidos. Primero desde Argentina y, rápidamente, expandiéndose a importantes países como Brasil y México, Souvrion logró consolidarse como una de las personalidades más reconocidas en el turismo regional y se lo considera como el gestor del cambio en la concepción comercial del turismo

Despegar revolucionó la industria turística con su nacimiento en 1999, aprovechando la primera ola de las empresas puntocom.

De la agencia de viajes física a la virtualidad, Despegar se transformó en una de las plataformas más frecuentadas en la oferta de vuelos, transporte, alojamientos y otros servicios, con una fuerte presencia en dispositivos móviles y ordenadores. Tan grande es su participación en el mercado americano, que su app alcanzó los 60 millones de descargas en Android y iOS, y se encuentra operando en 19 países.

Unicornios argentinos: las cifras de Despegar

  • Fundador: Roberto Souviron.
  • CEO: Damian Scokin.
  • Año de creación: 1999.
  • Sector: Turismo.
  • Cotización: USD 888.43 millones.
  • Presencia: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Puerto Rico, República Dominicana, Estados Unidos y Uruguay.

Centro Cultural Coreano: una muestra que entrelaza el arte fueguino y la obra de la ganadora del Nobel de Literatura

El Centro Cultural Coreano presentó la exposición “Voces y visiones: diálogos entre el arte fueguino y la literatura de Han Kang”, que cuenta con el apoyo de la Casa de Tierra del Fuego en Buenos Aires.

La directora del Centro Cultural Coreano, Bowha Han (segunda desde la derecha), junto a las artistas fueguinas y funcionarios de la Casa de Tierra del Fuego en Buenos Aires. (Foto: Fernando Calzada)

La muestra invita al diálogo entre los relatos de Han Kang, flamante Premio Nobel de Literatura, y artistas de Tierra del Fuego, explorando los espacios emocionales entre el arte visual y las letras. La curaduría del espacio fue realizada por Mercedes Guanziroli, especialista en arte fueguino.

La directora del Centro Cultural Coreano, Bowha Han, durante la apertura de la exposición. (Foto: Fernando Calzada)

La exposición propone una conexión entre las preguntas fundacionales de Han Kang y el trabajo de artistas fueguinas, todas ellas provenientes de tierras y mares en donde el viento, el hielo y la nieve son protagonistas.

El mágico universo del arte fueguino se entrelaza, en esta muestra, con la literatura surcoreana. (Foto: Fernando Calzada)

De esta forma, el universo literario de Han Kang y un conjunto de obras provenientes de Tierra del Fuego se encuentran para explorar las heridas, el dolor, el trauma y las injusticias a través de la expresión artística.

Las obras de las artistas fueguinas exploran las heridas, el trauma, el dolor y las injusticias. (Foto: Fernando Calzada)

Lo que dejó la COP 29: incertidumbre política, mucho ruido y poco dinero para el clima

El pasado 21 de noviembre concluyó en Bakú, Azerbaiyán, la Conferencia Anual del Clima, COP 29. A diferencia de ediciones anteriores, esta cumbre estuvo marcada por el impacto político de la reciente victoria de Donald Trump en Estados Unidos, un hecho que promete cambios profundos en la postura climática del país norteamericano.

Se espera un retroceso en el financiamiento para la acción climática y una menor prioridad en la reducción del uso de combustibles fósiles. Este giro podría generar incertidumbre global, poniendo en riesgo los avances alcanzados en conferencias previas y dificultando el cumplimiento del Acuerdo de París, cuyo objetivo es limitar el aumento de la temperatura global a menos de 1,5 °C.

Además, es probable que se profundicen las brechas entre los países del Norte y del Sur, respecto al acceso a recursos financieros para la transición climática.

COP 29: insuficiente financiamiento para el clima

El tema central de la COP 29 fue, precisamente, el financiamiento climático. Aunque se fijó una meta más ambiciosa —300 mil millones de dólares para 2035—, esta cifra, que triplica el objetivo anterior, sigue estando muy por debajo de los más de un billón de dólares anuales que se estiman necesarios. Para los países en desarrollo, este resultado fue decepcionante y deja muchas dudas sobre la capacidad de afrontar los desafíos climáticos más urgentes.

El tema central de la COP 29 fue, precisamente, el financiamiento climático.

En el sector agrícola, se duplicaron las inversiones en agricultura climáticamente inteligente y sistemas alimentarios, destacando iniciativas como AIM for Climate (Agricultural Innovation Mission for Climate), una colaboración entre Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos. Este programa anunció un incremento de las inversiones en agricultura inteligente, pasando de 17.000 millones de dólares a 29.200 millones de dólares desde el nivel base establecido en 2020. Estas cifras reflejan un fuerte compromiso del sector privado y organizaciones no gubernamentales, y se espera que el impacto continúe creciendo de cara a la COP 30, que se celebrará en Belém, Brasil.

COP 30, una oportunidad para América Latina

América Latina, como la región donde la agricultura es la actividad económica más importante y el principal exportador de productos agrícolas del mundo, tendrá en la COP 30 una oportunidad única para colocar al sector agrícola en el centro del debate climático global. Con Brasil como anfitrión, el evento se presenta como una plataforma ideal para visibilizar los desafíos y oportunidades que enfrenta la región. 


El secretario general de Naciones Unidas, António Guterres, junto al presidente de Azerbaijan, Ilham Aliyev.

Será crucial trazar una hoja de ruta que priorice inversiones en investigación y desarrollo, financiamiento para adaptar cultivos a sistemas más resilientes y sostenibles, y políticas públicas que respondan a las necesidades de los pequeños y medianos productores. 

Estos actores, fundamentales para la seguridad alimentaria de la región y del mundo, son también los más vulnerables a los impactos del cambio climático. Por ello, las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC) deben incluir estrategias concretas para protegerlos y potenciarlos en este contexto de transformación agrícola.

Cuál es el impacto del cambio climático en Argentina

En América Latina, una región que aporta cerca del 25% de las exportaciones agrícolas globales, los efectos del cambio climático ya se sienten con fuerza. Según el Banco Mundial, hasta 17 millones de personas podrían verse forzadas a desplazarse en la región para 2050 debido a los impactos del clima.

En América Latina, una región que aporta cerca del 25% de las exportaciones agrícolas globales, los efectos del cambio climático ya se sienten con fuerza.

En Argentina, la situación es alarmante. La sequía histórica de 2023 redujo las exportaciones de productos primarios en un 35,7%, lo que representó una caída de 17.000 millones de dólares respecto al año anterior y un recorte de más de tres puntos porcentuales del PBI. Este impacto económico se sintió especialmente en los pequeños y medianos productores, responsables del 27% del volumen total de producción agrícola y de más de la mitad de los alimentos de consumo interno, según el Banco Mundial.

Frente a este panorama, no lograr una transición a sistemas de producción neutros en carbono a tiempo agravará los efectos del calentamiento global y aumentará su intensidad. Por ello, la adaptación al cambio climático no es solo un desafío ambiental, sino una necesidad para garantizar un desarrollo sostenible e inclusivo, reducir la pobreza y asegurar la producción agrícola y la seguridad alimentaria en el futuro.

(*) El autor, Daniel Werner, es el director del Departamento de Relaciones Exteriores y Cooperación Internacional en el Ministerio de Agricultura y Seguridad Alimentaria de Israel.

Petri con el primer F-16 que llegó a Argentina: “Son aviones que tardan 12 minutos en llegar desde Tandil a Buenos Aires”

En la VIta Brigada Aérea de Tandil, cuna de héroes de la Fuerza Aérea Argentina, ya se encuentra el primer F-16B MLU Block 10 (de entrenamiento) a la espera de ser ensamblado con los materiales que llegarán en los próximos días. Por eso, para conocer los detalles de este arribo, DEF viajó a este punto estratégico de la provincia de Buenos Aires junto al ministro de Defensa, Luis Petri. 

El dato: la llegada de esta aeronave es un hito histórico para la aviación militar y para la Argentina en materia de defensa y soberanía. Por eso, desde el ámbito castrense se apuran a realizar las obras que esta adquisición de envergadura requiere: por ejemplo, una nueva pista de aterrizaje para permitir la operación de los aviones comprados a Dinamarca y la construcción de hangares e infraestructura para alojar los equipos y simuladores que utilizarán los pilotos y mecánicos.

F-16: la visita del ministro Luis Petri a Tandil

Para conocer de cerca las etapas de este proyecto, el ministro Luis Petri acompañó al titular de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Valverde, a Tandil. Allí, tanto Valverde como los vicecomodoros Juan Manuel Sosa y Cristian Dario Giaccaglia, pilotos militares a cargo del Programa F-16 “Peace Condor”, contaron, en detalle, los movimientos que se están haciendo en ese punto del país para comenzar a operar cuanto antes con la aeronave de entrenamiento y, hacia fines del año que viene, recibir a los primeros seis F–16 que operarán en nuestro territorio (a partir de esa fecha, arribarán al país de manera escalonada hasta que el último de ellos, el número 24, complete la adquisición). 

El ministro de Defensa Luis Petri junto al jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Valverde; al titular del Estado Mayor Conjunto de las FF.AA., brigadier Isaac, y a los vicecomodoros Sosa y Giaccaglia del Programa F-16 (Foto: Ministerio de Defensa).

Cabe destacar que, entre las autoridades presentes, también estuvo el brigadier general Xavier Julián Isaac, máxima autoridad militar de Argentina y funcionario que, desde su anterior gestión en la Fuerza Aérea, promovió la adquisición de una aeronave de caza supersónica, sistema de armas fundamental para un Estado. 

En diálogo con la prensa, Luis Petri no ahorró críticas a las gestiones anteriores de la cartera y los casos de corrupción hacia el interior de las FF.AA. Tampoco dejó de subrayar la importancia de la adquisición concretada a comienzos de este año. En ese sentido, resaltó que la compra tiene dos patas: por un lado Estados Unidos y, por otro, Dinamarca. 

“La verdad que fue una adquisición ejemplar, exitosa, necesaria y, además, muy conveniente para la República Argentina. Porque estamos comprando cada F-16 a un valor promedio de 12 millones de dólares, cuando un Pampa tiene un costo de 14”, contó en relación a la recuperación de la capacidad supersónica.

¿Por qué Argentina necesitaba a los F-16 de forma urgente?

El principal dato que subrayaron desde Tandil es que, tras la desprogramación de los Mirage, Argentina corría con desventaja en materia de aviones de caza supersónicos: porque si bien la Fuerza Aérea cuenta con los A4-AR y los Pampa, éstos no están en capacidad de alcanzar la superioridad aérea requerida para la defensa de un país. 

O sea: desde el año 2015, los únicos sistemas de defensa aérea que tenía Argentina eran aquellos que no reunían las condiciones para defendernos en caso de un ataque. Mientras tanto, en la región, países como Chile y Brasil avanzaron con rapidez en esta materia (con los F-16 y los Gripen respectivamente). 

El F-16B MLU Block 10 (de entrenamiento) a la espera de ser ensamblado en las instalaciones de la Fuerza Aérea en Tandil (Foto: Ministerio de Defensa)

“Los F-16 son aviones que tardan 12 minutos en llegar, desde Tandil, a Buenos Aires. Eran un anhelo de la Fuerza Aérea. Son una necesidad porque hay que proteger los recursos naturales y ser custodios de los intereses vitales de la patria, porque hay que poder vivir en soberanía, con la integridad territorial, y en libertad. Estas compras no se hicieron antes porque existió la intención de no equipar a las Fuerzas Armadas”, dijo Petri, y resumió de manera contundente: “El kirchnerismo buscó detratadar, perseguir y demonizar a las Fuerzas Armadas. Eso cambió”. 

Corrupción en las Fuerzas Armadas

Sobre las últimas denuncias que impactaron a las Fuerzas Armadas -como la que recayó sobre el exjefe de la Fuerza Aérea y sobre el Comando de Aviación del Ejército Argentino- Petri insistió en que, de hecho, las FF.AA. siguen siendo instituciones prestigiosas y que están integradas por un gran porcentaje de efectivos dispuestos a dar la vida por la patria. 

“Producto de que estamos velando por cuidar esas instituciones, no vamos a permitir que una, dos o cinco personas utilicen los recursos de las Fuerzas para beneficio personal. Entonces, respaldamos a las Fuerzas, pero somos implacables con aquellos que no buscan cuidar a las Fuerzas”, manifestó el funcionario, al tiempo que se diferenció de otras gestiones que “encubrían o se hacían los distraídos” con respecto a este tipo de hechos. 

“Además, en el caso de Aviación de Ejército, y esto es muy positivo, las denuncias surgieron de la propia Fuerza. Esto es, la propia Fuerza busca depurarse. Todos los miembros saben que cuando existe una irregularidad tienen que denunciar y tomar acciones al respecto”, enfatizó. 

“Es la compra más importante desde la vuelta de la democracia”

Luis Petri también habló de las misiones que cumplen hoy las Fuerzas Armadas. En esa línea insistió en la necesidad de recuperar capacidades, como se está haciendo ahora con los F-16: “Esta es la compra más importante desde la vuelta de la democracia. Efectivamente, las Fuerzas Armadas necesitan equiparse, teniendo en cuenta los nuevos desafíos y los nuevos conflictos que tiene la República Argentina: el país tiene que controlar sus fronteras, custodiar la zona económica exclusiva, tiene que hacer frente a amenazas terroristas y a ciberataques, y tiene que vigilar el espacio aéreo. Estos desafíos reclaman y requieren que haya una adecuación de medios”. 

El ministro Petri en uno de los F-16 durante su viaje en Dinamarca para cerrar la compra (Foto: Ministerio de Defensa)

Justamente, el Ministro detalló que, para alcanzar esas metas, cuidan cada peso del presupuesto de Defensa y del FONDEF. A propósito, y al ser consultado por la compra de nuevos materiales, como los submarinos: “El proceso de adquisición de submarinos es de largo plazo. No hay nada concreto todavía, si establecemos determinadas condiciones a la hora de sentarnos a negociar. Una de las condiciones que estableció este Ministerio es que cualquier erogación que se haga, sea al momento de la entrega porque somos conscientes de que estamos en un contexto en donde es imprescindible generar ahorros”.

El balance de Luis Petri tras el primer año de gestión

Al ser consultado por su primer año de gestión, Petri lo resumió como “altamente positivo”. En palabras del funcionario, se logró que Argentina retome alianzas con las democracias del mundo: “La solicitud de ser socios globales de la OTAN nos parece sumamente importante y estamos avanzando. La incorporación al Grupo Rammstein (de apoyo a Ucrania) y de la Armada a la Fuerza Marítima Combinada para garantizar la seguridad marítima. También el repliegue de nuestras fuerzas de UNIFIL (Fuerza Provisional de las Naciones Unidas para el Líbano), donde claramente esa fuerza de Naciones Unidas no estaba cumpliendo sus cometidos. Hubo una intensa agenda internacional donde hemos reforzado los vínculos con Europa, con Estados Unidos y con Israel. Argentina ha vuelto a cumplir un rol trascendental”.

Según el ministro, está inserción internacional también repercutió en una mayor participación de Argentina en ejercicios militares con Fuerzas de otros Estados. Asimismo, Petri contó que lograron aumentar las horas de adiestramiento y navegación. En sus palabras, el año pasado Argentina tenía apenas cinco busques operando en aguas jurisdiccionales, hoy tiene 14. Asimismo, y en relación a la modernización del Tanque Argentino Mediano en su versión TAM 2C A2, dijo que en diciembre del año pasado apenas había dos vehículos terminados y que, este año, Argentina podrá cerrar el 2024 con casi una decena de estos blindados.

Las alas y el motor serán colocados en los próximos días. Además, la Fuerza Aérea espera la llegada de más materiales durante los próximos días (Foto: Ministerio de Defensa)

“Esto habla de gestión, pero también de que estamos comprometidos con el bienestar de las Fuerzas”, remarcó, no sin antes declarar que el año pasado el personal finalizó sin poder comer en los cuarteles producto de las restricciones presupuestarias: “Esto afectó el adiestramiento. Hoy están comiendo todos los días 20.000 soldados y esto también tuvo que ver con una decisión de, particularmente al Ejército, darles a las Fuerzas la posibilidad de descentralizar las compras y no concentrarlas en el Mercado Central, como se hacía antes”.

Asimismo, sobre el papel de las Fuerzas Armadas en tareas de seguridad, el Ministro adelantó que esta semana estará saliendo el decreto reglamentario vinculado al funcionamiento de las Fuerzas Armadas. “El del año 2006 claramente buscaba limitar a las Fuerzas Armadas y caprichosamente violaba la Ley de Defensa, porque se restringía el accionar de las Fuerzas a la hipótesis de agresión externa de otro Estado. Así que, por ejemplo, nuestras Fuerzas no podrían accionar contra amenazas externas de grupos terroristas o grupos paramilitares. Vamos a volver a la frontera, complementando las acciones de la Gendarmería, pero también de manera autónoma. Me parece que es un decreto absolutamente necesario”, insistió. 

“Todos los países están haciendo fuertes inversiones en defensa”, reconoció Luis Petri desde Tandil (Foto: Ministerio de Defensa)

“Todos los países están haciendo fuertes inversiones en defensa”

Sobre la intención de continuar el camino de recuperación de capacidades de las Fuerzas Armadas, Petri insistió en que vivimos en un mundo que está en guerra: “Necesitamos Fuerzas Armadas equipadas porque son las garantes de la paz, de la independencia y de la libertad de los argentinos. Todos los países del mundo cuentan con Fuerzas Armadas preparadas para defenderse. Los detractores buscan que las Fuerzas Armadas desaparezcan”. 

En esa línea, el ministro detalló que siempre hay conflictos latentes, principalmente cuando consideramos el interés alrededor de la apropiación de los recursos de un Estado: “Todos los países están haciendo fuertes inversiones en defensa. Pero, además, los argentinos lo entienden porque las Fuerzas Armadas son las instituciones con más prestigio en la República Argentina. Lo que ha hecho este gobierno es, a ese prestigio, darle acompañamiento político. Con nosotros volvieron los desfiles militares, inauguramos los cambios de guardia y pusimos a las FF.AA. como protagonistas”.

Finalmente, y en relación a la falta de presupuesto, declaró que este gobierno apunta a derrotar a la inflación y que eso genera previsibilidad. “Al Estado se le complica calcular sus recursos cuando tiene inflación”, finalizó.