La Fábrica Argentina de Aviones hizo un anuncio que puede ser histórico: un acuerdo con el Ministerio de Defensa que contempla la regularización de compromisos por USD 48,8 millones y llega para fortalecer su sustentabilidad operativa, patrimonial y financiera.
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Desde la fábrica señalaron que el acuerdo, de regularización y cierre de contratos históricos vinculados a programas estratégicos para la industria aeronáutica nacional, permitirá normalizar integralmente obligaciones correspondientes a los programas Pampa III, Pucará Fénix e IA-100B.
Un acuerdo por USD 48,8 millones, hito para FAdeA
Desde FAdeA detallaron que el acuerdo con Defensa se vincula a contratos que estaban pendientes de regularización desde hace dos años.
“El acuerdo contempla compromisos por USD 48,8 millones, permitiendo dotar de mayor previsibilidad a la operación de FAdeA y fortalecer las condiciones necesarias para su planificación industrial de mediano y largo plazo”, sostuvieron. Y, a la vez, indicaron que se trata de un hito, no solo para la firma de Defensa, sino también para el Estado, ya que permite “encauzar una situación contractual estratégica, mejorar la posición patrimonial de la empresa y consolidar las bases para una nueva etapa de estabilidad, sustentabilidad económica y desarrollo productivo”.
Asimismo, desde FAdeA aclararon que el directorio de la firma está orientado a ordenar los compromisos pendientes, la recuperación de previsibilidad operativa y la preservación de capacidades industriales consideradas estratégicas para la defensa nacional.
Julio Manco: “Nos permite proyectar con mayor solidez el futuro de la fábrica”
“Este entendimiento es el resultado de un trabajo político, técnico y administrativo sostenido durante los últimos meses junto al Ministerio de Defensa, con el objetivo de encontrar una solución integral que permitiera encauzar la situación contractual de la empresa y generar condiciones de previsibilidad para su funcionamiento. Este acuerdo no solo fortalece a FAdeA desde el punto de vista patrimonial y operativo, sino que también nos permite dar certidumbre laboral a nuestros empleados y proyectar con mayor solidez el futuro de la fábrica”, dijo Julio Manco, presidente de FAdeA.
Asimismo, la regularización alcanzada contribuye a consolidar las capacidades productivas y tecnológicas de FAdeA, brindando mejores condiciones para sostener el nivel de actividad, preservar capacidades estratégicas para la defensa nacional y avanzar en nuevos desarrollos industriales.
De esta manera, FAdeA inicia una etapa de mayor estabilidad financiera y operativa, clave para fortalecer su sustentabilidad, potenciar su rol dentro de la política de defensa nacional y proyectar el desarrollo industrial y tecnológico de la empresa en los próximos años.
Las apuestas de FAdeA
Durante una visita a la Fábrica Argentina de Aviones, DEF pudo conocer los desarrollos clave de FAdeA, firma que no solo tiene la capacidad de producir aviones, como el Pampa o el IA 100, sino que también puede llevar adelante el mantenimiento de aeronaves (como el Hércules C-130), fabricar partes y aeroestructuras (como el caso de la elaboración de componentes para Embraer), y ofrecer servicios de ingeniería de último nivel.
Asimismo, la empresa del Ministerio de Defensa está en capacidad de hacer el mantenimiento, reparación y overhaul (similar al service de un automóvil) para el ámbito aeronáutico comercial y militar (servicios conocidos como MRO comercial y MRO militar, respectivamente).
FAdeA y la evolución del IA-63 Pampa
La producción del avión IA-63 Pampa continúa desarrollándose en las instalaciones de FAdeA, en Córdoba, donde además trabajan para unificar y modernizar la flota utilizada por la Escuela de Pilotos de Caza de Mendoza.
Cabe recordar que el primer prototipo del Pampa realizó su vuelo inaugural en octubre de 1984. Desde aquel momento fue concebido como un avión de entrenamiento biplaza, con asientos en tándem y un diseño pensado para facilitar las tareas de mantenimiento.
Con el paso de los años, la aeronave atravesó distintas etapas de actualización. En 2011 se presentó el IA-63 Pampa II, una versión remotorizada del modelo original. Más adelante, en 2015, llegó el IA-63 Pampa III, equipado con un motor de mayor potencia, aviónica renovada, una cabina modernizada y un sistema de entrenamiento virtual con enlace de datos.
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Además de fabricarlos, FAdeA también realiza las inspecciones mayores del Pampa. Cuando el avión alcanza las 1.200 horas de vuelo, debe regresar a Córdoba para un mantenimiento integral que implica desmontarlo completamente y reconstruirlo. De hecho, la firma participó en el desarrollo y la producción del simulador de vuelo del Pampa, instalado en Mendoza para el entrenamiento de pilotos.
El proyecto de modernización del Pucará Fénix
Otro de los proyectos estratégicos de FAdeA es la modernización del histórico IA-58 Pucará, a través del programa denominado“Pucará Fénix”.
Cabe recordar que el Pucará es una aeronave bimotor desarrollada originalmente en la década de 1970, cuyo diseño, fabricación y mantenimiento estuvieron a cargo de la fábrica argentina. La nueva versión, conocida como IA-58 Pucará Fénix, fue concebida como un avión de ataque polivalente de ala baja y configuración biturbohélice para operar en misiones de apoyo de fuego cercano. La nueva versión suma un piso blindado y capacidades orientadas a tareas de inteligencia, vigilancia y control del espacio aéreo nacional.
Entre las mejoras previstas se destacan el reemplazo de motores, una revisión integral de la aeronave y la digitalización completa de la cabina.
El dato: el Pucará ocupa un lugar especial en la historia de la aviación militar argentina, ya que fue utilizado por pilotos de la Fuerza Aérea Argentina durante la Guerra de Malvinas.
El IA 100, el nuevo avión argentino
En FAdeA también avanza la producción del IA-100, una aeronave desarrollada íntegramente con materiales compuestos y diseñada por la propia fábrica cordobesa. El proyecto está orientado a la formación de pilotos de la Fuerza Aérea Argentina y busca convertirse en una referencia dentro del mercado aeronáutico local.
A diferencia del IA-63 Pampa, donde instructor y alumno vuelan en tándem, el IA-100 fue concebido con una cabina lado a lado, permitiendo que ambos ocupantes se sienten uno junto al otro. Además, la aeronave tiene capacidad para transportar hasta cuatro personas, por lo que también puede desempeñarse como avión de enlace.
De esta manera, por sus características y versatilidad, el IA-100 también aparece como uno de los modelos con mayor potencial para posicionarse en mercados internacionales.
