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El Tren de Aragua en la era Trump, ¿la principal amenaza criminal en Estados Unidos?

Nataniel Peirano
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El Tren de Aragua en la era Trump, ¿la principal amenaza criminal en Estados Unidos?

Desde la asunción de Donald Trump en Estados Unidos, el Tren de Aragua (TdA) se convirtió en uno de los principales objetivos de la gestión. No solo fue una cuestión mediática durante la campaña electoral y de los primeros pasos de su segunda presidencia, sino que concentró recursos y colaboraciones internacionales para neutralizar a la agrupación transnacional.

Estados Unidos en guerra contra el Tren de Aragua

Apenas asumió en la Casa Blanca, el presidente Donald Trump designó al Tren de Aragua como una organización terrorista e invocó la Ley de Enemigos Extranjeros de 1798 para contrarrestar las actividades en el país.

Esta normativa, casi tan antigua como el propio EE. UU., le permitió al mandatario usar su investidura para dictar la deportación de cientos de presuntos miembros del grupo criminal, lo que derivó en una guerra contra la justicia penal tras denuncias de posibles violaciones al debido proceso.

El destino de los deportados fue el Centro de Reclusión para Terroristas (CECOT), un acuerdo que se produjo tras la visita del secretario de Estado, Marco Rubio, a El Salvador. Esta prisión de máxima seguridad ubicada cerca de la capital de San Salvador, alberga a 238 integrantes acusados de pertenecer al Tren de Aragua, así como a los violentos pandilleros de la mara Salvatrucha.

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La deportación de venezolanos al CECOT forma parte de un acuerdo bilateral entre Estados Unidos y El Salvador, el cual se produjo en la visita del Secretario de Estado, Marco Rubio, al país centroamericano.

Sin embargo, Washington enfrenta la intervención de la justicia tras denuncias de posibles violaciones al debido proceso, lo que implicaría que las detenciones fueron infundadas o no acreditaron pruebas que vinculen a los detenidos con el TdA. El proceso de deportaciones había sido suspendido hasta que el Tribunal Supremo de Estados Unidos permitió finalmente la revocación del Estatus de Protección Temporal (TPS) que concedía un estatus legal temporal en el país a más 350.000 venezolanos.

El TPS es un programa migratorio gestionado por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS), que protege de la deportación y da permisos de trabajo a víctimas de crisis humanitarias o desastres naturales. Apenas asumió, el gobierno estadounidense decidió remover exclusivamente del programa a los venezolanos.

Hasta que no se presenten más recursos legales en cada caso particular, Donald Trump podrá deportar a migrantes venezolanos señalados por su participación criminal en el Tren de Aragua y otras organizaciones, o incluso expulsar a aquellos que se encuentran en una situación irregular en Estados Unidos.

El análisis de la 10.ª Conferencia de Seguridad Hemisférica

En este contexto, la Conferencia de Seguridad Hemisférica conformó un panel exclusivo para analizar la problemática que representa el Tren de Aragua en todo el continente americano. La mesa estuvo integrada por Douglas Farah, Pablo Zeballos, Eduardo Gamarra y Myah Havertong.

Douglas Farah –asesor sénior sobre crimen transnacional de la Fundación TAEDA– describió la naturaleza y la diversidad de sus operaciones, que van desde el narcotráfico hasta el tráfico de personas, la ciberdelincuencia y la venta de armas.

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Douglas Farah y Pablo Zeballos fueron los representantes de la Fundación TAEDA en el panel exclusivo sobre el Tren de Aragua en la 10.ª Conferencia de Seguridad Hemisférica.

“El Tren de Aragua se integra a la migración irregular venezolana a través del hemisferio. Y, a medida que lo hace, comienza a adquirir poder y a avanzar económicamente de diferentes maneras. El modelo principal es el control territorial, no el control de los productos”, afirmó Farah.

A partir de las rutas migratorias, hizo referencia a la presencia del grupo en Chile, donde aparecen vinculaciones con “Los Gallegos” y “Los Piratas”, dos bandas locales. También cuenta con negocios en Colombia y Perú, y hay registros de actividades esporádicas en Ecuador, Bolivia y Brasil.

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El Tren de Aragua consiguió expandir su presencia a Estados Unidos, Chile, Colombia y Perú, y dinamizar sus fuentes dentro de lo que se considera como economía ilícita.

Pablo Zeballos, asesor sénior de la Fundación TAEDA, se refirió a un punto clave sobre el modelo de crimen organizado que practica el Tren de Aragua, el reclutamiento en las principales prisiones de Venezuela, un factor que llevó a su fundación en la cárcel de Tocorón en el estado de Aragua y hace que el grupo sea complicado de neutralizar.

Eduardo Gamarra, director asociado del Instituto Jack D. Gordon, planteó la creación de un tribunal internacional al estilo Nuremberg para concentrar los procesos penales contra el TdA en vez “de atomizar la persecución penal de los distintos delitos cometidos en los distintos países de la región”.

“Podemos implementar un proceso penal dirigido contra individuos en todo el hemisferio, obviamente, de una manera muy efectiva, pero a la vez compatible con los tratados de derechos humanos que firmamos, y que todos nuestros países firman”, sostuvo Gamarra.

Drones para la logística: la innovación que revoluciona los envíos

Dolores Barón
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Drones para la logística: la innovación que revoluciona los envíos

Irlanda se posiciona como uno de los países pioneros en la revolución logística aérea gracias al desarrollo y despliegue de drones autónomos para entregas. La empresa a la cabeza de esta innovación es Manna Drone Delivery, una startup irlandesa que estuvo desarrollando desde hace varios años un sistema de reparto por drones, diseñado específicamente para zonas urbanas y suburbanas. 

El objetivo de esta iniciativa es claro: reemplazar una parte significativa del tráfico terrestre utilizado para entregas de comida, medicamentos y otros productos livianos, con el fin de descongestionar las ciudades, reducir las emisiones de carbono y acelerar drásticamente los tiempos de entrega.

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Cómo funcionan los repartos aéreos por drones

El funcionamiento del sistema desarrollado por Manna se basa en una flota de drones autónomos diseñados para despegar verticalmente, mantener estabilidad incluso con condiciones de viento y evitar obstáculos aéreos o terrestres mediante un sofisticado sistema de sensores. Cada dron cuenta con ocho motores, lo que proporciona redundancia y estabilidad: si uno o dos motores fallan, el dron puede seguir volando de manera segura. 

El sistema de reparto en Dublín, Irlanda, va seis meses y ya realizó más de 25 mil envíos.

Estos dispositivos vuelan a una altitud promedio de 80 metros y pueden alcanzar velocidades de hasta 60 km/h. Cada unidad está equipada con sensores ópticos y tecnología LiDAR, que permiten mapear el terreno y seleccionar una zona segura para realizar la entrega sin necesidad de aterrizar. En lugar de bajar completamente al suelo, los drones descienden la carga mediante un sistema de cabrestante que asegura que el paquete llegue suavemente al destino.

Uno de los aspectos más innovadores de estos drones es su autonomía y capacidad de realizar múltiples entregas en poco tiempo. Sus baterías, intercambiables y de carga rápida, permiten que los ciclos de vuelo sean eficientes. Además, cuentan con paracaídas de emergencia que se despliegan en caso de fallas graves, lo que incrementa significativamente la seguridad operativa. 

Todo el proceso, desde el pedido hasta la entrega, está gestionado por inteligencia artificial, que optimiza las rutas en tiempo real según las condiciones del clima, el tráfico aéreo y las restricciones geográficas o legales.

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El uso de drones autónomos en logística 

La iniciativa no es solo tecnológica. Manna Drone Delivery trabaja en estrecha colaboración con las autoridades de aviación civil de Irlanda y con entidades reguladoras europeas para establecer protocolos seguros, sostenibles y escalables. En 2024, la empresa obtuvo la aprobación de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) para realizar vuelos comerciales fuera del alcance visual (BVLOS, por sus siglas en inglés), lo que fue un hito fundamental para su expansión. A partir de entonces, comenzaron las pruebas intensivas en áreas suburbanas de Dublín, y pronto se ampliaron a otras ciudades como Galway y Cork.

El lanzamiento oficial del servicio comercial se realizó en Dublín a finales de 2024, y en sus primeros seis meses logró realizar más de 25 mil entregas exitosas. Los productos más solicitados son alimentos preparados, medicamentos de urgencia y comestibles livianos. Empresas como Just Eat, Wolt y DoorDash se aliaron con Manna para integrar el sistema en sus plataformas, permitiendo a los usuarios elegir la entrega por dron directamente desde sus aplicaciones móviles. Esta alianza estratégica permitió acelerar la adopción del sistema, ya que aprovechó infraestructuras ya conocidas por los consumidores.

Distribución con drones: su impacto social y ambiental 

Además de su impacto ambiental, al eliminar decenas de miles de trayectos en moto o auto por año, el sistema tiene un fuerte componente social. En zonas rurales o de difícil acceso, el dron se presenta como una alternativa clave para la entrega de medicamentos y alimentos, especialmente en contextos de emergencia. También es una solución prometedora en el marco de la logística médica, como el transporte de sangre, vacunas o desfibriladores, donde los tiempos son críticos.

Además de ser una manera eificente para evitar el tráfico terrestre de envíos, también busca reducir el impacto ambiental.

Lo que hace única a esta propuesta es su enfoque integral: no se trata solo de construir drones, sino de transformar por completo el ecosistema logístico urbano. Para ello, Manna diseñó estaciones de aterrizaje inteligentes, nodos de carga autónomos y un sistema de gestión en la nube que permite monitorear en tiempo real cada vuelo, con reportes automatizados sobre desempeño, consumo energético y precisión de entrega. 

Asimismo, trabajan en la incorporación de inteligencia artificial para predecir la demanda en determinadas zonas y asignar drones de forma anticipada, reduciendo los tiempos de espera a menos de 5 minutos en algunos casos.

Otros casos de drones de reparto en el mundo

Mientras empresas emergentes como Manna Drone Delivery avanzan con sus pruebas en Europa, gigantes tecnológicos como Amazon y Alphabet (Google) también llevan años apostando por la entrega mediante drones autónomos, aunque con estrategias, velocidades y resultados muy distintos.

Amazon fue una de las primeras en imaginar un sistema de entregas aéreas con Prime Air, anunciado en 2013. Su promesa era revolucionaria: entregas en menos de 30 minutos, directamente desde un centro de distribución hasta el hogar del cliente. Durante años, la firma de Jeff Bezos invirtió en el desarrollo de drones propios, con múltiples rediseños, pruebas técnicas y ensayos en zonas rurales o suburbanas de Estados Unidos y Reino Unido. 

El sistema de envíos a través de drones podría marcar un antes y un después en el rubro.

Sin embargo, el proyecto se vio frenado por desafíos regulatorios, accidentes menores durante pruebas y una compleja integración con el resto de su infraestructura logística. A pesar de esto, Prime Air sigue vigente y recientemente comenzó a operar en dos ciudades estadounidenses con entregas limitadas, lo que indica que Amazon no abandonó su apuesta por conquistar el cielo.

Por otro lado, Wing, la división de entregas con drones de Alphabet (la empresa matriz de Google), mostró un enfoque más sistemático y maduro. Desde 2019, Wing realiza operaciones comerciales en Australia, Finlandia y Estados Unidos, con un modelo operativo que prioriza la autonomía, la precisión y la integración con comercios locales.

Su sistema no solo incluye drones, sino también un software de gestión de tráfico aéreo que permite coordinar vuelos de forma segura, incluso en entornos urbanos. Wing enfocó su estrategia en trabajar de la mano con gobiernos y autoridades aeronáuticas para sentar las bases de una futura red aérea de entregas automatizadas. Sus drones son altamente eficientes, capaces de entregar en minutos productos livianos como medicamentos, alimentos o herramientas.

A nivel internacional, la innovación irlandesa despertó el interés de otros países. Estados Unidos, Francia, Corea del Sur y Japón ya han invitado a Manna a compartir su modelo de operación. Aunque aún quedan desafíos por delante, como la aceptación social del zumbido constante en zonas residenciales, o la necesidad de adaptar la legislación aérea para este tipo de vuelos. El proyecto se percibe como un paso firme hacia el futuro de las ciudades inteligentes.

El liderazgo sinodal: una nueva forma de conducir para una época que clama por unidad

Juan Francisco Miguel
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El liderazgo sinodal: una nueva forma de conducir para una época que clama por unidad

En un tiempo marcado por liderazgos que tienden al aislamiento, a la eficacia técnica y al control vertical de los procesos, el Papa Francisco ofreció una propuesta profundamente contracultural: la sinodalidad como forma de liderazgo. No fue una idea más dentro de su papado; se trató de un modelo de conducción, un estilo de gobierno y, al mismo tiempo, una invitación a toda la Iglesia y a otros ámbitos de la vida social, a redescubrir el valor del caminar juntos, de la escucha profunda y del discernimiento compartido.

La sinodalidad no es simplemente una estrategia pastoral ni una estructura más participativa. Es, como ha señalado Francisco, “el camino que Dios espera de la Iglesia del tercer milenio”. Pero también es un modo de ejercer el liderazgo que interpela a otros espacios sociales: políticos, empresariales, educativos, culturales. En un mundo que muchas veces entiende el poder como dominio, la sinodalidad lo propone como servicio. Donde otros ven eficiencia en la soledad del que manda, el Papa vio sabiduría en la comunidad que discierne.

En su encíclica Fratelli tutti, Francisco profundizó esta visión de liderazgo como fraternidad organizada. Allí sostuvo: “Un individuo puede ayudar a otro individuo, pero cuando se unen para ayudarse mutuamente, se genera algo nuevo y se supera la suma de las partes” (FT, 78). Justamente, la sinodalidad es ese espacio donde lo nuevo brota del encuentro. Es el arte de conducir sin anular, de guiar sin controlar, de asumir la autoridad como tarea común y no como privilegio individual.

Liderazgo sinodal: los tres pilares que sostienen su esencia

Escucha, diálogo, corresponsabilidad. Estos tres pilares resumen el corazón del liderazgo sinodal. Escuchar no es simplemente oír. Es acoger al otro con todos sus matices, aceptar que su palabra tiene algo que enseñarme, aun cuando no piense igual. “La verdadera sabiduría supone el encuentro con la realidad”, dijo el Papa Francisco en Fratelli tutti (FT, 47). Y esa realidad incluye a los otros, sus dolores, sus búsquedas, sus intuiciones.

Por su parte, dialogar, es una práctica cada vez más escasa en contextos polarizados. Pero para el Papa, el diálogo fue un aspecto central: “El diálogo social auténtico supone la capacidad de respetar el punto de vista del otro, aceptando la posibilidad de que encierre convicciones o intereses legítimos” (FT, 203). Un líder sinodal no teme al desacuerdo. Sabe que la verdad no siempre está dada, y que muchas veces se alcanza sólo a través de un proceso compartido de discernimiento.

Al frente de la iglesia católica, el Papa Francisco ofreció una propuesta profundamente contracultural: la sinodalidad como forma de liderazgo.

Finalmente, la corresponsabilidad rompe con la lógica del “delegar hacia abajo” y propone un nuevo paradigma: todos somos parte activa de la misión. En un estilo sinodal, el líder no carga solo con las decisiones, sino que convoca, distribuye, confía. Francisco lo vivió en carne propia, promoviendo desde el inicio de su pontificado procesos donde el pueblo de Dios -obispos, laicos, religiosas, jóvenes, mujeres- tengan voz. Como escribió en la encíclica: “La política no debe someterse a la economía y esta no debe someterse a los dictámenes del paradigma eficientista” (FT, 177). 

De igual manera, el liderazgo no debe someterse a la urgencia de resultados rápidos, sino buscar caminos sostenibles y verdaderamente humanos.

El modelo sinodal de liderazgo, más allá de lo religioso 

Aunque nace de una experiencia eclesial, el modelo sinodal tiene implicancias que superan ampliamente los límites de lo religioso. La sinodalidad bien entendida puede ser fuente de inspiración para otros modos de liderar en el mundo actual. 

Por ejemplo, en la política, donde muchas veces se gobierna desde la confrontación, la sinodalidad propone liderar desde la búsqueda común del bien. A su vez, en las empresas, invita a abandonar la figura del jefe solitario y recuperar la del equipo que innova desde la cooperación. Y, en la educación, llama a formar personas capaces de escucharse, dialogar y construir juntos.

Francisco habló, una y otra vez, de una cultura del encuentro. No es una consigna romántica: es una decisión ética, una práctica concreta en la vida diaria y, sobre todo, una visión de futuro. “O nos salvamos todos o no se salva nadie”, afirmó con claridad (FT, 137). Un liderazgo sinodal no sólo busca salvarse con los otros: sabe que no es posible conducirse sin ellos.

El liderazgo sinodal tiene, en definitiva, alma. No teme a la fragilidad, porque la reconoce como parte de la humanidad compartida. No se protege tras estructuras rígidas, sino que confía en los procesos. No busca el control, sino la comunión.

El Papa Francisco habló, una y otra vez, de una cultura del encuentro, no como una consigna romántica, sino como una decisión ética, una práctica concreta en la vida diaria.

No es un estilo idealista. Es profundamente realista. Sabe que no hay caminos sin conflicto, pero también sabe que los conflictos se pueden atravesar mejor si se hace juntos. La sinodalidad es exigente: nos pide paciencia, humildad, apertura. Pero sus frutos son más duraderos, más fecundos, más humanos.

Qué características debe tener un liderazgo sinodal

Al respecto, dijo Francisco: “Soñemos como una única humanidad, como caminantes de la misma carne humana, como hijos de esta misma tierra que nos cobija a todos, cada uno con la riqueza de su fe o de sus convicciones, cada uno con su propia voz” (FT, 8).

Ese sueño necesita líderes que escuchen, que dialoguen, que compartan. Líderes que caminen con los suyos, no delante de ellos. Líderes que no teman perder poder, porque han ganado algo más profundo: confianza, comunidad y sentido.

En definitiva, el liderazgo sinodal no es simplemente una alternativa a otros modelos. Es, quizás, la respuesta más coherente y necesaria para una época que clama por unidad en la diversidad, profundidad en la toma de decisiones, y humanidad en cada forma de ejercer el poder.

Ejército Argentino: así fue el impactante relevo de guardia de los Patricios en el Cabildo de Buenos Aires

Patricia Fernández Mainardi
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Ejército Argentino: así fue el impactante relevo de guardia de los Patricios en el Cabildo de Buenos Aires

Este jueves 22 de mayo el Ejército Argentino revivió uno de los hitos más relevantes de nuestra historia: el relevo de la guardia del Cabildo de Buenos Aires. 

¿Por qué el Ejército?, básicamente porque hace 215 años atrás, fueron los efectivos del Regimiento de Infantería 1 “Patricios” -liderados por su entonces jefe, el brigadier general Cornelio Saavedra- quienes montaron guardia en el emblemático edificio porteño, donde se llevaba adelante el Cabildo Abierto, un debate necesario para el destino de la Nación:  las noticias de la caída del rey Fernando VII habían llegado al Virreinato del Río de la Plata y los criollos cuestionaban la autoridad del Virrey Cisneros y reclamaban que el pueblo era quien debía tener el mando. 

Desde ese instante, los Patricios se convirtieron en los centinelas necesarios del edificio y de la patria que se estaba gestando. 

Una vez más, los Patricios, centinelas del Cabildo de Buenos Aires, protagonizaron el evento que ya es parte de la identidad de los argentinos (Foto: Fernando Calzada)

215 años después, los Patricios en el Cabildo

Este 22 de mayo, cerca de las 19 horas y con los Patricios formados en el ingreso del Cabildo de Buenos Aires, comenzó la ceremonia con motivo del relevo de la guardia de honor del histórico edificio porteño. 

El acto, que comenzó a hacerse anualmente desde 1967, contó con la presencia del ministro de Defensa, Luis Petri; del jefe del Estado Mayor Conjunto de las FF. AA., brigadier general Xavier Julián Isaac; del jefe del Ejército, teniente general Carlos Alberto Presti; y del jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier Gustavo Javier Valverde; entre otras autoridades castrenses. 

Una figura clave en el transcurrir de la ceremonia fue la del actual jefe del Regimiento, coronel Julio César Buoniconto: el oficial fue quien dio la orden de iniciar el relevo de los centinelas a los efectivos. 

El ministro Luis Petri, el teniente general Carlos Alberto Presti, y los brigadieres Xavier Julián Isaac y Gustavo Javier Valverde acompañaron al coronel Julio César Buoniconto en el relevo de guardia del Cabildo (Fotos: Fernando Calzada)

El momento se vivió con total solemnidad: los acordes militares, ejecutados por la reconocida banda “Tambor de Tacuarí”, marcaron los pasos de los oficiales, suboficiales y soldados de la unidad militar -también conocida como “El Uno Grande”– que subieron al Cabildo para relevar a sus camaradas.

La fusilería de los Patricios de Buenos Aires

El broche de oro fue cuando, luego del cambio de centinelas, el Regimiento de Infantería 1 “Patricios” llevó adelante una fusilería que, en palabras de quienes más saben sobre el tema, se trata de la exhibición de las destrezas requeridas para cargar las armas (de inicios del siglo XIX). 

Los vistosos uniformes de los Patricios y las marchas militares convocaron a cientos de personas en el Cabildo porteño (Fotos: Fernando Calzada)

En el acto de este jueves, cada uno de los pasos requeridos para realizar esa fusilería estuvo marcado por distintas órdenes que, los soldados, siguieron al pie de la letra. Finalmente, llegó el momento más esperado: el de los disparos (salvas) con el que estos efectivos de galera saludaron al Cabildo. 

Para finalizar el evento, las autoridades ingresaron al Cabildo para firmar el acta capitular y saludar al Regimiento. 

Visitas gratuitas a la Fragata ARA “Libertad”: cuándo se puede recorrer el emblemático buque de la Armada

Patricia Fernández Mainardi
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Visitas gratuitas a la Fragata ARA “Libertad”: cuándo se puede recorrer el emblemático buque de la Armada

La Armada Argentina celebró su aniversario y, para conmemorarlo junto a la comunidad, organizó este 24 y 25 de mayo una jornada de puertas abiertas en el fin de semana del Día de la Patria. 

En esta ocasión, quienes quieran celebrar junto a la Fuerza, podrán recorrer a la emblemática fragata ARA “Libertad”, buque que pronto iniciaría su próximo viaje de instrucción. 

El 24 y el 25 de mayo se podrá visitar a la fragata ARA “Libertad” en la jornada de puertas abiertas de la Armada (Foto: Fernando Calzada).

El detalle más esperado: la Banda Militar del Estado Mayor General de la Armada brindará un espectáculo musical en las dársenas del Río de la Plata. 

Fin de semana en la fragata ARA “Libertad”

De esta manera, durante el fin de semana del 24 y 25 de mayo la Armada Argentina abrirá sus puertas al público para conmemorar el día de la Fuerza y celebrar el aniversario de la Revolución de Mayo y creación del primer gobierno patrio. 

En ambos días, entre las 10 y las 17 horas, se podrá visitar el Apostadero Naval “Buenos Aires”, en el barrio porteño de Retiro, lugar donde se podrá recorrer a la fragata ARA “Libertad”, el emblemático buque escuela de la Fuerza que pronto iniciará su 53° viaje de instrucción y visitará distintos puertos de América y de Europa. 

El emblemático buque de la Armada Argentina guarda secretos e historia que valen la pena conocer (Foto: Fernando Calzada).

Muestras sobre la Armada en el apostadero naval de Retiro

Además, la Fuerza que opera bajo la órbita del Ministerio de Defensa exhibirá los medios utilizados por la Infantería de Marina en sus operaciones diarias y vehículos antiguos. 

Asimismo, en el mismo lugar, el Museo de Ciencias del Mar y el de los Inmigrantes abrirán sus puertas y acompañarán la actividad. 

Finalmente, para facilitar la información a aquellos interesados en seguir la carrera militar dentro de la Armada Argentina, los institutos de formación de la Fuerza instalarán stands en el predio del apostadero. 

Además de la fragata, la Armada instalará diferentes stands sobre la Fuerza (Foto: Fernando Calzada).

El Día de la Armada Argentina 

El 17 de mayo de 1814 marcó un antes y un después en el devenir de la patria. Ese día, la incipiente Escuadra Nacional, al mando del Almirante Guillermo Brown, venció a la flota realista en lo que se conoce como el combate naval de Montevideo. 

Mientras se avanzaba en la búsqueda de la Independencia, aquella jornada marcó el fin de la dominación realista en el Río de la Plata y el nacimiento de una nueva Fuerza Armada. 

Cabe destacar que, antes de protagonizar aquel hecho heroíco, Guillermo Brown -cansado de perder mercancías y buques a causa de la presencia extranjera en el río- armó sus propios barcos. “Empezó a atacarlos y buscar recuperar sus cargas. Hacia 1813, el Director Supremo lo designó como Jefe de Escuadra y le dio el grado de teniente coronel, además de buques. Ahí fue cuando se convirtió en funcionario del gobierno”, precisó a DEF, tiempo atrás, el presidente del Instituto Browniano, el almirante y Veterano de la Guerra de Malvinas Daniel Martin. 

Otro punto de interés durante la jornada será la exhibición de los medios y el equipamiento de la Infantería de Marina (Foto: Fernando Calzada).

Lo cierto es que su participación fue clave para lograr el dominio patriota sobre el Río de la Plata. Incluso, con más de 50 años, volvió a armar una escuadra para enfrentar a Brasil, durante la Guerra de 1826. “Con 9 barcos hizo huir a más de 30”, comentó Martin.

¿Qué se puede encontrar dentro de la fragata ARA “Libertad”?

El emblemático buque escuela de la Armada Argentina lleva navegadas más de un millón de millas náuticas (el equivalente a casi 50 vueltas al planeta). Como explican desde la Armada, a lo largo de cinco décadas visitó cerca de 70 países e ingresó a más de 600 puertos extranjeros. Siempre con un mismo propósito: la formación del personal.

Por ello, las cubiertas poseen instalaciones destinadas al viaje de instrucción. Por ejemplo, una peluquería y hasta una panadería donde se elaboran todos los panificados que se consumirán durante la navegación.

También cuenta con un gimnasio destinado al adiestramiento físico del personal y, a pocos metros, uno de los rincones más especiales de la embarcación: una sala y biblioteca denominada “Aula 44″, nombre fue elegido en memoria de los tripulantes del submarino ARA “San Juan”, los más recientes héroes de la Fuerza. 

El barco, que tiene 27 velas en las que se desenvuelven los hombres y mujeres destinados en el buque, arriba a todos los puertos extranjeros con su mascarón de proa, símbolo de la República Argentina y de su libertad. Se trata de una obra realizada por el escultor Carlos García González: cuenta la historia que, durante su trabajo, quedó viudo y fue su esposa Úrsula la musa que le dio rostro y cuerpo al mascarón de proa. 

Filtración masiva: más de 180 millones de contraseñas de usuarios fueron vulneradas

Dolores Barón
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Filtración masiva: más de 180 millones de contraseñas de usuarios fueron vulneradas

Una de las filtraciones de datos más alarmantes de los últimos tiempos sacudió la seguridad digital global: cerca de 200 millones de contraseñas de usuarios de plataformas como Gmail, Instagram, Apple y Amazon fueron expuestas en un hallazgo que pone en jaque la protección de información personal en internet.

El descubrimiento fue realizado por el investigador en ciberseguridad Jeremiah Fowler, quien, junto al portal Website Planet, identificó una base de datos de más de 47 GB que contenía más de 184 millones de claves de acceso en texto plano, sin ningún tipo de cifrado ni barrera de seguridad. La base se encontraba alojada en un servidor totalmente desprotegido, accesible para cualquier persona con conocimientos técnicos básicos, lo que agrava aún más el escenario.

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Ciberseguridad: cómo se filtraron más de 180 millones de contraseñas

Según explicó Fowler, este conjunto de datos no se originó de una sola fuente, sino que probablemente fue producto de una recopilación realizada por programas maliciosos conocidos como “infostealers”. Estos tipos de malware tienen la capacidad de robar credenciales almacenadas en navegadores, clientes de correo electrónico y otras aplicaciones. 

Se filtró una base de datos de un servidor que contenía más de 200 millones de contraseñas.

Generalmente, se propagan a través de correos electrónicos fraudulentos, descargas de software infectado o sitios web comprometidos. Una vez en el sistema de la víctima, extraen toda la información guardada y la envían a servidores controlados por los atacantes, como el que ahora fue descubierto.

El impacto de esta filtración es potencialmente devastador. Con las contraseñas disponibles en texto plano, los cibercriminales pueden ejecutar ataques de “credential stuffing”, una técnica que consiste en probar automáticamente combinaciones de usuario y contraseña en distintas plataformas para tomar el control de cuentas activas.

Esto puede derivar en accesos no autorizados a servicios financieros, suplantación de identidad, fraude electrónico y pérdida de datos sensibles, especialmente en los casos en los que los usuarios no tienen activada la autenticación en dos pasos (2FA).

Los siguientes pasos para amortizar la filtración de datos

A pesar de que Fowler logró contactar a los administradores del servidor para que bloquearan el acceso, no se sabe cuánto tiempo estuvo expuesta la información ni cuántas personas pudieron haberla descargado. 

Si bien ya están trabajando en la resolución del tema, puede ser complicado.

Además, la investigación se complica porque el servidor estaba vinculado a dominios inactivos o inexistentes, lo que impide identificar con claridad a los responsables de la recopilación. Esta falta de rastros vuelve difícil cualquier intento de atribución o acciones legales.

Este episodio refuerza la urgencia de adoptar hábitos de seguridad digital más rigurosos. Los expertos recomiendan cambiar todas las contraseñas afectadas o reutilizadas en otros servicios, generar claves robustas y únicas para cada plataforma, y activar la verificación en dos pasos como una capa adicional de protección. 

También es vital desconfiar de correos no solicitados y evitar descargar archivos o programas de fuentes dudosas. La filtración pone en evidencia una realidad incómoda: muchas personas siguen utilizando contraseñas débiles o repetidas, lo que las convierte en blanco fácil para cibercriminales.

Corea del Norte busca culpables por la botadura fallida de uno de sus buques de guerra

Nataniel Peirano
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Corea del Norte busca culpables por la botadura fallida de uno de sus buques de guerra

El régimen de Corea del Norte decidió romper con su histórico hermetismo y comunicar un sorprendente fallo militar. La ceremonia de botadura de un destructor clase Choe Hyon de 5.000 toneladas se convirtió en un fracaso después de que la embarcación sufriera daños tras volcarse.

Ante la presencia de altas autoridades del gobierno norcoreano, el dictador Kim Jong-un exigió una exhaustiva investigación para encontrar a los culpables.

Corea del Norte exhibe los fallos de su Armada

En una acción que contradice años de estrategia de comunicación y la proyección de poder del régimen en la región, Corea del Norte dio a conocer por primera vez un fracaso militar. 

La dictadura se alistaba para celebrar la botadura de un nuevo destructor en el marco del programa de modernización naval que Kim Jong-un estableció como el pináculo de su estrategia bélica.

La embarcación de 5.000 toneladas se volcó cuando presuntamente una cuña de transporte en la popa se desprendió de forma prematura durante la ceremonia de botadura en el puerto nororiental de Chongjin el miércoles, según informó la agencia estatal KCNA.

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El destructor de la clase Choe Hyon de Corea del Norte fue tapado con lonas azules para evitar las filtraciones de los verdaderos daños estructurales de la embarcación.

Imágenes satelitales permitieron observar que el nuevo destructor se precipitó y quedó semihundido, sufriendo daños en distintas partes de la estructura. KCNA informó que el casco de estribor estaba rayado y que había entrado agua por la popa, aunque negó una evaluación anterior de que el fondo del casco había quedado con agujeros.

Sin embargo, el buque de guerra podrá ser reparado en 10 días y ser asignado a operaciones navales como parte de la estrategia del régimen asiático.

Kim Jong-un inicia una cacería en busca de culpables

A raíz del error que resultó en la botadura fallida de la embarcación, Kim Jong-un exigió el comienzo de una investigación para encontrar a los responsables. El dictador calificó el origen del incidente como “negligencia criminal” y responsabilizó directamente a varios organismos clave, entre ellos el Departamento de la Industria de Municiones del Comité Central del Partido de los Trabajadores.

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El dictador de Corea del Norte fue testigo del accidente en la botadura del destructor y exigió una investigación exhaustiva para hallar a los culpables de lo que calificó como “neglicencia criminal”.

Pyongyang señaló que la gravedad del accidente no radica en los daños al destructor Choe Hyon, sino en las causas del fallo, que deben ser esclarecidas para “asestar un duro golpe a la imprudencia, la irresponsabilidad y la actitud empirista poco científica que prevalecen en cualquier ámbito, y dar la voz de alarma”.

“El accidente constituye un acto criminal imperdonable y los responsables nunca podrán eludir su responsabilidad”, señaló la agencia estatal KCNA que refleja la postura oficial de las autoridades. Como parte de la investigación fue citado el gerente del astillero de Chongjin, concluyó la agencia sin aportar detalles de si finalmente fue arrestado.

Corea del Norte endurece sus medidas para cumplir con el exigente programa naval de Kim Jong-un, que prevé la producción de submarinos nucleares y nuevos destructores en busca de modernizar la flota y respaldar la proyección de poder del líder norcoreano en Asia Oriental.

Fuerte impulso para el transporte de gas en Argentina: ¿qué decisión tomó el Gobierno sobre Vaca Muerta?

Mariano Roca
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Fuerte impulso para el transporte de gas en Argentina: ¿qué decisión tomó el Gobierno sobre Vaca Muerta?

En lo que constituye el primer proyecto de iniciativa privada de la era de Javier Milei en el sector del transporte de gas, la empresa pública Energía Argentina convocó al sector privado para ampliar la capacidad del Gasoducto Perito Moreno (ex Gasoducto Presidente Néstor Kirchner).

El proyecto responde a una propuesta de la empresa Transportadora de Gas del Sur (TGS) y fue presentado en el marco del Régimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI). La obra fue declarada de “interés público nacional” por el Decreto 1060, firmado por el presidente Milei, el 24 de noviembre del año pasado.

Más gas de Vaca Muerta hacia los centros de consumo

Actualmente, el gasoducto puede transportar hasta un total de 26 millones de m3 diarios desde la formación deneuquina Vaca Muerta hasta Buenos Aires. Se pretende incrementar esa capacidad en 14 millones de m3 adicionales, hasta totalizar 40 millones de m3 diarios. 

El proyecto responde a una propuesta de la empresa Transportadora de Gas del Sur.

La obra permitirá ampliar la capacidad de transporte hacia el litoral, donde se encuentran los principales centros urbanos y se concentra el mayor consumo.

En concreto, se trata de una ampliación del Gasoducto Perito Moreno que une Tratayén (Neuquén) con Salliqueló (provincia de Buenos Aires), y los trabajos en cuatro plantas compresoras.

El Poder Ejecutivo estima que esta ampliación de capacidad del GPM permitirá sustituir el gas importado por el producido en Vaca Muerta, y le generará al país un ahorro fiscal de 567 millones de dólares.

Qué país de Sudamérica registró la tasa de homicidios más baja de su historia

Nataniel Peirano
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Qué país de Sudamérica registró la tasa de homicidios más baja de su historia

El Ministerio de Seguridad Nacional de Patricia Bullrich comunicó los logros de su gestión. Entre ellos, se destacó que Argentina alcanzó en 2024 la tasa de homicidios más baja en toda su historia y, actualmente, tiene el índice más bajo en toda Sudamérica, lo que la pone entre los países más seguros de la región.

Seguridad: tasa de homicidios a la baja en Argentina

La cartera de Seguridad a nivel nacional exhibió una tasa del 3,8 en homicidios dolosos cada 100.000 habitantes en 2024, cifra que el año anterior había alcanzado el 4,4 y había marcado también una variación de -4,1% respecto al período 2023/2021 y -17,7% en cuanto al análisis 2022/2020.

En una conferencia de prensa junto a la secretaria de la Secretaría de Seguridad, Alejandra Monteoliva, y el director de Estadísticas, Marcos González, la ministra Patricia Bullrich compartió las conclusiones de las estadísticas 2024 del Sistema Nacional de Información Criminal (SNIC).

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La ministra de Seguridad Nacional celebró la tasa de homicidios más baja de la historia de Argentina.

La funcionaria expresó que es “la más baja que se registra desde que tenemos estadísticas”, lo que representa “una tasa de 3,8 cada 100 mil habitantes en Argentina, la más baja de América Latina y, este primer trimestre, seguimos a la baja”.

La afirmación surge del relevamiento regional de InSight Crime, que posiciona a Chile como el segundo país con menor tasa de homicidios (5,5%), y a Perú con un 6%, en tercer lugar.

La ministra también destacó que la tendencia a la baja continuó en los primeros tres meses de 2025. “Argentina ha tenido un 9,6% menos de homicidios en este trimestre”, indicó la responsable de la cartera de Seguridad. “Nos basamos en el primer trimestre de 2024 -enero, febrero y marzo-, cuando hubo 561 crímenes, contra 507 de este trimestre”, enfatizó Bullrich.

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Los funcionarios del gobierno de Javier Milei destacaron la laborar de las cinco fuerzas federales en todo el territorio nacional.

Por su parte, Monteoliva destacó la importancia “no solo para conocer la tendencia del conjunto de delitos, sino también para poder analizar cuál es el trabajo que venimos haciendo con las cinco fuerzas federales (Policía Federal, Gendarmería Nacional, Policía de Seguridad Aeroportuaria, Prefectura Naval y el Servicio Penitenciario Federal), articulado con las 24 jurisdicciones que aportan sus datos al Sistema Nacional de Información Criminal”.

Delito por delito, ¿cuáles fueron las variaciones anuales?

El informe ejecutivo del Ministerio de Seguridad Nacional segmentó la evolución de los distintos tipos de delito producidos en todo el territorio nacional.

La categoría de homicidios dolosos registró 1.803 víctimas, 244 casos de asesinato menos, y la mencionada tasa del 3,8 cada 100.000, una variación anual del -12,7%. En las principales variables interanuales, se encuentran Santa Fe con una reducción de 220 casos; Tucumán, 14; CABA, 13 y Buenos Aires, 9.

En cambio, Entre Ríos vio un aumento de 9 víctimas respecto a 2023; Río Negro, 8; y Mendoza y Salta, 5. El análisis también destaca la efectividad del Plan Bandera en la Ciudad de Rosario, con -65% de víctimas, una baja que aumenta al -75% en las zonas de despliegue de las fuerzas de seguridad. 

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Los distritos más importantes como la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires impulsaron la baja los homicidios dolosos en Argentina respecto a 2023.

Por otro lado, durante 2024 se denunciaron 36.593 delitos contra la integridad sexual en todo el país, una cifra que evidencia una reducción del 12,8% respecto a 2023.

Otro de los temas de agenda de Patricia Bullrich y el Ministerio de Seguridad Nacional es el abordaje de la trata de personas y el florecimiento del crimen organizado, tanto nacional como transnacional, en distintas partes del territorio.

Respecto al narcotráfico, Argentina vio una reducción del 14% en las causas relacionadas con el negocio del tráfico de drogas. Además, el contrabando registró una baja del 7% en todas sus modalidades tras el refuerzo de los controles en la frontera norte con Bolivia y Paraguay. Además, el año pasado hubo 322 víctimas de trata de personas, tanto simples como agravados, una caída del 35,9% en la medición anual.

¿Rusia se prepara para un conflicto militar con Finlandia?

Nataniel Peirano
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¿Rusia se prepara para un conflicto militar con Finlandia?

Mientras Vladímir Putin dirime el fin de la guerra en Ucrania, su ejército ha puesto la lupa en otro país europeo. El ejército de Rusia se encuentra realizando movimientos en la frontera con Finlandia, un país que se unió a la OTAN tras el estallido del conflicto militar entre Moscú y Kiev.

¿Rusia puede atacar a Finlandia?

Todo parece apuntar a un cambio de estrategia geopolítica por parte de Rusia. Lo que solo se veía en Ucrania, ahora empieza a verse más al norte. El Kremlin decidió reforzar la frontera con Finlandia de igual forma que lo hizo en vísperas del estallido del conflicto con Kiev el 24 de febrero de 2022, ante la atenta mirada del mundo.

En Kamenka, a solo 60 kilómetros de la frontera, se han instalado más de 130 tiendas militares desde febrero de 2025. La zona, que en 2022 aún no estaba urbanizada por falta de interés, ahora albergaría hasta 2.000 soldados.

Rusia intensifica sus hostilidades contra Finlandia tras su adhesión a la OTAN en 2023 y el aumeno del apoyo militar a Ucrania.

A unos 160 kilómetros del límite fronterizo, en Petrozavodsk, se construyeron tres grandes almacenes con capacidad para alojar a medio centenar de vehículos blindados. Según el Wall Street Journal, el Kremlin también planea establecer un nuevo cuartel general del ejército en la ciudad para supervisar a decenas de miles de soldados.

Las obras también se centraron en las cinco bases aéreas de Rusia más cercanas al norte de Finlandia y Noruega, con novedades en las instalaciones: Severomorsk -1, -2 y -3, Monchegorsk y Olenya, que incluyen desde nuevos helipuertos hasta infraestructura para albergar cazas de combate.

Rusia destinó a Olenya parte de sus bombarderos estratégicos Tu-95 durante el conflicto con Kiev, ante el temor de que sean alcanzados por los drones ucranianos, la mayor amenaza que sufre el ejército ruso desde 2022.

La intensificación de las obras de infraestructura y la experiencia de cómo comenzó el conflicto entre rusos y ucranianos alerta a la comunidad internacional, pero en especial a Europa. Sin embargo, al ser consultado por la prensa en los últimos días, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, minimizó los hechos.

La adhesión a la OTAN que molesta al Kremlin

El estallido de la guerra en Ucrania provocó una serie de cambios en las dinámicas de las relaciones de Moscú y algunos países de Europa. Finlandia, el país que comparte la mayor extensión fronteriza con Rusia, decidió protegerse. 

El país nórdico tomó distancia del área de influencias que el Kremlin buscó formar entre países como Bielorrusia, Hungría, Georgia, Rumania y Moldavia y dio un paso que repercutió en la geopolítica regional. Helsinki culminó en 2023 el proceso para unirse a la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), la alianza militar que une a Estados Unidos, Canadá y a cada vez más naciones europeas.

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Finlandia y Suecia emprendieron juntos el proceso de ingreso a la OTAN y se unieron a Noruega e Islandia como los países miembros de la región nórdica.

Con esta decisión, el gobierno finlandés decretó la rivalidad con Rusia y comenzó a reforzarse militarmente. Rápidamente, la OTAN desarrolló una instalación militar en Mikkeli, a 200 kilómetros de la frontera, para fortalecer la seguridad del país escandinavo y “enviar un mensaje” a Moscú.

La Alianza Atlántica también incluyó a Finlandia dentro del abanico de entrenamientos militares que realiza anualmente. En noviembre de 2024, más de 3.600 soldados y unos 1.000 vehículos integraron el mayor ejercicio de artillería del Frente Dinámico de la OTAN en el Ártico finlandés, a menos de 100 kilómetros de la frontera rusa, como prueba de su capacidad de acción en entornos exigentes.

La adhesión de Finlandia no fue solo testimonial y su frontera de 1.230 kilómetros con Rusia puede ser el escenario de un nuevo conflicto entre Moscú y la Organización del Tratado del Atlántico Norte.

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