En 2025, el comercio bilateral entre Argentina y Noruega se situó en torno a los 270 millones de dólares, pero presenta un amplio potencial de crecimiento. En diálogo con DEF, el embajador del país nórdico en Buenos Aires, Halvor Sætre, se mostró confiado en la aprobación del acuerdo comercial entre el Mercosur y la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA), al que definió como el “catalizador” de nuevas inversiones y oportunidades de transferencia tecnológica.
- Te puede interesar: Cada vez menos neutrales: las medidas de los países nórdicos y su efecto diplomático en Rusia
El EFTA es un bloque que también integran Suiza, Islandia y Liechtenstein, todos países europeos que no forman parte de la UE. La eliminación, en forma inmediata, del 100% de los aranceles del EFTA a los productos industriales y pesqueros argentinos, y el establecimiento de cuotas preferenciales para las carnes bovina y avícola, vinos, aceites vegetales, miel y frutas frescas pueden beneficiar las exportaciones de nuestro país. El tratado ya cuenta con la media sanción del Senado, que lo aprobó por unanimidad, y solo falta la aprobación definitiva de la Cámara de Diputados.
Noruega y Argentina: el presente del GNL y el futuro del offshore en el Mar Argentino
La participación de la compañía noruega Golar LNG en el primer proyecto de exportación de gas natural licuado (GNL) argentino, como parte del consorcio Southern Energy (Pan American Energy, YPF, Pampa Energía y Harbour Energy) es la punta de lanza de las inversiones noruegas en el sector energético.
“La tecnología es ideal para la Argentina”, señaló a DEF el embajador Halvor Sætre, al referirse a las dos plataformas flotantes de licuefacción que llegarán entre 2027 y 2028 a nuestro país. “El perfil de riesgo es distinto al de construir una planta en tierra, que llevaría más tiempo”, añadió.
El diplomático apuntó al offshore –la explotación de petróleo y gas en el Mar Argentino– como una siguiente etapa que abre grandes expectativas. “Se necesitan inversiones en puertos e infraestructura, y eso es un desafío pero también una oportunidad. Si arranca el offshore, comienza también una modernización del sector marítimo argentino”, completó.
Al respecto, citó el ejemplo de Brasil, donde la explotación del presal generó un boom en este mismo sector, donde hoy están presentes más de 300 compañías noruegas, que generan unos 100.000 puestos de trabajo directos y un volumen total de inversiones del orden de los 14.000 millones de dólares.
Al referirse a la experiencia de su país, subrayó que “las emisiones de CO2 en el Mar del Norte son muy bajas”, fruto de desarrollos tecnológicos impulsados por la regulación ambiental. “Es un sector muy competitivo, que se podría desarrollar en Argentina gracias a la transferencia del know-how noruego”, apuntó.
Transición energética: captura de carbono, electrificación del transporte y tecnologías limpias
“Noruega está 100% comprometida con el Acuerdo de París”, confirmó el embajador, quien destacó la inversión pionera del Estado y las empresas de su país en el proyecto Northern Lights, en el municipio de Øygarden. Esa infraestructura pretende “demostrar que es posible construir una cadena de valor para la captura, el transporte y el almacenamiento de CO2”.
También puso de relieve la experiencia del país nórdico en el sector de las tecnologías limpias, conocido como cleantech, en el ámbito marítimo. Mencionó el caso del nuevo ferry de Buquebus, alimentado al 100% por baterías eléctricas, que llegó hace pocos días a Colonia del Sacramento. “En el desarrollo de ese buque hay involucradas cinco empresas noruegas”, informó. Entre ellas, se encuentran Corvus Energy, que suministra el sistema de baterías, y Zinus, que brinda soluciones automatizadas para la conexión eléctrica del ferry en el puerto.
Otro modelo exitoso es el de la ciudad de Oslo, capital de Noruega, en la electrificación total del transporte urbano. Para lograrlo, hubo exenciones impositivas para favorecer la compra de autos eléctricos, de manera de reducir su costo y hacerlos más accesibles al público.
Además, estos modelos pueden circular por los carriles exclusivos de taxis y colectivos. “Para Tesla, Oslo fue el laboratorio más importante en el mundo para desarrollar su negocio y toda la infraestructura asociada”, afirmó Halvor Sætre.
Actualmente, con apoyo y financiamiento del Fonplata (banco de desarrollo regional), la Ciudad de Buenos Aires y el Municipio de Oslo están implementando un acuerdo de cooperación técnica para compartir soluciones innovadoras e incorporar nuevas tecnologías, con miras a la electrificación del sistema de transporte.
