Es innegable que la inminente llegada de los F-16despertó el interés por la aviación de caza. Aunque, tampoco se puede negar que es un tema que despierta pasiones, más cuando una de las películas más taquilleras de Hollywood se enfoca en el recorrido de uno de estos pilotos (aunque, nobleza obliga, hay que aclarar que en esa producción opera en el marco de Top Gun, una academia de la Armada y no de la Fuerza Aérea de Estados Unidos).
A propósito, en la última película, Top Gun Maverick, el experimentado piloto lleva a los cursantes a protagonizar un duro entrenamiento: uno de ellos tiene un mano a mano con los efectos de la fuerza G y, tras sufrir un desmayo, el capitán Pete “Maverick” Mitchell, se ve obligado a realizar un movimiento no planificado para poder despertarlo.
La escena -y otras tantas del filme- ilustra perfectamente la diversidad de obstáculos que tiene que enfrentar un piloto de aviones de cazacada vez que opera este tipo de aeronaves. Pero entonces, ¿por qué en la vida real no todos los pilotos sufren el tan mencionado black out y posteriores desmayos?
DEF en la cuna de la aviación de caza argentina
Para responder este interrogante, DEF consultó a los que más saben: el personal de la IVta Brigada de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en Mendoza, que tiene a su cargo el curso de Estandarización de Procedimientos para Aviador de Caza, capacitación que deben hacer los pilotos militares argentinos para poder operar sistemas de armas como los Pampa, A-4 y, en un futuro no muy lejano, los F-16.
En una escena de la película Top Gun Maverick, el experimentado piloto lleva a los cursantes a protagonizar un duro entrenamiento: uno de ellos tiene un mano a mano con los efectos de la fuerza G.
“El piloto general sale de la Escuela de Aviación Militar y el Comando de Adiestramiento de la Fuerza, del que dependen todas las brigadas aéreas, hace su formación específica: piloto de transporte, de helicóptero y de caza”, contó el comodoro Adrián Gustavo Del Río, jefe del Grupo 4 de Caza, unidad dependiente de la Brigada, a la hora de justificar la razón de ser de la formación pertinente a la aviación de caza que ofrece esa unidad. De hecho, el pasado legendario de esta unidad y su relevancia en la formación de este cuerpo de élite de la Fuerza Aérea Argentina es lo que convierte a la mencionada brigada en la “cuna de la aviación de caza”.
Qué es la Fuerza-G y por qué supone un riesgo para los pilotos de caza
Otro interlocutor clave para responder la consulta fue el vicecomodoro Germán Esteban Sosa, jefe del Escuadrón I IA63 Pampa IIe instructor de la Escuela de Caza. Él profundizó en las dificultades que se le presentan a los cursantes a la hora de llevar al aire todo aquello que aprendieron en tierra.
Cada piloto debe llevar un complejo equipo cuyos elementos son fundamentales para la supervivencia en el aire y en tierra (Foto: Fernando Calzada)
¿Qué es lo más difícil que les toca experimentar a los jóvenes pilotos? “El curso tiene muchas exigencias intelectuales, pero también físicas. Incluso, al soportar la fuerza-G, pueden sentirse mal y descomponerse. Por eso, si bien el equipo ayuda, tienen que saber cuáles son las maniobras de resistencia. Hay que anticiparse”, respondió.
Cabe señalar que la fuerza G es la medida que determina la aceleración producida por la gravedad y que requiere de un importante grado de preparación para poder manejarla. En ese sentido, los efectivos de la Fuerza Aérea saben que, cuanto más moderna y tecnológica es la aeronave, mayor capacidad de maniobrabilidad tiene y más G va a ofrecerle al piloto. Por eso, deben estar preparados para resistirla.
La fuerza G, el mayor desafío para los pilotos de caza
En la actualidad, los aviones de caza rondan las 9 G: en el aire esta fuerza se ejerce de manera vertical, de la cabeza a los pies, y provoca que el peso del piloto se multiplique según la cantidad de fuerza aplicada.
Desde Mendoza contaron que una de las mayores consecuencias de la fuerza G es que la sangre puede descender de la cabeza hacia las piernas. Eso puede provocar el desmayo del piloto. (Foto: Fernando Calzada)
Para lidiar con sus efectos los pilotos desarrollan masa muscular (fundamentalmente en las piernas y en el abdomen) para evitar que la sangre se concentre en determinadas partes del cuerpo y descienda de la cabeza hacia el tronco inferior. Además, aplican una serie de maniobras conocidas como “Anti g Straining Maneuver” (AGSM).
Aunque, solo con eso no alcanza, el equipo que visten tiene un rol fundamental.
“Si uno pesa 80 kilos en tierra, en el aire puede llegar a los 400”
“El equipamiento que usamos está pensado para soportar las exigencias físicas del vuelo, una eventual eyección ante una emergencia y la supervivencia en el terreno, el tiempo suficiente para poder ser rescatados”, adelantó Sosa al referirse a la vestimenta que llevan al volar una aeronave de caza.
En la IVta Brigada Aérea de Mendoza, cuna de la aviación de caza, los equipos aguardan a ser utilizados (Foto: Fernando Calzada)
Es clave tener en claro que, en un vuelo, los efectivos reciben el impacto de la fuerza G de forma vertical. “Si uno pesa 80 kilos, puede llegar a los 400”, detallaron desde Mendoza.
En ese sentido, Sosa contó que visten borceguíes y botas de vuelo con punteras de acero para “soportar cualquier golpe e, inclusive, la caída en paracaídas tras una eyección”.
Chalecos y cascos, elementos fundamentales para el vuelo en aeronaves como el Pampa, el A-4 e, incluso, los F-16 (Foto: Fernando Calzada)
Por su parte, el buzo de vuelo es antiflama para aguantar las altas temperaturas como consecuencia de una situación de emergencia dentro del avión.
“El pantalón anti-G posee una manguera que se conecta a la aeronave y se infla a medida que uno realiza maniobras con gravedad elevada. Eso permite que la sangre no vaya a los pies y mantener el estado de conciencia de los pilotos”, aclaró. Además, si sucede una emergencia, deben estar preparados para subsistir el tiempo que lleve la búsqueda y el rescate: “Tenemos el chaleco de supervivencia que tiene un salvavidas por si uno cae en el agua y elementos como comida, agua y una radio, para ser localizados rápidamente”.
La segunda presidencia de Emmanuel Macron atraviesa un nuevo escenario de turbulencia en un año marcado por las derrotas electorales y la crisis política. El primer ministro de Francia, Michel Barnier, enfrentó dos mociones de censura de los dos extremos de la dirigencia nacional, Reagrupación Nacional y Francia Insumisa, y fue destituido por la Asamblea Nacional.
Barnier comparte el mismo destino que sus predecesores en el cargo, Élisabeth Borne y Gabriel Attal, quienes enfrentaron los costos del plan de Macron en 2024.
Tras el revés electoral en julio y la pérdida de 82 bancas en la Asamblea Nacional, el gobierno de Emmanuel Macron dejó de ser la primera fuerza legislativa y encuentra dificultades para posicionar su agenda ante los parlamentarios.
El primer ministro Michel Barnier, en el cargo desde el 5 de septiembre, impulsó el presupuesto para el área de seguridad social por decreto, evitando de esta forma la votación de su financiamiento en el máximo órgano legislativo.
El primer ministro de Francia, Michel Barnier, encontró una fuerte oposición en el Parlamento que terminó por eyectarlo del poder.
Esta decisión motivó a los dos grandes opositores a actuar contra Barnier y el gabinete de Macron. Reagrupación Nacional, el partido estrella de Marine Le Pen, y Francia Insumisa, la coalición de la izquierda, presentaron dos mociones de censura contra el primer ministro.
El Parlamento francés iba a tratar recursos puertas adentro, con el riesgo latente de que el el gobierno constituido hace tres meses caiga.
Con solo tres meses en el gobierno, Barnier se convirtió en el primer ministro más efímero desde la Segunda Guerra Mundial.
La primera en votarse fue la de la izquierda, que involucró de lleno al Nuevo Frente Popular, compuesto por los socialistas, comunistas y verdes, y fue apoyada por la ultraderecha, como había anticipado Le Pen. Los 325 votos que agrupan ambas fuerzas sirvieron de base para los 331 que decretaron la salida de Michel Barnier y su equipo de gobierno.
Ahora, el presidente Emmanuel Macron deberá ir en busca del cuarto jefe de Gobierno en tan solo dos años de gobierno.
Borne y Attal, las otras víctimas de la crisis política en Francia
Élisabeth Borne fue la primera elección de un reelecto Macron para conformar el gobierno de Francia. Fue la segunda mujer en ocupar el cargo de primera ministra, aunque en enero de 2024 tuvo que renunciar.
La funcionaria fue presionada por las protestas en repudio a la reforma jubilatoria que aumentaba la edad de 62 a 64 años y la legislación de inmigración que buscaba fortalecer la capacidad del Gobierno para deportar extranjeros. La creciente presión social forzó una remodelación del gabinete para sostener el segundo mandato de Macron.
En reemplazo de Borne asumió Gabriel Attal, el primer ministro más joven de la historia. El ministro de Educación llegó para estabilizar la conducción y brindar gobernabilidad en un contexto de descontento generalizado y desventajas políticas.
La reforma jubiliatoria, la nueva ley de inmigración y el acuerdo UE-Mercosur fueron los ejes de las protestas en Francia durante los últimos dos años.
Sin embargo, la imagen de Macron se desmoronó a nivel nacional y tuvo un duro revés en las elecciones para el Parlamento Europeo a mediados de año. Attal adelantó los comicios legislativos para salvar la representatividad de Juntos por la República en la Asamblea Nacional, ante el crecimiento del Nuevo Frente Popular y de la derecha representada por Marine Le Pen y Jordan Bardellla.
Pese a los esfuerzos, Emmanuel Macron y sus aliados quedaron en tercer lugar y aún más relegados en los tercios que componen el Parlamento. Como consecuencia de la significativa derrota, Gabriel Attal presentó su dimisión y dio paso a quien actualmente comparte su mismo destino.
El empresario, piloto y filántropo estadounidense, Jared Isaacman, irrumpió en la escena internacional como la nueva figura central -designada por Donald Trump- en la evolución del sector aeroespacial privado y será el nuevo dirigente que representará a la NASA.
Su pasión por la aviación y su éxito empresarial lo han llevado a ocupar un papel destacado en misiones espaciales de gran impacto, en colaboración con SpaceX y la NASA.
Jared Isaacman se hará cargo de la dirección de la NASA.
De emprendedor a piloto y explorador del espacio
Isaacman inició su carrera a los 16 años al fundar una compañía llamada Deco Systems, que evolucionaría en lo que ahora es Shift4 Payments. Con su espíritu innovador, revolucionó la industria del procesamiento de pagos, haciendo crecer la empresa hasta convertirla en un referente global.
Sin embargo, su interés por la aviación, desarrollado en su juventud, lo llevó a obtener una licencia de piloto y a fundar Draken International, una compañía de entrenamiento de pilotos militares que opera la mayor flota privada de aviones de combate del mundo.
A través de Draken, Isaacman combinó su conocimiento técnico y su pasión por la aviación, lo que fortaleció su reputación como un líder visionario. Este enfoque le abrió las puertas para ser parte de iniciativas espaciales privadas, destacándose especialmente por su capacidad para unir esfuerzos entre el sector privado y las instituciones públicas.
En 2021, Jared Isaacman encabezó Inspiration4, la primera misión espacial totalmente civil organizada por SpaceX. Este evento marcó un antes y un después en la historia de los vuelos espaciales, demostrando que las misiones fuera del ámbito gubernamental podían no solo ser viables, sino también exitosas.
La misión recaudó más de 200 millones de dólares para el Hospital de Investigación Infantil St. Jude, combinando la exploración espacial con un propósito filantrópico. Además, Inspiration4 inspiró una nueva generación de iniciativas aeroespaciales, consolidando a Isaacman como una figura que conecta la tecnología, la humanidad y la exploración del universo.
Isaacman formó parte de muchas misiones relacionadas a SpaceX, particularmente respecto a vuelos comerciales.
Las colaboraciones con la NASA y su nuevo rol junto a Donald Trump
Isaacman ha trabajado estrechamente con la NASA para llevar adelante misiones que amplían los límites del conocimiento humano. Su rol más reciente, como comandante en la serie de misiones Polaris, representa un nuevo capítulo en esta colaboración.
El programa, diseñado junto con SpaceX, busca realizar vuelos espaciales más allá de la órbita terrestre, probar tecnologías avanzadas como trajes espaciales de última generación y explorar la viabilidad de tecnologías de comunicaciones basadas en láser. Estos esfuerzos no solo benefician a SpaceX, sino que también apoyan a la NASA en sus objetivos de largo plazo, como las misiones a Marte y la construcción de una presencia sostenible en la Luna bajo el programa Artemis.
Isaacman y su equipo trabajan en estrecha colaboración con ingenieros y científicos de la NASA, compartiendo datos y resultados que pueden tener aplicaciones críticas en futuras misiones tripuladas. Por ejemplo, las pruebas de trajes espaciales en condiciones extremas realizadas en Polaris son un ejemplo de cómo estas iniciativas privadas complementan los proyectos gubernamentales.
El nuevo director de la NASA manifestó en más de oportunidad su pasión por la aviación.
Actualmente, reemplazará a Bill Nelson como la persona encargada de llevar adelante la Administración Nacional Espacial. Previo a su asunción el 20 de enero, Donald Trump ya empezó a adelantar diferentes cargos. Entre ellos, Elon Musk fue designado encargado del Ministerio DOGE, un departamento que se encargará de hacer eficientes los gastos gubernamentales.
En el pasado, Isaacman se lo vio muy cercano a Musk por su participación en las misiones espaciales, particularmente las de vuelos comerciales con SpaceX. De hecho, en casi todas las misiones fue el líder elegido entre los astronautas.
Por otro lado, la NASA decidió posponer la misión Artemis III, el primer alunizaje tripulado del programa Artemis, debido a varios desafíos técnicos y presupuestarios. Inicialmente programada para 2025, ahora se estima que podría ocurrir en 2027. Estos retrasos afectan el cronograma establecido para el regreso de humanos a la Luna, una prioridad clave de la NASA desde el inicio del programa.
Uno de los motivos por el cual este proyecto se retrasó tiene que ver con el módulo lunar. Un componente esencial, diseñado por SpaceX, ha enfrentado desafíos técnicos y legales. El contrato fue objeto de una demanda por parte de Blue Origin, que alegó irregularidades en el proceso de licitación, causando demoras significativas.
Jared Isaacman es también uno de los empresarios que revolucionó la industria de procesamiento de pagos.
Además, la NASA no ha recibido todos los fondos necesarios del Congreso para avanzar rápidamente en el desarrollo de Artemis. Los costos elevados de componentes como el sistema de lanzamiento espacial y la nave Orión han incrementado la presión financiera.
Los fracasos recientes en intentos de alunizaje por otras organizaciones, como la misión Peregrine, han llevado a la NASA a reforzar su enfoque en la seguridad y preparación antes de intentar llevar nuevamente a humanos a la superficie lunar.
La cumbre del Mercosuren Montevideo tuvo como buena noticia el fin de las negociaciones del acuerdo con la Unión Europea. Ante la presencia de Yamandú Orsi y la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, los líderes de Argentina, Uruguay, Brasil y Paraguay disertaron sobre el presente y el futuro del bloque comercial que está cerca de cumplir 34 años de existencia.
Lula Da Silva: medio ambiente y seguridad alimentaria
El presidente de Brasil centró gran parte de sus últimas acciones en una proyección de un gobierno más humanitario que en el pasado. En la última cita del G20 en Río de Janeiro, Lula da Silva logró el compromiso de los líderes mundiales para una agenda social que buscará abordar dos problemas históricos de la humanidad, como son la hambruna y la pobreza.
Lula hizo foco en el rol que juega Brasil como productor de alimentos y su contribución a la seguridad alimentaria a nivel global. En relación con el acuerdo entre la Unión Europea y el Mercosur, y las preocupaciones acerca de su impacto en el medio ambiente, el mandatario estableció que se trata de un texto “equilibrado” que reconoce las “credenciales ambientales” del bloque sudamericano.
Ursula von der Leyen y los líderes de Argentina, Uruguay, Brasil y Paraguay disertaron sobre el presente y el futuro del bloque comercial que está cerca de cumplir 34 años de existencia.
“No aceptaremos que intenten difamar la reconocida calidad de nuestros productos; el Mercosur es un ejemplo de que es posible conciliar el desarrollo económico con la responsabilidad ambiental“, declaró durante la reunión en Montevideo uno de los actores más importantes para el éxito parcial del tratado comercial.
Argentina busca la flexibilización del Mercosur
Argentina, bajo el gobierno de Javier Milei, retomó una de las consignas de su par saliente en Uruguay, Luis Lacalle Pou. La liberalización del Mercosur y la posibilidad de que cada país negocie sus tratados bilaterales fueron la intención del presidente uruguayo hasta el año pasado.
Ahora es el presidente Milei quien impulsa una serie de cambios en el bloque sudamericano. En su intervención, apuntó sus críticas contra el arancel externo común, que “volvió las industrias locales más caras” y en consecuencia “menos competitivas”.
“No es coincidencia que los aranceles y otras medidas causaran que la incidencia del Mercosur en el comercio internacional se redujera del 1,8 al 1,6%. No solo que no nos hizo crecer, sino que nos ha perjudicado. El bloque ha sido un escollo para el crecimiento de los argentinos”, expresó Milei.
“No puede llamar la atención entonces que la economía de nuestros vecinos hayan crecido tanto más que las nuestras, mientras que ellos tienen acuerdo de libre comercio con más de 20 países, nosotros tenemos tratados similares únicamente con el resto de Sudamérica, Egipto e Israel”, agregó.
Para el presidente argentino, en los últimos 20 años “el Mercosur se convirtió enuna prisión que no permite que los países miembros no aprovechen sus ventajas comparativas ni su potencial exportador”.
Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea.
“Me gustaría invitarlos, como hermanos que somos, a que abramos los ojos y seamos honestos intelectualmente; aceptemos que este modelo está agotado y busquemos una nueva fórmula que nos beneficie a todos”, cerró el presidente argentino Javier Milei.
La postura pro-bloque de Uruguay y Paraguay
En sintonía con Luiz Inácio Lula Da Silva, los presidentes de Uruguay y Paraguay pregonaron una posición que busca revitalizar el Mercosur sin quitarle protagonismo ante la posibilidad de negociar acuerdos unilaterales.
Santiago Peña convocó a sus pares a reimpulsar el bloque con las novedades del acuerdo con la Unión Europea. “Todo dentro del Mercosur, nada fuera del Mercosur para Paraguay. No creo que los acuerdos unilaterales sean el camino, el mundo está yendo hacia una economía de bloques”, en confrontación directa con las ideas del presidente argentino Javier Milei.
Por su parte, Luis Lacalle Pou cruzó al mandatario de Buenos Aires por sus críticas y la definición de que el bloque “está agotado”. “Sin libertad no hay prosperidad. No se contradice la existencia del Mercosur con la flexibilidad del bloque”, expresó el mandatario que dejará la presidencia de Uruguay y dará paso al mandato de Yamandú Orsi.
El tratado de intercambio entre la Unión Europea (UE) y el Mercosur podría llegar a buen puerto tras décadas de negociaciones y pasaría a ser una de las alianzas comerciales más importantes que se hayan celebrado en la historia. La cumbre del bloque sudamericano en Montevideo cuenta con la presencia del presidente electo de Uruguay, Yamandú Orsi, y también con Úrsula von der Leyen, la presidenta de la Comisión Europea, figura clave en el marco del anuncio del cierre del documento comercial.
Von der Leyen: “Estamos ante el comienzo de una nueva historia”
Tras más de dos décadas, la Unión Europea y el Mercosur dieron un paso definitivo. El cierre del documento implica un punto final a cualquier modificación que las partes requieran o busquen impulsar.
El acuerdo, que había alcanzado un principio de entendimiento en 2019, ahora avanzará hasta su aprobación tal y como está. La UE y Sudamérica deberán validar el texto en sus regiones y podrían concretar el tratado tras 25 años de largas negociaciones e idas y vueltas.
La presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, viajó a Montevideo para presenciar la cumbre del Mercosur y reunirse con los jefes de Estado sudamericanos. “Es una victoria para Europa. Estamos reforzando nuestra asociación como nunca antes”, afirmó la máxima figura del Ejecutivo de la UE.
La presidenta de la Comisión Europa, Úrsula von der Leyen, visitó Montevideo para anunciar el fin de las negociaciones entre los bloques.
Von der Leyen se mostró optimista para obtener la firma de los países europeos durante su mandato, que para ella significa “el comienzo de una nueva historia”, más empleo, más oportunidades y un camino de prosperidad compartida. En su declaración en la capital uruguaya, hizo foco en las principales preocupaciones y estableció que el acuerdo “refleja el compromiso sobre el cambio climático” y “la salud y los estándares alimenticios se mantendrán intocables”.
La presidenta reconoció el trabajo que deberá hacer dentro del bloque europeo en las discusiones que vendrán, contemplando la fuerte oposición de Francia, el segundo país más poblado de Europa, y otros Estados como Polonia, Bélgica y Austria.
La nueva alianza comercial entre las dos regiones busca crear un mercado de intercambio de bienes y servicios con 700 millones de potenciales clientes y una cuota cercana al 25% del PBI mundial, con 17 billones de dólares.
Se trataría de la mayor zona de comercio del planeta, sin rival en acuerdos similares como puede ser el TLCAN, que une a más de 478 millones de residentes en Estados Unidos, México y Canadá. Además, la alianza se puede posicionar como una fortaleza ante las variables internacionales y una seria alternativa al mundo bipolar que tiene a estadounidenses y chinos como las dos grandes potencias.
Según Úrsula von der Leyen, 30.000 empresas europeas podrán incursionar en Sudamérica con mayor facilidad y de la misma forma sucederá con las compañías del Mercosur, con especial hincapié en la industria alimenticia.
El sector agrícola sudamericano ganará un mercado de 400 millones de personas, un hito histórico para el Mercosur.
Por ejemplo, este tratado de comercio birregional impulsa un proceso de desgravación de los aranceles para el 84% de las exportaciones agrícolas del Mercosur. Otro punto importante es el otorgamiento de contingentes arancelarios (cuotas) para productos como la carne bovina, porcina y aviar; maíz; azúcar; arroz; etanol; miel y huevos.
El campo es una de las principales voces opositoras en la Unión Europea, que en febrero de este año convocó a 10 millones de trabajadores agrícolas en protestas en 25 de los 27 países del bloque. En Francia esta reticencia a acompañar el acuerdo continúa hasta la fecha.
Para aprobar en su totalidad el tratado comercial bilateral, los parlamentarios de los cinco países del Mercosur y de los 27 que representan a las naciones europeas deberán votar positivamente el documento final.
DEF visitó y recorrió la IVta Brigada Aérea, donde funciona la Escuela de Caza de la Fuerza Aérea Argentina(FAA), centro neurálgico para los pilotos que operan los sistemas Pampa, A-4 y, en un futuro cercano, los F-16.
Cabe destacar que, quizá reforzado por la película Top Gun, existe el mito popular de que solo los mejores pueden acceder a volar las más costosas y complejas aeronaves de un Estado. Pero, ¿eso es cierto? Para comprobarlo, este medio dialogó con los protagonistas del riguroso curso de Estandarización de Procedimientos para Aviador de Caza (CEPAC), capacitación que tienen que aprobar los pilotos para poder volar ese tipo de aviones.
Sin duda, en este lugar se respira épica guerrera. Primero, la Brigada está emplazada en la localidad de El Plumerillo, al pie de la Cordillera de los Andes. Donde el general San Martín preparó a su ejército para protagonizar la histórica proeza americana.
165 años después de aquella campaña, el destino quiso que, nuevamente, los héroes lleven el sello de aquel lugar. Esta vez, se trató de un grupo de bravos pilotos que, dispuestos a todo, arriesgaron sus vidas en defensa de la soberanía en las Islas Malvinas. Sin embargo, tras haber protagonizado ataques aéreos memorables, solo unos pocos pudieron sobrevivir.
Aún hoy, a casi 43 años de la Guerra, sus historias resuenan en los pasillos de la Brigada. Esos relatos conviven con los de aquellos que, en la década del 60, fueron los pioneros de este cuerpo de élite que marcó el rumbo de la Fuerza Aérea.
Por mérito, ¿los pilotos de caza son los mejores de la Fuerza Aérea Argentina? (Foto: Fernando Calzada)
“Trabajamos con jóvenes que van a ocupar lugares determinantes para la patria”
En diálogo con el comodoro Ariel Ambrogi, oficial a cargo de la IVta Brigada Aérea, DEF pudo saber que esta Unidad de la Fuerza cuenta con dos escuadrones: el Pampa (donde se realiza el curso de la Escuela de Caza) y el Lama. Este último es el responsable de los helicópteros (Lama y Bell 407) que llevan adelante la tarea de búsqueda y rescate en la alta montaña.
“Por supuesto, hay más gente que trabaja para esto y que conforman el Grupo Técnico y el Grupo Base. El primero se encarga de sostener esta actividad, el segundo de la logística”, contó.
A diario, un grupo de instructores se prepara para pasar la jornada junto a los cursantes (Foto: Fernando Calzada)
Sobre el pasado glorioso, Ambrogi fue contundente: “El ejemplo de nuestros ocho héroes caídos del escuadrón A4-C y de muchos Veteranos de Guerra que regresaron, cultiva el espíritu de nuestros jóvenes y futuros pilotos de caza”.
Además, Ambrogi no evitó compartir su sentimiento sobre la inminente llegada de los aviones caza F-16. “Lo vivo con gran orgullo y estoy agradecido de estar en este momento de quiebre con el salto tecnológico que significa la incorporación de este nuevo sistema de armas. Y, al vivirlo desde la cuna de los aviadores de caza, se hace más relevante. La responsabilidad es muy alta porque trabajamos con gente joven que va a ocupar unos lugares determinantes para nuestra querida patria”, confesó.
Con la llegada del F-16, el Pampa no pierde vigencia
El sistema que se vuela en el marco de la Escuela de Caza es el IA 63 Pampa II. Aunque, no descartan que, en un futuro, se comiencen a utilizar los Pampa III.
Este año la Brigada incorporó un moderno simulador de Pampa III (Foto: Fernando Calzada)
¿A qué se debería este cambio?, con la incorporación de los F-16 la VIta Brigada Aérea de Tandil podría dejar de operar momentáneamente (en virtud de los trabajos que se deben realizar). En consecuencia, los Pampa III que operan desde ahí serán redistribuidos e irán a Mendoza y a Río Gallegos.
Para los efectivos de la Escuela, el IA 63 Pampa II, de producción nacional y fabricado por la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA), es ideal para la instrucción. De hecho, nació bajo ese concepto: “Lo beneficia su capacidad biplaza: en el puesto trasero se ubica el alumno y, detrás, el instructor. Tiene doble comando. Todo está duplicado para que el instructor pueda mostrar las maniobras y solucionar cualquier problema. También tiene capacidad para realizar las maniobras necesarias en la formación de un piloto de caza y disponer del armamento necesario en el proceso básico de instrucción”.
Además, este avión cuenta con tecnología y motores más modernos y avanzados que los que poseen los A-4: están optimizados para consumir menos y tener más empuje. Por ejemplo, tienen el doble de empuje de un motor de un Mirage (aunque, en este caso, con un consumo similar). También tiene un sistema logístico aceitado y dinámico.
El curso para los pilotos de aviación de caza se divide en dos partes: la teórica y la aérea (Foto: Fernando Calzada)
El detalle: para complementar el vuelo y la capacitación, este año la IVta Brigada sumó un moderno simulador de Pampa único en su tipo y fabricado por FADEA.
El circuito de un futuro piloto de caza
Para que un ciudadano pueda convertirse en piloto de caza debe ingresar a la Escuela de Aviación Militar, ubicada en la provincia de Córdoba. Una vez que lo logran, deben cursar y aprobar una licenciatura de cuatro años: con ello se convierten en oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.
Ahora, la aviación de caza no es para todos y exige las más altas calificaciones en la Escuela. En diálogo con DEF, el Vicecomodoro Germán Esteban Sosa, jefe del Escuadrón I IA63 Pampa II e instructor de la Escuela de Caza, contó que quienes son parte del curso fueron seleccionados tras un riguroso proceso que se inicia en el instituto de formación militar: recién en el egreso, y tras haber aprobado un curso, pueden recibir las “alas de aviador militar” que los habilitan a especializarse en aviación de transporte, caza o helicóptero.
“De acuerdo a sus preferencias y selección, son enviados a realizar el curso de aviador de caza en la IVta Brigada Aérea”, detalló, y agregó: “El curso dura un año e implica 100 horas de vuelo. Inicia a principios de año, en enero. Primero tienen una parte teórica, en las que se los introduce en los materiales, los sistemas del avión, los procedimientos normales y de emergencia, y el pilotaje. Ellos ya son aviadores, así que se los adapta al Pampa para recibir el curso”.
Con esos exámenes aprobados, continúan con la parte aérea. “Cada uno tiene que ir cumpliendo distintas exigencias e inspecciones para pasar a la parte de pilotaje, instrumental, formación, combate aire dos vs. uno y uno vs. uno, tiro, bombardeo y navegaciones tácticas”, indicó Sosa.
Las materias que forman parte del curso ponen el foco en aspectos teóricos y en otros relativos al sistema de armas que vuelan, como la parte hidráulica, los instrumentos y los sistemas, y los procedimientos.
La vestimenta que llevan los pilotos de caza se adapta a las necesidades que requiere ese tipo de vuelo (Foto: Fernando Calzada)
“La idea es que todos los días puedan volar hasta alcanzar las 100 horas. Para eso buscamos despegar a las 8, así que dos horas antes nos reunimos para hacer el briefing. Terminamos las actividades a las seis de la tarde aproximadamente”, contó Sosa. Para poder cumplir con los objetivos, hay un grupo de siete instructores para orientar a cada alumno: “No deja de ser un equipo. En caso de conflicto, nos debemos la vida a otro. En cualquier situación compleja o de emergencia el que te va a salvar es quien está volando con vos”.
¿Cómo es el nivel de competitividad?, “Alto, pero sano”, resumieron desde la Brigada.
“Tiene muchas exigencias intelectuales, pero también muchas físicas”
Para Sosa, un oficial que ya tiene 25 años en la Fuerza Aérea, el poder llegar a ser instructor es una manera de devolver a la institución y al país la formación que recibió: “Elsueño de poder ser piloto de caza lo tengo desde chico y poder transmitir los conocimientos que adquirí en este tiempo a las distintas generaciones es un orgullo muy grande. Además, es la satisfacción del servicio que se le brinda a la defensa de la patria y a quienes van a continuar con este proceso”.
El Pampa junto al helicóptero Lama, los sistemas de armas que opera la IVta Brigada Aérea (Foto: Fernando Calzada)
Por su parte, el comodoro Adrián Gustavo Del Río, jefe del Grupo 4 de Caza, comentó que los instructores tienen un papel fundamental. “Son la variable indiscutible”, insistió. Para el oficial, ellos transmiten no solo los conocimientos, sino también el entusiasmo y la pasión. “Entramos a las 6 de la mañana y nos vamos a las 7 de la tarde. El instructor tiene que estar con el alumno al menos cuatro horas: en el briefing, durante el vuelo y en el debriefing posterior. Además, cada instructor puede tener dos o tres turnos diarios. En el 95% de los vuelos los cursantes están acompañados por el instructor”, dijo.
Un aspecto clave es que, gracias a la tecnología, todo lo realizado en el vuelo queda registrado en la aeronave. Tras un vuelo o un tiro esa información se descarga y es analizada en tierra, tanto por el instructor como por el cursante.
¿Qué es lo más difícil para el cursante? “Uno va al avión a poner en práctica lo que aprendió en tierra. Tiene muchas exigencias intelectuales, pero también físicas. Incluso, al soportar la fuerza-G hasta puede descomponerse. Por eso, si bien el equipo ayuda, tienen que saber cuáles son las maniobras de resistencia. Básicamente, en esos casos la sangre desciende hacia los pies. Al piloto se le nubla la vista y está próximo a desmayarse. Hay que anticiparse, hacer fuerza con los músculos. Por eso es fundamental el trabajo con el instructor”, respondieron.
Toda la información recolectada durante los vuelos se descarga para el posterior análisis del instructor y del cursante (Foto: Fernando Calzada)
Un dato clave: los relojes digitales de muchos de los cursantes muestran que, en cada vuelo, queman hasta 500 calorías. La exigencia física es tal que un médico de la unidad les hace el seguimiento.
La mirada sobre el curso de un futuro piloto de F-16
El alférez Marcos Verón tiene 25 años, es oriundo de la localidad bonaerense de Necochea y es uno de los oficiales que en este momento realiza el curso de aviador de caza. Fue a raíz de los héroes de Malvinas, es un gran honor y respeto estar desarrollando mis actividades acá, donde se formaron ellos también”, confesó.
Sobre los duros filtros que tuvo que atravesar para llegar a esta instancia, Verón contó que, de un grupo de 13 aviadores militares de su promoción, solo seis pudieron ir a Mendoza para hacer el curso de caza.
La IVta Brigada Aérea, cuna de la aviación de caza argentina (Foto: Fernando Calzada)
“El CEPAC es un curso muy exigente. Demanda tiempo, esfuerzo y sacrificios. Todos los que estamos destinados no somos de Mendoza, así que dejar a la familia y hacer un curso de este tipo es un desafío. Las expectativas están al máximo”, relató, y fue concluyente: “Ahora que se dio la compra de los F-16 es un desafío para todos nosotros y para la Fuerza Aérea íntegramente. Los esperamos con ansias”.
“La Fuerza Aérea es literalmente mi hogar. Vivo acá, como acá y vuelo acá. Todo lo que me ha formado me va a quedar para el resto de mi vida”, resumió.
Listos para operar en la guerra: ¿qué pasa cuando egresan?
“De acá salen los pilotos que pueden volar Pampa III, los futuros F-16 y los otros sistemas que podemos tener en las unidades de caza”, explicó Del Río, no sin antes detallar que la Escuela no solo cuenta con instructores nacionales y extranjeros (de Estados Unidos, por ejemplo) sino que también recibe cursantes de otras Fuerzas, como la Armada, y de otros países, como el caso de Uruguay: “El curso es acorde a las capacidades que necesitamos”.
“Todo lo que me ha formado me va a quedar para el resto de mi vida”, resumió el alférez Marcos Verón (Foto: Fernando Calzada)
En síntesis: aquellos que egresan del curso que se dicta en Mendoza pasan a ser efectivos operativos y son trasladados a las unidades de caza, donde los pilotos recibirán otras misiones. “Están en condiciones para actuar en caso de conflicto”, contó.
“No todos van a poder egresar debido a que, por las exigencias, algunos quedan en el camino. Pero quienes lo logran son los mejores de la Escuela. Mejores, en el sentido que tiene que ver con nuestro lema, enfocado en cumplir con la misión de la mejor manera: “Ser más”.
La aviación de caza es la esencia de una fuerza aérea, pues es la que va a combatir. Para eso estamos: nos preparamos para algo que no queremos que ocurra, pero, si mañana sucede, estamos listos. Entonces, acá nos dedicamos a la formación del piloto. Luego, si tenemos un F-16, Pucará, Tucano, Pampa III o A4-AR, exprimiremos al máximo esa capacidad tecnológica”, reflexionó el jefe del Grupo 4.
Cazabombarderos e interceptores
Una vez que finalizan esta etapa, los oficiales se subespecializan: están quienes se dedican a lanzar bombas con los cazabombarderos (la guerra contra un objetivo terrestre o naval) y aquellos que operan las aeronaves interceptoras, básicamente para el combate en el aire, un avión contra otro. “El piloto tiene que saber todo eso: defenderse de una aeronave y atacar el objetivo que le fue asignado”, sintetizó Del Río.
El slogan de la Brigada tiene un anclaje en los más altos estándares: “No hay quien pueda” (Foto: Fernando Calzada)
¿Qué pasa si a uno de los cursantes le va mal?, “Queda separado del curso, pero sigue siendo piloto, eso no se lo quita nadie. Normalmente se lo deriva para que haga las otras especialidades”, respondió Del Río.
Por eso, el slogan de la Brigada tiene un anclaje en los más altos estándares: “No hay quien pueda”. “Un piloto de caza es la punta de lanza de una fuerza armada. Nos dedicamos a destruir objetivos para cumplir la misión”, subrayó Del Río.
¿El piloto de caza de una fuerza aérea tiene una personalidad particular?, “Son rasgos que hacen al vuelo: estás solo dentro de la aeronave y tenés que tomar decisiones, a mil kilómetros por hora, para cumplir la misión”, contestó.
Expertos de Argentina, Bolivia, Venezuela, Estados Unidos, México y Suecia se reunieron en la Universidad de la Defensa Nacional (UNDEF) para participar del conversatorio “Amenazas complejas a la seguridad democrática del Hemisferio Occidental“, en el cual se abordó cómo el narcotráfico y otras actividades delictivas enmarcadas en el crimen organizado comprometen los sistemas democráticos de los países en Europa y América.
Este espacio contó con la presencia del rector de la UNDEF, Julio César Spota, y el director de la Fundación para los Derechos Humanos en Cuba, Hugo Acha, quienes oficiaron de interlocutores para la apertura y el cierre del intercambio.
La guerra en Ucrania y la bipolaridad entre Estados Unidos y China
Bajo la premisa puesta en común por Spota y Acha, de que la seguridad internacional está plagada de desafíos transnacionales y la cooperación internacional es un imperativo estratégico, la ex diputada sueca y miembro de Hepatica Foundation, Caroline Nordengrip, y el analista internacional, Fabián Calle, disertaron sobre las problemáticas más visibles: la guerra en Ucrania y la disputa entre Estados Unidos y China.
El rector de la UNDEF, Julio César Spota, estableció que es necesario que Occidente el intercambio entre los países en materia de seguridad y defensa.
Caronline Nordengrip participó activamente durante seis meses en el frente de batalla europeo como soldado de la Brigada 47 de la Legión Internacional que sirve dentro de las fuerzas ucranianas. Como ciudadana sueca, entendió que Ucrania es el principal impedimento que tiene Rusia para atacar a su país, que dejó de ser neutral cuando se unió a la Organización del Tratado del Atlántico Norte.
Junto a otros suecos como Christopher, dimensionó que el conflicto ya tomó dimensiones globales con la participación de argentinos, brasileños, colombianos y chinos del lado ucraniano. Por el lado de la Federación Rusa, encontraron tropas de Corea del Norte, Siria, Nepal e India.
La ex parlamentaria sueca, Caronline Nordengrip, es una de las referentes de la lucha política europea para apoyar a Ucrania en la guerra.
Como parte de la Hepatica Foundation, herramienta integrante del Partido Demócrata Sueco, trabajan con fondos catalogados como “Foreign D” para el crecimiento democrático, principalmente en Ucrania, Moldavia, Bielorrusia, Armenia y Georgia, las naciones objetivo de la influencia del Kremlin. Hepatica es una de las principales organizaciones no estatales de Occidente que hace frente a la “operación militar” de Vladimir Putin, que tiene serias injerencias en la seguridad de Europa.
Por su parte, el analista argentino Fabián Calle alertó sobre otra disputa, ni territorial ni militar, pero sí comercial y con suma importancia para Occidente. Estados Unidos y China libran una batalla de potencias en un mundo que se debate entre bipolar y multipolar. Calle cree en una dinámica entre dos actores primordiales y que ya influye en Latinoamérica. La mega inversión china en elpuerto de Chancay en Perú es una demostración de que “China juega en el vecindario amistoso de Estados Unidos” y llegó con todo su poderío económico.
Calle estableció que el mundo dejó crecer al “dragón asiático” hasta el punto que es demasiado tarde para revertir su peso internacional.
A diferencia de lo que sucede en Ucrania, “Beijing ofrece autopistas y puertos mientras que Washington consejos y valores”, una consigna que para Fabián Calle impondrá un reperfilamiento de la estrategia estadounidense para la región.
El fentanilo también fue mencionado como un ejemplo clave para comprender las cartas de juego que es capaz de utilizar el Partido Comunista de China presidido por Xi Jinping para rivalizar con Estados Unidos.
Las distintas formas de guerra y el crimen organizado en Latinoamérica
Gran parte de los disertantes se refirieron a una idea de David Spencer que gira en torno a las distintas formas de hacer la guerra: la guerra móvil y la guerra de posiciones. El profesor del Centro de Estudios de Defensa Hemisférica, William J. Perry, parte de la base de la experiencia de las Fuerzas Armadas Revolucionarias Colombianas (FARC), que pasaron de un enfrentamiento directo con el gobierno a transformar sus estrategias gracias al dinero proveniente del narcotráfico.
Si bien las FARC no comercializaban la droga, se beneficiaban de la producción y de la distribución a través de tributos , un financiamiento que les permitió financiar su lucha armada, generar crisis social a conveniencia, e incluso sustentar la incursión en la política de Colombia. Estas fases son entendidas como “oleajes”, donde los grupos paramilitares con intereses políticos pasan de mayor a menor visibilidad según los resultados obtenidos. Este modelo fue continuado por facciones disidentes del grupo guerrillero como la Segunda Marquetalia y el Ejército de Liberación Nacional.
Si bien los conflictos en Latinoamérica no son interestatales, giran en torno a métodos considerados como no convencionales. Un ejemplo es el presentado por Erick Foronda, periodista y ex asesor en la Embajada de EE.UU. en Bolivia. El caso bolivianocuenta con la particularidad de las denuncias de la influencia del régimen cubano sobre la toma de decisiones durante los gobiernos de Evo Morales entre 2006 y 2019.
Erik Foronda exhibió un acuerdo confidencial entre Bolivia y Cuba que propició la llegada de agentes de inteligencia del régimen castrista al país sudamericano.
A través de planes sociales y las llamadas brigadas médicas, Bolivia y Cuba habrían tenido una relación basada en la transferencia ilegalde dinero para sobrellevar las sanciones que recaen aún sobre la isla caribeña. El resultado del vínculo entre ambos enclaves políticos alcanzaría los millones de dólares durante más de una década, carentes de justificación en los presupuestos nacionales aprobados por los partidarios de Morales.
Por otro lado, Maibort Petit abordó la problemática venezolana y su proyección regional gracias a la participación del chavismo. El Tren de Aragua(TDA), con fuerte presencia en importantes ciudades de Estados Unidos como Nueva York, es la agrupación criminal del momento con bases en el narcotráfico, pero aún más con la trata de personas.
Maibort Petit, venozlana residente en Nueva York, dio muestras del peso del Tren de Aragua en una de las ciudades más importantes de EE.UU.
Petit sostuvo que Nicolás Maduro está detrás de la desestabilización de Estados Unidos, debilitada por su política de fronteras abiertas, con el envío estratégico de inmigrantes ilegales que recaen en delitos menores e incluso en la participación suscrita al TDA.
Eduardo Verástegui, directo de la película Sonido de Libertad, hizo foco en la problemática de la trata de personas que tiene a Estados Unidos como principal consumidor de pornografía infantil del mundo y a México como su principal proveedor. Según datos presentados por el cineasta mexicano, cada año 21.000 niños son secuestrados con fines de trata y crecen hasta ser destinados trágicamente al tráfico ilegal de órganos.
Brasil, el actor subestimado para la seguridad de Occidente
El conversatorio tuvo la participación sorpresa de María Teresa Belandria, ex embajadora de Venezuela en Brasilia en el período 2019-2022 y de regreso a la actividad académica, quien habló de Brasil como un país poco tenido en cuenta a la hora del análisis de las amenazas regionales.
“Siempre hablamos de los carteles mexicanos, que son los que más exportan droga, pero el Primeiro Comando da Capital (PCC) es hoy el grupo de crimen transnacional que exporta la mayor cantidad de drogaa Europa y tiene el mayor número de integrantes presos en cárceles europeas”, sostuvo Belandria.
En el cierre del conservatorio en el Salón San Martín, María Teresa Belandria disertó sobre la importancia de Brasil para el crimen organizado transnacional.
La diplomática dio a conocer al público presente que en la “guerra infinita” contra el crimen organizado, Brasil tiene 88 facciones que luchan dentro del país por el control del territorio y dos grandes rutas del narcotráfico, hacia Colombia y Bolivia.
Para tomar dimensión, el PCC tiene 30.000 miembros y está aliado comercialmente con el Tren de Aragua por el acceso a Venezuela, que presenta un escenario ideal para la trata de personas, el narcotráfico y la minería ilegal. Por su parte, el Comando Vermelho, otro de los grupos importantes, tiene 15.000 adeptos ubicados principalmente en Río de Janeiro.
Para Belandria, el hecho de que Brasil comparte frontera con todos los países de Sudamérica, a excepción de Ecuador y Chile, hace que el florecimiento de la actividad delictiva sea una amenaza para todos sus vecinos y el hemisferio occidental.
Ualá es una de las empresas unicorniomás conocidas del mercado argentino. Pierpaolo Barbieri, su fundador, ideó una aplicación de servicio financieroque ya trascendió Argentina y se posicionó en países claves como Colombia y México. Con más de seis millones de cuentas en Latinoamérica, la creación del empresario de 37 años se consolidó como una herramienta que busca la inclusión financiera, independientemente del nivel de educación de las personas y sus objetivos de ahorro e inversión.
La fintech que lidera Barbieri ofrece un largo apartado de servicios financieros, principalmente en Argentina y con presencia también en Colombia y México. Con el propósito de garantizar la inclusión financiera en Latinoamérica y de generar un sistema más competitivo y transparente, el empresario y un equipo de 14 personas idearon una aplicación accesible que ofrece a sus clientes dos cuentas, una de pago y otra de ahorro, sumado a los apartados de pago de servicios y recargas.
En el último tiempo, comenzó a operar conjuntamente con fondos comunes de inversión, plazos fijos y el dólar financiero en Argentina, los instrumentos más populares a la hora buscar la pluralización de las fuentes de ingreso.
Con su propia tarjeta, Ualá está presente como una opción de pago en el e-commerce y en los negocios tradicionales.
También incorporó la oportunidad de acceder a la compra de acciones de empresas que operan en los principales mercados del mundo. Con más de seis millones de clientes y más de 1.500 empleados, Ualá está valuada en 2.750 millones de dólares y es una de las opciones principales a la hora de operar diariamente y potenciar los ingresos de trabajadores, comerciantes y empresas.
Unicornios argentinos: el futuro de la fintech de Pierpaolo Barbieri
El fundador y el CEO de la empresa argentina afirmó que espera la salida de Argentina del cepo para volver al mercado de las criptomonedas, uno de los apartados más esperados por los clientes de Ualá.
Además, el unicornio cerró una ronda de inversiones en la Serie E por 300 millones de dólares e incrementó la cotización en los mercados internacionales. Se trata del mayor financiamiento de una empresa creada y radicada en Argentina.
El CEO de Ualá, Pierpaolo Barbieri, cerró una ronda de inversiones de 300 millones de dólares, el mayor financiamiento obtenido por una empresa argentina e inauguró una nueva sede en Palermo.
Se conoció que los inversores son Stone Ridge Holdings Group, Tencent, Ribbit Capital, Alan Howard, Goldman Sachs Asset Management, Soros Fund Management LLC, entre otros. De la ronda también participó Allianz X, el brazo de inversión del Grupo Allianz, que podría llevar a que los seguros sean parte de la oferta de servicios de Ualá.
Pierpaolo Barbieri afirmó que aspira a ser “el banco más grande en Argentina” y apunta conseguir “el mismo liderazgo en México y Colombia”.
La era del Cartel de Medellín llegó a su fin con la entrega de los cabecillas y la muerte de Pablo Emilio Escobar Gaviria, el 2 de diciembre de 1993. Sin embargo, sus partícipes y su fama siguen pesando en la historia y el presente de Colombia. Fabio Ochoa Vásquez, cofundador de la organización narco y uno de los tres hermanos Ochoa, regresa a Colombia tras cumplir una pena de 25 años en una prisión de Estados Unidos.
Colombia en vilo por el regreso de Fabio Ochoa
A tres décadas del terror del narcotráfico, Colombia continúa recordando el poder de Pablo Emilio Escobar Gaviria y el Cartel de Medellín. Fabio Ochoa Vázquez fue uno de los cofundadores junto a Escobar y sus hermanos Jorge Luis y Juan David Ochoa.
Dentro de la organización, Fabio Ochoa cumplía un rol importante en la toma de decisiones y en el manejo de las principales rutas de tráfico de drogas. Se cree que fue partícipe del asesinato de Barry Seal, un piloto que sirvió para Medellín hasta que se convirtió en un informante de la Administración de Control de Drogas (DEA) a cambio de perdonarle sus delitos de lavado de dinero y contrabando.
Fabio Ochoa es considerado como uno de los cuatro hombres más importantes en el tráfico de drogas en el Cartel de Medellín.
La DEA utilizó a Seal para incriminar a Pablo Escobar y socavar su irrupción en la política nacional a través de la Cámara de Representantes. El piloto fue asesinado en Baton Rouge, Estados Unidos, y puso fin a la investigación más importante contra el narcotráfico en Colombia.
Ochoa se entregó a la justicia en enero de 1991, en el marco del programa de sometimiento del gobierno de César Gaviria. El narcotraficante permaneció en prisión hasta 1996.
Tras su puesta en libertad, continuó con su actividad delictiva al frente de la comercialización de cocaína. Se estima que fue responsable de transportar 30 toneladas por mes a Estados Unidos entre 1997 y 1999.
La guerra de Escobar contra el Estado colombiano y contra otras organizaciones criminales como el Cartel de Cali llevaron a un debilitamiento y posterior caída del Cartel de Medellín. Fabio Ochoa Vásquez fue capturado el 13 de octubre de 1999 en un operativo conjunto entre la Policía Nacional, la DEA y la CIA. El 8 de septiembre de 2001, bajo la presidencia de Andrés Pastrana, fue extraditado a Estados Unidos.
Pese a la campaña terrorista contra la extradición de colombianos a Estados Unidos, Fabio Ochoa fue extraditado en 2001.
En 2003 fue condenado a 30 años en una prisión federal por trata de personas, conspiración, delincuencia y distribución de cocaína. Gran parte de su pena la cumplió en Jesup, Georgia, hasta que fue trasladado a una cárcel de baja seguridad y se le concedió una rebaja de la pena por buena conducta.
Esto le permite a Fabio Ochoa Vásquez ser liberado tras 25 años desde su captura en 1999 y regresará a Colombia después de décadas de delitos contra el Estado y la sociedad.
El Cartel de Medellín y su impacto en Colombia
Durante su hegemonía en la década del 70 y el 80, el Cartel de Medellín dominaba el 95% de la producción y comercialización de cocaína en Colombia. Su poder, influencia y recursos transformaron a la organización en un implacable rival para el Estado colombiano y para otras bandas criminales.
Sin embargo, esta constante confrontación a base de magnicidios, “carros-bomba”, secuestros, extorsión y narcotráfico llevó a la organización liderada por Pablo Emilio Escobar Gaviria a caer por su propio peso.
En su haber, Pablo Escobar y el Cartel de Medellín son responsables de la muerte de 402 personas, entre ellas el ministro de Justicia, Rodrigo Lara Bonilla.
Detrás de su muerte el 2 de diciembre de 1993, Escobar dejó cifras estremecedoras. Bajo su autoría intelectual, el Cartel de Medellín realizó 623 atentados que dejaron un saldo de 402 muertos y 1.710 heridos.
Por el pago de dos millones de pesos colombianos, la organización puso al mundo delictivo en contra de las fuerzas de seguridad, una estrategia que llevó al asesinato de 550 policías.
El ataque al avión de Avianca, un antes y un después
Entre las operaciones más importantes del Cartel de Medellín surgen el ataque al avión de Avianca en 1989, un intento de homicidio contra el candidato presidencial César Gaviria, que provocó la muerte de 110 personas. Ese mismo año, un carro-bomba explotó en la sede del Departamento Administrativo de Seguridad (DAS) y produjo 70 muertos y 700 heridos.
El atentado contra el edificio del DAS tuvo como finalidad asesinar al director Miguel Alfredo Maza Márquez, uno de los principales objetivos del Cartel de Medellín.
Pablo Escobar y sus aliados también tuvieron un impacto en la política colombiana. La agrupación orquestó los asesinatos del ministro de Justicia, Rodrigo Lara Bonilla, del senador Luis Carlos Galán, el procurador General de la Nación, Carlos Mauro Hoyos, el gobernador de Antioquia, Antonio Roldán Betancur, y del candidato a la alcaldía de Bogotá, Misael Pastrana. Además, el Cartel de Medellín fue responsable del secuestro y la muerte de magistrados, jueces, periodistas, exfuncionarios y agentes de la policía y el Grupo Elite.
Durante dos décadas y media, Pablo Escobar construyó un imperio que arrasó con generaciones de colombianos y dejó una herencia de destrucción y violencia para fines del Siglo XX. A 31 años de la muerte de Escobar, el narcotráfico y las fuerzas paramilitares persisten como uno de los grandes problemas para la seguridad e integridad de Colombia.
La historia de la Segunda Guerra Mundial está entrelazada en nuestro presente y cultura, incluso en el ámbito musical. La cantante y compositora Taylor Swift se ha convertido en la figura más importante del pop de la última década. Nacida en West Reading, Pensilvania, Estados Unidos, en 1989, proviene de una familia con un importante legado militar.
Al ahondar en su pasado, se destaca una profunda conexión con sus abuelos y su tío abuelo, quienes sirvieron como soldados durante la guerra. Archie Dean Swift, Jr., Martin Reno Swift y Robert Bruce Finlay fueron de los tantos millones de hombres que arriesgaron sus vidas con valentía en una de las épocas más oscuras de la historia de la humanidad.
Al investigar en los archivos de la Agencia Nacional de Administración de Archivos y Registros (NARA), sobresale la información de que Archie Dean Swift Jr., conocido como “Swifty” y abuelo paterno de Taylor, se unió en 1938 a la reserva del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Un año después, Alemania inició la invasión de Polonia, marcando el comienzo de un conflicto bélico que se extendería por cinco largos y devastadores años.
Marines de EE. UU. desembarcando en Guadalcanal, agosto de 1942.
Cómo era el contexto en Estados Unidos durante 1941
Estados Unidos ingresó a la guerra en 1941, tras el ataque japonés a la base naval de Pearl Harbor, Hawái. Swift sería trasladado al Teatro del pacífico para enfrentarse a las fuerzas del emperador Hirohito. La geografía de la región estaba compuesta por cientos de pequeñas islas, de las cuales las más relevantes estaban fuertemente defendidas.
Los Marines, tenían la misión de asegurar las cabeceras de playa de dichas islas, para permitir luego el desembarco seguro del resto de las tropas y suministros, siendo los primeros en enfrentarse al enemigo. El objetivo final de Estados Unidos, era establecer una cadena de bases estratégicas que permitieran proyectar el poder militar y facilitar el avance hacia Japón.
Este enfoque formaba parte de la estrategia de (island hopping) “salto de islas”, que buscaba capturar posiciones clave para interrumpir las líneas de suministro enemigas, obtener recursos y preparar el terreno para la eventual invasión del archipiélago japonés.
Además, el control de estas islas permitiría a las fuerzas estadounidenses realizar bombardeos aéreos más efectivos sobre Japón y asegurar el dominio en el océano Pacífico, debilitando así la capacidad del Imperio Japonés de continuar su guerra expansionista. En última instancia, el objetivo era forzar una rendición incondicional de Japón, asegurando así la victoria aliada en el conflicto.
Archie Dean Swift, abuelo paterno de Taylor.Martin Reno Swift, tío abuelo paterno de Taylor.Robert Bruce Finlay, abuelo materno de Taylor.
Qué hizo el abuelo de Taylor Swift en la Segunda Guerra Mundial
Con el rango de Mayor, “Swifty” integró la Compañía de Cuartel General y Servicios (H&S). Se encargaba de la logística integral que abarcaba la seguridad, la gestión de instalaciones, el alojamiento del personal, así como el suministro de servicios esenciales y alimentación, manteniendo el bienestar de las tropas.
El 18 de septiembre de 1942, él y su compañía fueron desplegados para llevar a cabo la liberación de las islas Salomón, en lo que se denominó la Batalla de Guadalcanal (Operación Watchtower), primera gran ofensiva lanzada por los Aliados contra las fuerzas del Imperio del Japón. Una sangrienta campaña de seis meses, marcada por intensos combates en las junglas, los cielos y las aguas del Pacífico Sur, que se cobró la muerte de más de 37.000 soldados en ambos bandos.
Archie y su participación en las últimas campañas
Archie participó también en las campañas del Cabo Gloucester (1943), Talasea (1944) y Okinawa, (1945). En julio de 1945, se unió al 8.º Batallón de Cañones de 155 mm, parte de la artillería del Cuerpo de Marines en el Pacífico. Equipados con obuses de 155 mm, estos batallones eran esenciales para bombardeos de largo alcance.
Tarjeta de registro de reclutamiento de Robert Finlay archivada en el Sistema de Servicio Selectivo.
Después de la Batalla de Okinawa, los marines se abocaron a estabilizar la isla, desarmando a las fuerzas japonesas y participando en esfuerzos de reconstrucción de instalaciones. Aunque Swifty fue liberado del servicio activo en marzo de 1946, fue llamado de nuevo en febrero de 1947 como Oficial Ejecutivo del Batallón de Howitzers de 155 mm en Filadelfia. Ascendido a Mayor en agosto de 1947, se dedicó a funciones administrativas y a la formación de nuevas generaciones de soldados, hasta su retiro del Cuerpo de Marines el 1 de julio de 1952, momento en el cual ostentaba el rango de Teniente Coronel.
Casado desde 1942, tuvo tres hijos: Archie Dean Swift III, Douglas Baldi Swift y Scott Kingsley Swift (padre de la cantante Taylor Alison Swift). Archie falleció el 2 de septiembre de 1998 en Pennsylvania, a la edad de 83 años.
Taylor, muy marcada por el legado de su abuelo, escribió en 2020 la canción “Epiphany”, dedicada a él y su participación en la guerra.
En una entrevista con Entertainment Weekly en 2020, Taylor Swift comentó: “Desde hace un tiempo quería escribir sobre él (Archie). Falleció cuando yo era muy joven, pero mi papá siempre contaba esta historia sobre cómo la única cosa que su padre decía sobre la guerra era cuando alguien le preguntaba: ‘¿Por qué tienes una perspectiva tan positiva de la vida?’ Mi abuelo respondía: ‘Bueno, no se supone que deba estar aquí. No debería estar aquí’.
Y recordó: “Mi papá y sus hermanos siempre imaginaron que lo que él había vivido era realmente horrible y traumático, y que había presenciado muchas cosas terribles. Así que, cuando investigaron, descubrieron que había luchado en las Batallas de Guadalcanal, en Cape Gloucester, en Talasea y en Okinawa. Había visto un intenso fuego enemigo y numerosas bajas, todas esas cosas que conforman pesadillas. Fue una de las primeras personas en enlistarse para la guerra. Pero, sabes, estas son cosas de las que muchas personas de esa generación no hablaban porque, no querían que sus seres queridos se preocupasen por ellos, y generalmente lo que vivieron era tan malo que era, en realidad, la definición de lo indescriptible”.
En una entrevista con Entertainment Weekly en 2020, Taylor Swift comentó: “Desde hace un tiempo quería escribir sobre él (Archie).
Taylor y un apellido con fuerte presencia en las Fuerzas Armadas estadounidenses
Martin Reno Swift, tío abuelo de Taylor, sirvió también en las Fuerzas Armadas de Estados Unidos como su hermano Archie, pero en el 3er Ejército y bajo el mando del General George S. Patton, Jr., oficial de alto rango que desempeñó un papel crucial en la contienda.
Tras las operaciones del “Día D”, sus hombres desembarcaron en Francia, mientras que el Primer Grupo de Ejércitos de EE. UU. (FUSAG), también dirigido por Patton, sirvió como una estrategia de engaño destinada a confundir a los alemanes sobre la ubicación real de la invasión.
Durante la Batalla de las Ardenas, el Tercer Ejército avanzó para liberar a la famosa 101ª División Aerotransportada norteamericana en Bastogne, Bélgica, contribuyendo significativamente al desenlace de este intenso enfrentamiento. Martin falleció el 20 de septiembre de 2003 a los 79 años.
Tarjeta de registro de reclutamiento de Martin Reno Swift archivada en el Sistema de Servicio Selectivo.
Robert Bruce Finlay abuelo materno de Taylor nació el 8 de noviembre de 1920, en 1942, Robert se inscribió para el reclutamiento. Al no ser seleccionado en la lotería, solicitó su alistamiento en la Marina de los EE. UU. en 1943, indicando que su motivo era “querer luchar“. Fue oficialmente enlistado en marzo de 1944 en la Reserva Voluntaria como Cadete de Aviación, para recibir entrenamiento de vuelo que lo convertiría en aviador naval. Su carrera militar lo llevó a diversas ubicaciones en el sur y medio oeste de EE. UU.
El final de la guerra se anticipó a que termine su entrenamiento y, una vez completado, fue liberado de su puesto como alistado para asumir un cargo de oficial como Alférez en marzo de 1946, pasando luego a la reserva.
