Desde su creación en 1947, el Reloj del Fin del Mundoo del Juicio Final fue un indicador de la tensión geopolítica y de los riesgos tecnológicos, en particular la amenaza nuclear. Sin embargo, en los últimos años, el cambio climático y las tecnologías emergentes sumaron una nueva dimensión a estas preocupaciones.
Después de dos años consecutivos en los que las agujas del reloj quedaron fijas en los 90 segundos antes de las 00.00 h, el Reloj avanzó un segundo más, alcanzando la ubicación más alarmante desde sus inicios. Según el comunicado emitido por los científicos, este cambio no solo indica un peligro extremo sino que también es una señal inequívoca del aumento de las probabilidades de estar encaminándonos hacia un desastre global.
El Reloj del Juicio Final avanzó un segundo más, alcanzando la ubicación más alarmante desde sus inicios.
Si bien el riesgo nuclear, el cambio climático, el posible uso indebido de los avances en ciencia biológica y una variedad de otras tecnologías emergentes como la inteligencia artificial no eran nuevos en 2024, fueron factores determinantes de la decisión actual. A ellos se suma, según afirmó Daniel Holz, presidente del Comité de Ciencia y Seguridad del Boletín de Científicos Atómicos de Chicago, BAS, el hecho de que no se logró un progreso suficiente en cuanto al abordaje de “los desafíos clave y, en muchos casos, esto está dando lugar a efectos cada vez más negativos y preocupantes”.
Dicho de otro modo, la hora señalada por el Reloj refleja la respuesta de la humanidad ante las amenazas existentes, por lo cual la ineficacia de las instituciones internacionales para abordar estos riesgos de modo efectivo contribuye a la situación crítica en la que nos encontramos. La falta de cooperación entre las grandes potencias, la proliferación de armas nucleares y la insuficiente acción frente al cambio climático son factores determinantes en esta inquietante realidad.
Reloj del fin del mundo: la evolución de la amenaza global
Creado por un grupo de científicos de la Universidad de Chicago en 1947, el Reloj del Juicio Final nació con el objetivo de representar visualmente la proximidad de la humanidad a una catástrofe global, como consecuencia de la Guerra Fría. A través de sus 78 años de existencia, este símbolo de la lucha contra la proliferación nuclear y otras amenazas mundiales se enfoca hoy en ciertas catástrofes del siglo XXI como las armas de destrucción masiva, el deterioro ambiental, el cambio climático, la inteligencia artificial y las tensiones geopolíticas.
Las agujas del Reloj del Fin del Mundo van marcando el tiempo que le queda a la humanidad antes del desastre.
En ese sentido, considerando la medianoche como un símbolo de la cercanía a la hecatombe, las agujas del reloj van marcando el tiempo que le queda a la humanidad antes del desastre y sus ajuste fueron reflejando cambios en los riesgos globales. De hecho, el avance de un segundo en 2024 se basa en diversos motivos como la guerra en Ucrania y el riesgo nuclear asociado; las crecientes tensiones geopolíticas; la crisis climática sin resolver y los avances en inteligencia artificial y biotecnología con riesgos no controlados.
El antecedente inmediato fue la carta escrita por los físicos Albert Einstein y Leo Szilard en 1939, donde alertaron a Franklin Roosevelt, entonces presidente de los Estados Unidos, sobre los efectos devastadores de la energía nuclear y su incalculable poder de destrucción. Esto llevó a la realización del Proyecto Manhattan, cuyo objetivo fue desarrollar la primera bomba atómica. Después de las pruebas nucleares, surgieron preocupaciones sobre el poder destructivo de estas armas, lo que motivó a muchos científicos, en la búsqueda de evitar una carrera armamentística, a crear el Boletín de Científicos Atómicos.
A través de sus 78 años de existencia, el Reloj del Fin del Mundo hoy se enfoca en catástrofes como el deterioro ambiental, el cambio climático, la inteligencia artificial y las tensiones geopolíticas.
El nacimiento del Reloj del Juicio Final
Más adelante, muchos de los científicos que trabajaban en este programa se dispersaron, pero otros continuaron manifestando sus reservas y terminaron creando el mencionado Boletín de los Científicos Atómicos de Chicago, cuya primera publicación apareció en 1945, después del lanzamiento de las bombas atómicas durante la Primera Guerra Mundial. La encargada de la creación de un logo para la portada de esta revista fue la artista Martyl Langsdorf.
Así nació el Reloj del Juicio Final, que indicaba la necesidad de prevenir una catástrofe y cuyas agujas se colocaron en 1947 a siete minutos de la medianoche o, dicho de otro modo, de la destrucción absoluta. Cada año, un grupo de expertos y científicos, incluidos varios premios Nobel, ajusta la hora del reloj en función de eventos políticos, ambientales y tecnológicos. Con el tiempo, este reloj -metáfora visual sobre los riesgos que enfrenta la humanidad- fue ajustado más de 25 veces.
Cuando en 1991 Estados Unidos y la Unión Soviética finalizaron la Guerra Fría, el Reloj del Juicio Final se retrasó a 17 minutos.
Por mencionar solo algunos ejemplos, cuando en 1991 los Estados Unidos y la Unión Soviética dieron por finalizada la Guerra Fría, con la firma del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas, el reloj se retrasó a 17 minutos. En 1953, tras la aparición de las primeras armas termonucleares, estuvo a solo dos minutos de la catástrofe. En 2020, llegaron a 100 segundos y en 2023 a los 90 segundos antes de las cero horas.
Cooperación global o catástrofe: el futuro en nuestras manos
¿Qué simboliza el Reloj del Juicio Final? Es una invitación a reflexionar sobre la creciente complejidad de las amenazas globales y a la urgencia de lograr una mayor cooperación internacional para mitigar el riesgo. La falta de mecanismos efectivos para la resolución de conflictos entre las grandes potencias, combinada con la aceleración de las amenazas climáticas y tecnológicas, pinta un panorama preocupante que exige una acción decisiva y coordinada a nivel global.
En síntesis, el Reloj del Juicio Final no solo es un recordatorio del tiempo que nos queda, sino también un llamado a la acción para enfrentar los desafíos que amenazan nuestro futuro. ¿Estamos dispuestos a escuchar?
Los tecnosuelos, también conocidos como suelos artificiales, son estructuras diseñadas por el ser humano que imitan las funciones de los suelos naturales. Su desarrollo, como herramienta para combatir el cambio climático, tiene como objetivo abordar problemáticas ambientales específicas, como la recuperación de terrenos degradados, la gestión de residuos y la mejora de la calidad del agua y del aire.
Estos suelos se crean mediante la mezcla de materiales naturales, como arcillas o compost, con residuos reciclados, entre ellos cenizas volantes, escorias industriales o restos de construcción.
Los suelos artificiales pueden ser un factor clave para combatir al cambio climático.
La idea detrás de su funcionamiento es replicar las propiedades clave de los suelos naturales, como proporcionar soporte físico para el crecimiento de plantas y el desarrollo de ecosistemas, facilitar el ciclo de nutrientes, actuar como filtros y almacenes de agua, y retener contaminantes evitando su dispersión en el medio ambiente.
La implementación de tecnosuelos sigue un proceso que comienza con un estudio detallado del área donde se aplicarán. Este análisis permite evaluar las condiciones del suelo natural, el clima, las necesidades del ecosistema y los contaminantes presentes.
Los suelos artificiales ayudan a propocionar espacios verdes y a trabajar la degradación de suelos.
A partir de esta información se diseña el tecnosuelo, seleccionando cuidadosamente los materiales y definiendo las proporciones necesarias para cumplir con los objetivos establecidos.
Posteriormente, se prepara el terreno, que puede incluir la remoción de materiales contaminados o la nivelación del área. Luego, la mezcla diseñada se extiende en capas y se compacta según el diseño planificado. Una vez instalado, el tecnosuelo requiere un monitoreo constante para evaluar su comportamiento y realizar ajustes si es necesario.
Los proyectos de suelos artificiales alrededor del globo
En la actualidad, existen numerosos proyectos que destacan por su uso innovador de tecnosuelos. En España, por ejemplo, existe un proyecto que ha demostrado su eficacia en la restauración de áreas afectadas por la minería, combinando residuos industriales con materiales orgánicos para regenerar la vegetación autóctona y aumentar la biodiversidad.
En Francia, los tecnosuelos se emplean en la gestión de vertederos, donde ayudan a sellar antiguos depósitos de residuos y a prevenir la filtración de lixiviados al subsuelo, transformando estas áreas en espacios verdes útiles para las comunidades locales. Por su parte, en Alemania, estos suelos han sido fundamentales en proyectos de renaturalización urbana, como la creación de techos verdes y parques, que contribuyen a mejorar la calidad del aire, reducir las temperaturas y captar aguas pluviales.
En muchas regiones, se utilizan para el área donde la minería puede dañar los suelos.
En América Latina, Brasil ha utilizado su aplicación en suelos degradados por la deforestación y permitió no solo la recuperación de terrenos, sino también el impulso de la productividad agrícola. En regiones afectadas por la desertificación, como China y Marruecos, los tecnosuelos han demostrado ser una solución viable para estabilizar dunas de arena, promover la reforestación y restaurar ecosistemas en áreas áridas.
Los desafíos de la instalación de tecnosuelos
A pesar de sus múltiples beneficios, los tecnosuelos enfrentan ciertos desafíos. Entre ellos se encuentra el costo inicial de su implementación, la necesidad de contar con conocimiento técnico especializado y el reto de garantizar su estabilidad y funcionalidad a largo plazo. Sin embargo, el potencial de esta tecnología para abordar problemas ambientales complejos es innegable.
Las áreas de deforestación también pueden beneficiarse con los suelos artificiales.
Gracias a la integración de herramientas avanzadas, como sensores de monitoreo y simulaciones computacionales, la investigación en tecnosuelos sigue avanzando, mejorando su eficiencia y reduciendo costos.En un mundo donde los ecosistemas enfrentan crecientes presiones debido al cambio climático y la actividad humana, los tecnosuelos se posicionan como una solución clave para garantizar un futuro más sostenible. Desde la recuperación de suelos degradados hasta la gestión de residuos y la renaturalización urbana, esta tecnología representa un enfoque innovador que combina el cuidado del medio ambiente con el uso responsable de los recursos disponibles.
La películaThe Brutalist, dirigida por Brady Corbet y protagonizada por Adrien Brody y Felicity Jones, ha generado controversia debido al uso de Inteligencia Artificial (IA) en su producción. La polémica surgió al revelarse que se empleó software de IA para corregir la pronunciación en escenas donde los actores hablaban húngaro. Esta revelación ha suscitado debates sobre la autenticidad de las interpretaciones y el papel de la IA en el cine.
The Brutalist es protagonizada por Adrien Brody y dirigida por Brady Cobert.
Inteligencia Artificial en la industria del cine levanta polémica
En respuesta a las críticas, el director Brady Corbet aclaró que las actuaciones de Brody y Jones son completamente suyas y que la IA se utilizó únicamente en posproducción para perfeccionar la precisión del diálogo en húngaro.
Destacó que ningún diálogo en inglés fue alterado y que la IA no se empleó para reemplazar o mejorar las interpretaciones. El editor Dávid Jancsó, hablante nativo de húngaro, explicó que la asistencia de la IA fue necesaria para perfeccionar este complejo idioma.
Este incidente ha puesto de manifiesto un debate más amplio en Hollywood sobre el uso de la IA en la producción cinematográfica. La preocupación radica en que la IA podría reemplazar aspectos creativos y humanos de la actuación, afectando la autenticidad y originalidad del arte cinematográfico. Además, existe el temor de que la IA pueda influir en los procesos de premiación, como los Premios Oscar, donde la autenticidad de las interpretaciones es un criterio fundamental.
Muchas escenas de la película fueron completadas con IA, entre ellas las estructuras arquitectónicas.
La película también generó debate porque empleó herramientas de Inteligencia Artificial para visualizar y conceptualizar algunas de las arquitecturas que aparecen en la película. Esto resultó especialmente controvertido debido a la naturaleza de la historia, que sigue a un arquitecto refugiado que busca reconstruir su vida en Estados Unidos.
La producción utilizó software de IA para desarrollar visualizaciones preliminares de las obras arquitectónicas que el protagonista, un arquitecto modernista, supuestamente diseñaría. Esto ayudó a los diseñadores de producción a experimentar con estilos y formas que podrían no haberse concebido de manera convencional.
Sin embargo, se criticó que esto pudo haber reemplazado el trabajo creativo tradicional de diseñadores, arquitectos y artistas conceptuales humanos.
Algunos arquitectos y diseñadores argumentaron que el uso de IA para ilustrar arquitectura despoja al diseño de la sensibilidad y profundidad humanas. Dado que el protagonista de la película es un arquitecto que enfrenta desafíos culturales y emocionales, se cuestionó si usar IA para su arte ficticio contradice el propósito narrativo de mostrar su proceso personal.
El acento húngaro de Adrien Brody fue retocado en posproducción con IA.
Las críticas detrás del uso de la IA en el cine
La incorporación de IA en esta área levantó alarmas sobre la potencial reducción de oportunidades laborales para artistas conceptuales y diseñadores en la industria del cine.
The Brutalist no es el único caso en el que la IA ha sido utilizada en la industria del entretenimiento. La película Here, dirigida por Robert Zemeckis, empleó herramientas generativas desarrolladas por Metaphysic para rastrear el envejecimiento del personaje de Tom Hanks en tiempo real, lo que permitió reducir costos de producción.
En The Mandalorian, una serie de Disney perteneciente a la saga de Star Wars, se utilizó IA para mejorar fondos digitales y crear entornos virtuales dinámicos. Aunque se alabó la tecnología, algunos se preocuparon por su impacto en trabajos de locación y diseño de sets físicos. Netflix también exploró el uso de la IA para generar fondos de anime, lo que generó críticas de artistas que sintieron que sus trabajos estaban siendo reemplazados.
La serie de Disney, The Mandalorian, también utilizó la IA para recrear fondos digitales.
La integración de la IA en el cine plantea desafíos éticos y económicos significativos. Por un lado, ofrece oportunidades para innovar en técnicas de producción y posproducción, facilitando procesos que antes eran costosos o técnicamente complejos. Por el otro, surge la preocupación de que la IA pueda deshumanizar aspectos esenciales del arte cinematográfico, reemplazando talentos humanos y afectando la autenticidad de las obras. Este equilibrio entre innovación tecnológica y preservación de la integridad artística es un tema central en las discusiones actuales de la industria.
Según un estudio de Ember, una organización relacionada con estudios en el sector energético, la transición a la eficiencia de la energía renovable podría hacerse posible a través de una novedosa alternativa: la conexión de cables transatlánticos entre Europa y América.
No solo podría ser una decisión acertada y valiosa, sino que también brindaría una mayor seguridad y certeza en la misión deencontrar una solución a la descarbonización de los sistemas eléctricos. Es decir, se acercaría a una respuesta que se condicione con el cuidado del medio ambiente y que sea eficiente energéticamente.
La interconexión entre América y Europa puede ser clave para la transición a energía renovable.
Energía renovable: cómo funciona con una conexión de cable transatlántico
Las redes de América y Europa, al descarbonizarse, empiezan a depender de la energía solar o eólica. Además, varias regiones de ambos polos prometieron cumplir con distintos objetivos relacionados con emisiones de carbono nulos dentro de los próximos 20 años. Al depender del clima, esto puede traer un problema, al tener distintos perfiles de generación de energía renovable.
Mientras Europa puede estar generando más energía solar durante su día, América podría estar generando más energía eólica. En cambio, la interconexión permite equilibrar la oferta y la demanda entre ambos continentes, aprovechando mejor las energías renovables disponibles en cada región. Según el estudio, sería como aprovechar lo mejor de ambos mundos.
Según Ember, este proyecto no solo brindaría una mayor conectividad unidireccional de energía, sino que estaría uniendo a dos de las fuentes de energía más grandes del planeta.
En distintas regiones se utiliza la energía solar para alimentar la electricidad.
Las ventajas de una interconexión entre América y Europa
Por otro lado, , en ocasiones, la generación de energía renovable puede superar la demanda local, lo que lleva al desperdicio de esa energía. El estudio indica que con una conexión intercontinental, este exceso en un continente puede ser transferido al otro, reduciendo pérdidas y maximizando el uso de fuentes limpias.
A su vez, egún Ember, las interconexiones permiten que una región apoye a otra en caso de fallos o picos de demanda. Esto resulta en una mejora a la resiliencia de la red eléctrica global, disminuyendo el riesgo de apagones.
Con la incorporación de una red interconectada, se puede integrar una mayor diversidad de fuentes de energía, lo que estabiliza el suministro eléctrico y reduce la dependencia de combustibles fósiles.
La interconexión puede ser el camino para una buena transición a la energía renovable.
Además, la organización indicó que la interconexión permite la creación de un mercado energético más amplio y competitivo, donde la energía puede ser comprada y vendida entre continentes. Esto tiende a bajar los precios debido a una mayor competencia y eficiencia en la distribución.
Por qué los expertos aconsejan invertir en cables transatlánticos de energía renovable
Por su parte, las grandes inversiones en infraestructura, como cables submarinos, se justifican al poder distribuir la energía de manera más eficiente a grandes mercados, lo que reduce los costos de generación y distribución.
Al permitir una mayor integración de energías renovables, las interconexiones contribuyen significativamente a la reducción de emisiones de carbono, ayudando a los países a cumplir con sus objetivos climáticos.
La energía eólica puede alimentar lo mejor de los dos mundos en la interconexión a través de cables subatlánticos.
Por otro lado, con una red global más fuerte y conectada, la transición de los combustibles fósiles a las energías renovables puede ser más rápida, al eliminar una de las barreras principales: la intermitencia y la falta de almacenamiento local suficiente.
Argentina es uno de los pocos países en el mundo en contar con una fábrica de aviones(con foco en desarrollos militares) y productos aeronáuticos propios. Un aspecto clave a nivel estratégico.
De hecho, para los expertos en el tema, la existencia de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) es un lujo. Se trata de una fábrica, pionera en la región, que llegó a tener el más alto nivel de desarrollo durante su época de mayor esplendor: hizo el avión Pulqui cuando en el mundo recién se empezaba a hablar de turbinas y reactores.
El devenir de FAdeA estuvo marcado por la falta de inversión en las Fuerzas Armadas y los vaivenes económicos del país. De hecho, inicialmente fue estatal, se privatizó en los `90 y, en el 2009, fue reestatizada.
Desde Córdoba, la fábrica no solamente trabaja en la producción de aeronaves sino también de componentes claves (Foto: Fernando Calzada)
DEF pudo recorrer sus instalaciones y conocer la apuesta de esta empresa que, desde la provincia de Córdoba, busca posicionarse en el mercado y lograr un equilibrio entre productos militares (cuyo principal cliente es la Fuerza Aérea Argentina) y civiles.
Argentina, uno de los pocos países con fábrica de aviones
FAdeA es una de las pocas fábricas de aviones que existen en el mundo con capacidad para diseñar, fabricar, mantener y modernizar aeronaves en sus instalaciones. Esto representa una capacidad de alto valor estratégico, no solo por los conocimientos que se manejan en la industria, sino también por las potencialidades que la firma puede tener.
Justamente, en el mundo, las naciones que tienen este tipo de industria fomentan su desarrollo y adoptan políticas de Estado al respecto. Tal es el caso de las estadounidenses (y privadas) Boeing y Lockheed Martín, cuyos contratos más importantes son con el Estado. De hecho, y por dar un ejemplo, hay productos, como el F-22 (uno de los aviones de caza más avanzados del mundo), que ni siquiera se comercializan a otros países.
El Pampa, la aeronave fabricada por FAdeA, busca ser estandarizada en la fábrica dependiente del Ministerio de Defensa (Foto: Fernando Calzada)
¿Qué valor agregado le genera FAdeA a la Argentina?, básicamente autonomía en materia de aeronáutica militar. La firma es importante a la hora de pensar en el mantenimiento y en diseño de las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina.
Ahora, en tiempos de crisis y con miras a mantener esa capacidad, lo que se busca es asegurar la mayor rentabilidad posible para la firma. Es decir, que la firma sea estratégica y competitiva a la vez. ¿Cómo se logra?, según explicaron a DEF: generando negocios y clientes por fuera del Estado.
¿Qué produce la Fábrica Argentina de Aviones?
A principios del 2024 se dijo que FAdeA podía ser una de las empresas estatales a ser privatizadas. Sin embargo, no entró en la Ley Bases.
La Fábrica Argentina de Aviones elabora componentes aeronáuticos, diseña y fabrica aviones, y realiza el mantenimiento de aeronaves militares y civiles (Foto: Fernando Calzada)
En el presente, FAdeA se destaca por determinados desarrollos. Por ejemplo, la producción de aviones (como el Pampa o el IA 100), el mantenimiento de los Hércules C-130, la fabricación de partes y aeroestructuras (como el caso de la elaboración de componentes para Embraer, contrato surgido a partir de una asociación con la compañía brasileña para integrar el programa KC-390) y la ingeniería de último nivel.
Justamente, en relación con el último ítem, desde FAdeA precisaron que la ingeniería es el corazón de la empresa porque es transversal a todos los procesos que llevan adelante. De hecho, muchos de esos servicios se hacen para clientes extranjeros.
El detalle: las instalaciones poseen una pista de 1.400 metros que es empleada para poner a prueba a sus aviones (en caso de que sean de mayor porte, cuentan con el apoyo de la pista de la Escuela de Aviación Militar).
En las instalaciones de FAdeA el personal trabaja con tecnología de punta para estar a la altura de los requerimientos aeronáuticos (Foto: Fernando Calzada)
Otra cuestión fundamental es que FAdeA hace mantenimiento, reparación y overhaul (el equivalente al service el auto) para el ámbito aeronáutico comercial y para el militar (servicios conocidos como MRO comercial y MRO militar, respectivamente).
Por último, una de las claves de poder contar con una fábrica de aviones local es que su trabajo demanda el de más de un centenar de proveedores locales (algunos, también, internacionales). Es decir, su presencia impacta en el desarrollo productivo de la industria para la defensa y la aeronáutica.
Los planes de FAdeA para lograr la eficiencia operativa
Hay que tener en cuenta que, orgánicamente, FAdeA depende del Ministerio de Defensa, organismo que es, también, su principal cliente. De hecho, más del 80% de la facturación de la Fábrica es del Estado argentino.
Para trabajar en las aeronaves, la Fábrica Argentina de Aviones debió obtener las certificaciones necesarias (Foto: Fernando Calzada).
Esta cifra refleja tanto una fortaleza como una debilidad: la empresa sabe que cuenta con un cliente clave, pero, que a su vez, puede decidir, por determinada situación, utilizar los fondos para otra situación (algo que ocurrió cuando el Ministerio debió utilizar sus fondos en la búsqueda del submarino ARA San Juan).
Sin embargo, y según explicaron, en el presente el foco está puesto en lograr la eficiencia operativa. Es decir, dar cumplimiento, en tiempo y forma, a los contratos ya establecidos;mejorar la calidad y el costo de entrega; y que, finalmente, todo ello sea rentable.
¿Cuál es la razón de ser de esa meta?, dejar de depender del principal cliente de la Fábrica (la Fuerza Aérea Argentina) y lograr nuevos negocios y contar con un partner (o socio estratégico).
Según los expertos en industria aeronáutica, estas metas deben tener en cuenta que, en este ámbito particular, es preciso contar con una visión clara que se anticipe, al menos, 10 años. Por eso, trabajan contrarreloj para poder diversificar la cartera de negocios y, así, crecer en la facturación.
Para lograr los objetivos, FAdeA apunta a brindar soluciones a los clientes que ya tiene, como Aerolíneas Argentinas, Jetsmart y Flybondi (a las que, por ejemplo, se les brinda a sus aviones el servicio de pintura y mantenimiento). Esto llevó a las autoridades de la firma a buscar certificarse para obtener habilitaciones que les permitan realizar determinados trabajos.
Las piezas son revisadas al máximo para detectar cualquier tipo de irregularidad (Foto: Fernando Calzada).
Trabajos en aeronaves militares y civiles
Con respecto al mantenimiento de aeronaves militares, FAdeA se encarga de, por ejemplo, el Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina.
Fue la Fábrica Argentina de Aviones la encargada de la modernización de estas aeronaves y es, a su vez, uno de los seis centros autorizados (en el mundo) por Lockheed Martin para hacer este tipo de trabajo.
En el caso de los trabajos de modernización en el Hércules, FAdeA lo inspecciona, evalúa las novedades, lo desarma y lo vuelve a equipar con tecnología de última generación. ¿Qué se logró con los aviones ya entregados a la Fuerza?, alargar 20 años más su vida útil.
En su tiempo de esplendor, la fábrica argentina supo estar a la vanguardia de los desarrollos aeronáuticos (Foto: Fernando Calzada)
¿Por qué es importante este desarrollo?, porque permite que el avión no quede obsoleto y, además, incorpora el conocimiento necesario para poder vender este servicio a otros países.
En cuanto al mantenimiento comercial, ese tipo de servicio se inició en el año 2018. De hecho, para hacerlo, FAdeA debió habilitar sus talleres.
Trabajadores suspendidos en la Fábrica Argentina de Aviones
Mientras la empresa trabaja para lograr contratos en el mercado, también avanza en un plan de reestructuración que supone la suspensión de algunos de sus trabajadores (aquellos que no tienen trabajo asignado en la actualidad).
Según explicaron desde Córdoba, hay menos cantidad de trabajo y dificultades para cubrir los gastos, en el exterior, que exige la compra de materiales para la ejecución de los distintos contratos.
El personal de FAdeA es considerado de alta especialización. Tienen conocimientos específicos y técnicos difíciles de obtener (Foto: Fernando Calzada)
¿Por qué se suspende a los trabajadores y no se los desvincula?, porque son de alta especialización. Es decir, tienen conocimientos muy específicos y técnicos y, además, una capacitación difícil y costosa de obtener desde cero.
Uno de los aspectos que remarca el personal de FAdeA es que la empresa tenía menor cantidad de mano de obra directa (quienes meten mano en los aviones) que indirecta. Esa radiografía no suele ser la misma en las principales empresas de aeronáutica del mundo.
Pero, aclaran, desde principios de 2024 la empresa logró importantes avances vinculados a su organización operativa, cumplimiento de todos sus compromisos contractuales, generación de oportunidades para nuevos negocios que se encuentran bajo conversación y análisis e hicieron más eficientes sus costos operativos.
Fabricantes de los aviones Pampa e IA 100 y encargados del renacer del Pucará
En cuanto a la fabricación de aviones, FAdeA apunta a estandarizar la flota de los aviones fabricados por la firma (la aeronave ya tuvo tres modernizaciones) y realizar la inspección mayor del Pampa II.
“Como fabricantes del Pampa, tenemos toda la ingeniería necesaria para atender cualquier novedad que tenga el avión”, contó el personal de FADEA.
Asimismo, la empresa está en proceso de concretar una de las apuestas más importantes del último tiempo: el diseño y la fabricación del IA 100, una aeronave producida íntegramente con material compuesto.
Entre los objetivos de FAdeA: la estandarización de los aviones Pampa, la fabricación del IA 100 y la modernización del Pucará (Foto: Fernando Calzada)
En este momento la fábrica está enfocada en el armado del primer prototipo de lo que será una aeronave de entrenamiento que, a diferencia del Pampa, el instructor y cursante pueden volar uno al lado del otro e, incluso, poder trasladar hasta cuatro pasajeros (lo que lo convierte también en un avión de enlace).
En el presente, la empresa logró producir la totalidad de las piezas primarias, moldes y herramentales necesarios para el IA 100 y, una vez finalizada la fabricación de la estructura,se procederá al montaje final. ¿Qué seguirá?, la instalación de los sistemas hidráulicos, aviónicos y de propulsión y de los elementos claves para el desempeño operativo del avión. El momento final será cuando la aeronave pueda ser puesta a prueba.
Otro proyecto vital para la Defensa es la iniciativa que apunta a modernizar el emblemático Pucará por parte del personal de FAdeA.
El proyecto se conoce como “Pucará Fénix” y se concentra en la modernización de la aeronave que, en 1982, dio muestras de sus capacidades durante la Guerra de Malvinas.
El futuro de FAdeA con la llegada de los F-16
El personal de la Fábrica Argentina de Aviones tiene mucha expectativa en torno a la compra de los F-16 pues, la llegada de las aeronaves de caza, significa que la Fuerza Aérea Argentina enfocará todo el mantenimiento en el Área Material “Río Cuarto” (una de las unidades militares encargadas del tema) y, en consecuencia, podrá delegar el mantenimiento de sus otras aeronaves a FAdeA.
¿Por qué la Fábrica no se puede encargar de los F-16?, básicamente por cuestiones operativas, ya que las pistas que dispone la empresa y la Escuela de Aviación Militar no tienen el suficiente largo para que puedan aterrizar y despegar con los márgenes de seguridad requeridos.
Una fábrica hipertecnológica
Dentro de las instalaciones, FAdeA cuenta con un pabellón destinado a la producción de piezas metálicas, por mecanizado, utilizadas en el mundo aeronáutico.
Estas piezas -que son vendidas a firmas como, por ejemplo, Embraer– tienen que tener dimensiones precisas. “Hablamos de tolerancia de la centésima (100 veces un milímetro)”, aclaran.
En síntesis, muchos de los sectores de la Fábrica se asemejan a laboratorios hipertecnológicos que buscan asegurar la mayor precisión posible en cada pieza elaborada, pues, en aeronáutica, no solo es importante el diseño de cada elemento, sino también su peso.
Además, cada proceso (iniciado en máquinas de alta tecnología), en varios casos, es finalizado a mano. Por ejemplo, cuando hay que borrar los vértices de cada pieza.
La tecnología aplicada en cada uno de los proyectos de FAdeA es clave para lograr la precisión de las piezas (Foto: Fernando Calzada)
Según el personal de la Fábrica, suelen elaborar entre 200 y 300 piezas grandes al mes: una cuaderna demanda un día completo de mecanizado y, para tener dimensión del trabajo que realizan en Córdoba, una puerta demanda 12 de esas cuadernas.
Asimismo, en la Fábrica existe un pabellón destinado a la producción de paracaídas (para asientos de aeronaves y para el lanzamiento de tropa). De hecho, actualmente la firma tiene un contrato con el Ejército Argentino para el desarrollo de este tipo de dispositivos (de apertura frontal).
Desde FAdeA explicaron que, además, la Fábrica es una de las pocas en el mundo en dominar el material compuesto, un producto en boga en materia aeronáutica. Este material se caracteriza por su liviandad, resistencia y por el complejo trabajo que exige.
Por eso, la Fábrica cuenta con una sala de ambiente controlado en el que se garantiza la presencia de partículas mínimas en el aire (clean room) y el control de la temperatura.
Allí, los trabajadores se encargan de cortar (con máquinas) y manipular la fibra del material para, luego, avanzar en los moldes y en las distintas capas.
LaNASA y SpaceXestán ultimando los preparativos para traer de regreso a los astronautasBarry Wilmore y Sunita Williams, quienes quedaron varados en la Estación Espacial Internacional desde junio de 2024 debido a fallos en la nave Boeing Starliner.
La misión, que originalmente debía durar solo unos días, se extendió a más de ocho meses por problemas técnicos que incluyeron fugas en el sistema de propulsión y fallas en los propulsores de la cápsula. Aunque la NASA aseguró que los astronautas están en buen estado de salud y continuaron colaborando en tareas científicas y de mantenimiento, la incertidumbre sobre su retorno generó preocupación.
Debido a los problemas en la Starliner, la NASA ha estado evaluando diversas opciones para traer de vuelta a la tripulación. Inicialmente, se intentaron realizar pruebas remotas para solucionar las fallas, pero hasta el momento los ingenieros no han aprobado un regreso seguro con la cápsula de Boeing.
Los astronautas Barry Wilmore y Sunita Williams quedaron varados en la Estación Espacial Internacional luego de un mal funcionamiento.
SpaceX como la solución para traer a los astronautas
Por esta razón, la agencia está considerando el uso de una cápsula Crew Dragon de SpaceX, que ha demostrado una alta confiabilidad en misiones anteriores y ha transportado con éxito varias tripulaciones hacia y desde la estación.
Mientras esperan una resolución, los astronautas han continuado con sus actividades a bordo de la EEI, incluyendo una reciente caminata espacial en la que realizaron inspecciones y tareas de mantenimiento en el exterior de la estación. Esta actividad fue exitosa y confirmó que ambos se encuentran en óptimas condiciones para afrontar el viaje de regreso.
En los próximos días, la NASA y SpaceX definirán los detalles para el envío de una cápsula Crew Dragon con el objetivo de traer de vuelta a Wilmore y Williams. Mientras tanto, Boeing continúa trabajando en la solución de los problemas de Starliner, aunque este incidente podría afectar la confianza en la nave para futuras misiones tripuladas. Se espera que el retorno de los astronautas ocurra a finales de marzo, aunque la NASA aún no ha confirmado una fecha exacta.
A pesar de estar varados, los astronautas continuaron haciendo colaboraciones científicas y realizaron una caminata lunar.
Esta situación representa un revés para Boeing, ya que Starliner debía ser una alternativa viable a la Crew Dragon de SpaceX, pero los retrasos y fallas han generado dudas sobre su desempeño y fiabilidad en el programa de vuelos espaciales tripulados de la NASA.
Guantánamo, con un rol más que controvertido en la guerra contra el terrorismo impulsada por George W. Bush, es una base naval estadounidense en territorio cubano. A más de 23 años de haber sido convertida en una prisión para los terroristas de Al Qaeda y los talibanes, Donald Trump pretende enviar allí a los “migrantes ilegales más peligrosos”.
Donald Trump quiere usar Guantánamo para la migración ilegal
En pleno endurecimiento de las políticas migratorias, el mandatario estadounidense pretende que la base estadounidense en Cuba sea utilizada nuevamente como un centro de detención.
“Firmaré hoy un decreto ordenando a los Departamentos de Defensa y Seguridad Interior que comiencen a preparar las instalaciones para 30.000 migrantes en la bahía de Guantánamo”, anunció Donald Trump, una medida que duplicará las capacidades de la prisión.
Donald Trump pretende reutilizar Guantánamo como un centro de detención para más de 30.000 migrantes ilegales.
Trump aclaró que Guantánamo será utilizada para albergar a “criminales en situación irregular”, aunque las recientes deportaciones de personas esposadas a Colombia, Brasil y México sientan un precedente de cómo se percibe la migración ilegal.
En ese sentido, el presidente de los Estados Unidos dijo que algunos de estos migrantes “son tan malos que ni siquiera confiamos en que los países los retengan, porque no queremos que regresen”, por lo que la deportación a sus naciones de origen no es una opción para Washington.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001 contra las Torres Gemelas y el Pentágono, el presidente George W. Bush declaró la guerra contra el terrorismo. Con arduas campañas militares en Afganistán e Irak, Estados Unidos pretendía acabar con la amenaza global que significa Al Qaeda y los talibanes.
La cacería en Medio Oriente buscaba poner fin a Osama bin Laden, una muerte que recién se dio en 2011. En el medio, los soldados estadounidenses abatían y capturaban terroristas. El presidente, con poderes extraordinarios otorgados por el Congreso, autorizó a la CIA a utilizar Guantánamo como una prisión a partir de 2002.
Guantánamo, controlada por el ejército estadounidense, se ganó la fama de ser una de las prisiones más duras de todo el planeta.
El estatus legal del territorio estadounidense en Cuba fue el fundamento para su elección. Al estar fuera de EE.UU., Bush entendió que los detenidos no gozarían de los derechos constitucionales que sí tendrían dentro del país. A su vez, el mandatario había dispuesto una orden ejecutiva que le permitió al Pentágono mantener a ciudadanos no estadounidenses bajo custodia indefinida, sin cargos.
Todo este marco propició el secretismo y métodos de interrogación y tortura que violaban los derechos humanos de los prisioneros de guerra otorgados por la Convención de Ginebra. Un total de 779 personas estuvieron alojadas en Guantánamo.
Associated Press, que permitió que se esclarezca la actividad en Cuba, la Corte Suprema de los Estados Unidos y la Organización de las Naciones Unidas intervinieron para su cierre, lo cual todavía no se concretó a pesar las promesas de Barack Obama y Joe Biden, y ahora con Trump podría postergarse de forma indefinida.
En el CES 2025, la compañía NVIDIA ha revolucionado el panorama tecnológico con una serie de innovaciones, principalmente relacionadas con Inteligencia Artificial (IA), que prometen transformar industrias enteras. Desde sus famosos chips hasta una nueva supercomputadora de escritorio, la empresa parece haber alcanzado un lugar dominante en el mercado tecnológico, con la intención de consolidarse.
En la feria CES, NVIDIA presentó sus nuevas tarjetas gráficas.
Los chips de NVIDIA y sus nuevos complementos
La compañía presentó su nueva serie de tarjetas gráficas GeForce RTX 5000, basadas en la arquitectura Blackwell. Estas GPUs, que incluyen modelos como la RTX 5070, RTX 5070 Ti, RTX 5080 y RTX 5090, ofrecen un salto significativo en rendimiento y eficiencia. La RTX 5090 se destaca como la más potente de la serie, con precios que varían entre 549 y 2000 dólares.
Este lanzamiento se complementa con la introducción de DLSS 4, la última versión de la tecnología de supermuestreo de imágenes por IA de NVIDIA. DLSS 4 permite generar múltiples fotogramas utilizando inteligencia artificial, aumentando el rendimiento hasta ocho veces en comparación con el renderizado tradicional. Esta innovación mejora la fluidez y el detalle en los gráficos, optimizando la eficiencia en la creación de píxeles.
Inteligencia artificial: la revolución de la nueva supercomputadora de escritorio
Otra de las presentaciones destacadas fueProject DIGITS, una supercomputadora de escritorio diseñada para desarrolladores y entusiastas de la inteligencia artificial. Con un precio de 3000 dólares, este desarrollo permite ejecutar modelos de IA con hasta 200 mil millones de parámetros, eliminando la necesidad de infraestructura en la nube.
Esto democratiza el acceso a capacidades de cómputo avanzadas, facilitando el desarrollo y la implementación de soluciones de IA, tanto a nivel personal como profesional.
Project DIGITS es uno de los nuevos proyectos de NVIDIA: una supercomputadora de escritorio.
En el ámbito de la inteligencia artificial, NVIDIA también introdujo los modelos Cosmos, diseñados para generar videos fotorrealistas y entrenar robots y servicios automatizados de manera más económica. Estos modelos representan un avance significativo en la creación de contenido multimedia y en el desarrollo de sistemas autónomos, permitiendo aplicaciones más sofisticadas y eficientes en diversos sectores industriales.
Las alianzas estratégicas de NVIDIA
Además, NVIDIA ha anunciado importantes colaboraciones con empresas líderes, como Toyota y Aurora, para el desarrollo de vehículos autónomos. Estas alianzas se centran en la utilización del sistema operativo DriveOS de NVIDIA, proporcionando una plataforma robusta y escalable para la implementación de tecnologías de conducción autónoma en automóviles y camiones de envío.
Por su parte, la plataforma de juegos en la nube de la empresa, GeForce NOW, también presentó su expansión para incluir dispositivos como Steam Deck, Apple Vision Pro y dispositivos de realidad mixta de Meta y Pico. Esta ampliación permite a los usuarios acceder a juegos de alta calidad en una variedad de dispositivos, ofreciendo flexibilidad y conveniencia en la experiencia de juego.
NVIDIA también está implementado alianzas para utilizar su tecnología en vehículos autónomos.
De esta manera, NVIDIA no solo impulsa más innovaciones para explotar la inteligencia artificial, sino que también lleva esta tecnología a más personas, promoviendo la democratización del conocimiento y las herramientas. No obstante, los nuevos desarrollos aún resultan bastante costosos y todavía no han sido lanzados oficialmente al mercado.
La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), una de las pocas que existen en el mundo, consolida su valor e importancia estratégica para la defensa nacional, al tiempo que busca posicionar sus productos en el mercado nacional e internacional. ¿El objetivo?, lograr la mayor rentabilidad posible.
Sin embargo, desde la provincia de Córdoba, la firma es consciente de que su principal cliente en el presente es la Fuerza Aérea Argentina. En ese sentido, hay tres proyectos clave que buscan ganar su lugar en la industria aeronáutica.
El detalle: éstos no sólo suponen la actualización de los medios con los que cuenta la Fuerza Aérea, sino también un efecto derrame en centenares de proveedores locales que ven en la Defensa una oportunidad para el desarrollo.
El personal de FAdeA, firma encargada de la fabricación del Pampa, está en capacidad de estandarizar la flota de estos aviones (que ya llevan tres modernizaciones). Foto: Fernando Calzada
¿Por qué es importante la Fábrica Argentina de Aviones?
A principios del 2024, FAdeA enfrentó rumores de privatización. Sin embargo, finalmente la firma quedó fuera de la Ley Bases.
De todas maneras, ese mismo año, la firma encaró un proyecto de reestructuración con miras a aumentar su rentabilidad y poder salir al mercado con nuevos productos.
El detalle: el principal cliente de la fábrica sigue siendo la Fuerza Aérea Argentina. Y, de hecho, que nuestro país cuente con una empresa como FAdeA es de suma importancia a la hora de pensar en las capacidades estratégicas que ésta le puede ofrecer al ámbito militar. Sin ir más lejos, en Estados Unidos, Boeing y Lockheed Martin mantienen con el Estado de su país contratos fundamentales en términos militares.
Los principales productos de la FAdeA para el país
En este sentido, FAdeA se destaca por determinados desarrollos clave para la industria militar local. Otros, a su vez, son demandados por empresas privadas e, incluso, existen convenios con firmas extranjeras.
Por tan solo nombrar a algunos de sus desarrollos, la Fábrica está en capacidad de producir aviones(como el Pampa o el IA 100), realizar el mantenimiento de los Hércules C-130, fabricar partes y aeroestructuras (como el caso de la elaboración de componentes para Embraer, contrato surgido a partir de una asociación con la brasileña para integrar el programa KC-390) y ofrecer servicios de ingeniería de último nivel.
La empresa, instalada en la provincia de Córdoba, cuenta con equipamiento moderno para estar a la altura de las demandas de la industria aeronáutica (Foto: Fernando Calzada).
Asimismo, la FAdeA hace mantenimiento, reparación y overhaul(similar al service de un automóvil) para el ámbito aeronáutico comercial y para el militar (servicios conocidos como MRO comercial y MRO militar, respectivamente).
Fabricantes del avión Pampa
En cuanto a la fabricación de aviones, el Pampa (utilizado en la Escuela de Pilotos de Caza en Mendoza) está en la línea de montaje de FAdeA. De hecho, en Córdoba apuntan a estandarizar la flota de estos aviones (que ya tuvo tres modernizaciones).
Cabe destacar que el primer vuelo del prototipo del Pampa fue en octubre de 1984. Cuando se creó fue pensado como aeronave de entrenamiento biplaza (en tándem). Por entonces, uno de sus mayores atractivos era su fácil mantenimiento.
Recién en 2011 fue presentado el prototipo del IA 63 Pampa II: una evolución remotorizada del original. Cuatro años después, se presentó el Pampa III que, a diferencia del anterior, es propulsado por un motor más potente, cuenta con una cabina modernizada, nueva aviónica y un sistema de entrenamiento virtual con enlace de datos.
A su vez, la Fábrica se encarga de realizar la inspección mayor del Pampa II: una vez que alcanza las 1.200 horas de vuelo, la aeronave debe trasladarse a Córdoba para su mantenimiento más profundo. En esta oportunidad, se la desarma por completo y se la reconstruye. “Como fabricantes del Pampa, tenemos toda la ingeniería necesaria para atender cualquier novedad que tiene el avión”, contó el personal de FADEA.
Otro aspecto importante vinculado al Pampa: FAdeA también estuvo a cargo del desarrollo y producción de un simulador de vuelo de esta aeronave (instalado en Mendoza).
El renacer del histórico Pucará
Otro de los aviones que FAdeA apunta a modernizar es el emblemático Pucará (en el marco del proyecto “Pucará Fénix”): una aeronave bimotor de la década del 70 y de la cual la firma se encargó del diseño, la fabricación y el mantenimiento.
Cabe destacar que la versión IA 58 “Pucará Fénix” pensada por FAdeA es una aeronave de ataque polivalente monoplano de ala baja y biturbohélice diseñado para ser utilizado, por ejemplo, en misiones de apoyo de fuego cercano. De hecho, cuenta con un piso blindado y, según explican los expertos, puede ser empleado en tareas de inteligencia, vigilancia y control del espacio aéreo nacional.
FAdeA apuesta a esta versión modernizada para su relanzamiento. Una vez que exista una previsión contractual presupuestaria, a la aeronave –utilizada por los pilotos argentinos en la Guerra de Malvinas– se le harán las modificaciones necesarias según el nuevo diseño. Entre otros cambios, se renovarán los motores, se le hará un mantenimiento completo y se le modernizará la cabina (todo su instrumental pasará de ser analógico a digital).
Por qué el IA 100 promete revolucionar el mercado aeronáutico local
En FAdeA también se está produciendo -íntegramente con material compuesto- el IA 100. El detalle de este avión: la Fábrica Argentina de Aviones se encarga de su diseño y su fabricación.
Este avión está pensado para ser utilizado en el aprendizaje de las destrezas de vuelo de los cursantes de la Fuerza Aérea Argentina.
El IA 100 podrá posicionarse como una aeronave de entrenamiento y de enlace (Foto FAdeA)
De hecho, la producción de esta aeronave supone la tercerización de componentes y partes con proveedores locales. En este momento, FAdeA está enfocada en el armado del primer prototipo de lo que será un avión de entrenamiento.
¿En qué se diferencia del Pampa?, en que en el IA 100 el instructor y el cursante pueden ir sentados uno al lado del otro (en el Pampa vuelan en tándem, uno detrás del otro). Además, tiene capacidad de transportar hasta cuatro pasajeros, lo que permite que también pueda ser considerado como avión de enlace. “Nosotros estamos en el armado del prototipo, queremos validar que el diseño corresponda con lo fabricado”, contaron desde FAdeA.
¿En qué etapa se encuentra el desarrollo del IA-100?, ya alcanzó casi un 80% de avance general y consolidó hitos importantes en su proceso de fabricación. Actualmente, se produjeron la totalidad de las piezas primarias, moldes y herramentales necesarios para la construcción de la aeronave.
“Pucará Fénix” se denomina la iniciativa para modernizar los emblemáticos aviones que fueron utilizados en la Guerra de Mavinas (Foto: FAdeA)
Una vez que finalice la fabricación de la estructura, se procederá al montaje final. Luego, se instalarán los principales sistemas (hidráulicos, aviónicos y de propulsión) y elementos fundamentales para el desempeño operativo del avión. Y, por último, se pondrá a prueba su funcionamiento.
Desde la fábrica explicaron que, como en esta aeronave se utiliza material compuesto sin ningún tipo de remache, el proceso de pegado de cada una de sus piezas debe ser controlado y supervisado. Pues, una vez en vuelo, la aeronave hará vuelos acrobáticos(maniobras con altos niveles de fuerza G) y alcanzará una velocidad de 250 kilómetros por hora.
Un aspecto clave de esta fabricación es que, además de tener un efecto derrame importante en los proveedores locales, es el orgullo de la firma. Como explicaron desde FAdeA, el proceso de producción es tan intenso y complejo, que el producto final se vive como un logro colectivo. En particular, considerando su versatilidad y características, esta aeronave puede ser uno de los productos que FAdeA venda en el mercado internacional.
El proceso decarne de laboratorio ya tiene varios años de desarrollo y pruebas en el ámbito de la ciencia o empresarial, pero hasta este momento no había estado cerca de comercializarse de manera masiva. Con una nueva petición de los fabricantes de este tipo de producto a la Unión Europea, el panorama podría cambiar. ¿Estamos ante una buena noticia para las personas que cuentan con una dieta vegetariana?
La carne de cultivo podría dar el salto a comercializarse de manera global. Crédito: Fernando Calzada
El proceso detrás de la carne de laboratorio
La carne de laboratorio o carne sintética se basa en la toma de células del animal para utilizarlas como fuente de energía para que la misma madure y se convierta en alimento. Es el mismo sabor, pero eliminando al animal de la ecuación. Esta tecnología promete reducir el impacto ambiental de la ganadería, disminuir el sufrimiento animal y optimizar la producción de proteínas para alimentar a una población en constante crecimiento.
Las células se obtienen de una biopsia de un animal vivo o ya sacrificado o extrayéndolas de un óvulo fecundado. Luego, estas muestras se cultivan para estimular su multiplicación, en donde se pueden reproducir entre 30 y 50 veces. Muchas de ellas pueden ser células madres, pero tienen la capacidad de tomar cualquier tipo de forma celular.
Estas células se colocan en un medio de cultivo rico en nutrientes como azúcares, aminoácidos, vitaminas y factores de crecimiento, que son proteínas que estimulan la proliferación celular. A medida que se multiplican, comienzan a diferenciarse en fibras musculares, un proceso que se facilita modificando el medio de cultivo y aplicando estímulos mecánicos o eléctricos para imitar el crecimiento muscular natural.
Para lograr una textura similar a la carne convencional, se utilizan andamios comestibles hechos de colágeno, gelatina o polímeros biodegradables, que ayudan a formar estructuras tridimensionales. Cuando las fibras musculares han crecido lo suficiente y han madurado dentro de los biorreactores, la carne es cosechada y procesada en productos como hamburguesas, albóndigas o incluso cortes enteros, dependiendo de la tecnología utilizada.
Para desarrollar esta carne de laboratorio, se utilizan células de animales en cultivos donde se multiplican. Crédito: Fernando Calzada.
A pesar de los avances en la investigación y el desarrollo de la carne cultivada, su comercialización sigue siendo limitada. Hasta la fecha, pocos países han aprobado su venta, y los costos de producción siguen siendo un desafío. Singapur fue el primer país en permitir su comercialización en 2020, cuando la empresa estadounidense Eat Just comenzó a vender nuggets de pollo cultivado.
La carne de laboratorio a nivel global y en Argentina
Estados Unidos le siguió en 2023 con la aprobación del Departamento de Agricultura (USDA) y la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) para la venta de pollo cultivado, producido por las empresas UPSIDE Foods y GOOD Meat.
En Europa, los Países Bajos son pioneros en investigación, aunque la comercialización aún no está permitida, mientras que Israel se ha convertido en un actor clave con startups como Aleph Farms y Future Meat Technologies, que siguen en proceso de obtener aprobación. Sin embargo, la empresa Mosa Meat desarrolló la grasa sintética y está en tratativas de llegar a los supermercados europeos vía una aprobación de la Unión Europea.
China ha mostrado interés en esta tecnología y la ha incluido en su plan de desarrollo agrícola a largo plazo, aunque todavía no ha dado luz verde para su venta.
En América Latina, países como Brasil y Argentina han manifestado interés en regular la carne cultivada, pero aún no han aprobado su comercialización.
La carne de cultivo puede ser beneficiosa no solo para las personas vegetarianas, sino para el medio ambiente. Crédito: Fernando Calzada.
Carne de laboratorio: el caso testigo argentino
B.I.F.E. (Bio Ingeniería en la Fabricación de Elaborados) es una startup argentina que, desde 2016, se dedica al desarrollo de carne cultivada mediante técnicas de cultivo celular. Esta iniciativa surgió de la División de Bioingeniería de Laboratorios Craveri. El objetivo principal de B.I.F.E. es producir una alternativa a la carne tradicional que ofrezca beneficios en términos de salud, medio ambiente y sustentabilidad.
En 2021, B.I.F.E. realizó la primera degustación de carne cultivada en Latinoamérica. El producto presentado fue un medallón similar a un nugget, descrito como “crujiente por fuera y suave por dentro”. Dado que el cultivo se centra en el tejido muscular y no incluye tejido adiposo ni sangre, fue necesario sazonar el producto para realzar su sabor.
En diálogo con DEF, Diego Dominici, bioquímico y encargado de producto en B.I.F.E., explicó la importancia del cultivo de carne: “ Lo que propone la agricultura celular es la elaboración de productos cárnicos de una manera sostenible, reduciendo la emisión de gases y el terreno que se necesita”.
Los desafíos de la carne de cultivo
A pesar del entusiasmo en torno a esta tecnología, la carne de laboratorio enfrenta varios desafíos en todo el mundo. Uno de los principales es el costo de producción, que aunque disminuyó desde los primeros desarrollos (la primera hamburguesa cultivada en 2013 costó 250 mil dólares), sigue siendo considerablemente más alto que el de la carne convencional.
La aceptación del consumidor es otro obstáculo, ya que persisten barreras culturales y de percepción que generan desconfianza en los productos de laboratorio. Además, la falta de regulaciones claras en muchos países y la necesidad de inversión en infraestructura dificultan su escalabilidad.
